La future Audi RS6 arrive en 2026. Et surprise : elle garde son V8, passe à l’hybride rechargeable, et se dédouble même en version 100% électrique. Une nouvelle ère commence pour le break allemand !
Audi RS6 V8 PHEV : la tradition survitaminée
Dans un monde où les moteurs thermiques sont condamnés à mort à l’horizon 2035, Audi Sport fait de la résistance. Et pas avec n’importe quel modèle : la RS6 Avant, son break surpuissant. Son best-seller iconique de la gamme RS. Prévue pour 2026, la prochaine génération sera la plus puissante, la plus complexe et la plus diversifiée de l’histoire de la lignée. Deux philosophies, deux plateformes, deux visions de la performance. L’une hybride rechargeable avec un V8 bi-turbo, l’autre 100% électrique. Le match est lancé.
Oui, le V8 bi-turbo 4,0 litres survit. Mieux : il sera électrifié, via une hybridation rechargeable héritée des dernières Porsche Panamera et Cayenne Turbo E-Hybrid. Résultat attendu : 730 chevaux et plus de 950 Nm de couple. À titre de comparaison, la RS6 actuelle s’arrête à 630 chevaux. Et la future RS6 PHEV pourrait bien flirter avec les 770 chevaux, si Audi ose piocher dans la fiche technique de la Panamera Turbo S E-Hybrid.
La nouvelle plateforme thermique PPC, dérivée de la MLB actuelle, permettra de loger le moteur électrique au niveau de la transmission de cette nouvelle RS6 Avant. Cela, tout en intégrant une batterie lithium-ion. Les prototypes aperçus laissent entrevoir des échappements plus petits, un autocollant « haute tension » et des diffuseurs massifs. Voilà qui est synonyme d’une bête qui cache bien son jeu.
RS6 E-tron : l’arme silencieuse
Mais ce n’est pas tout. Audi Sport prépare aussi une RS6 E-tron 100% électrique, basée sur la plateforme PPE (déjà utilisée pour les A6 E-tron et Porsche Macan EV). Deux moteurs, quatre roues motrices, plus de 670 chevaux et 950 Nm. Le tout associé à une boîte de vitesses simulée et même un son artificiel à l’intérieur pour « engager » le conducteur.
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La batterie, identique à celle de l’A6 E-tron (94,8 kWh utiles), permettra de viser plus de 500 km d’autonomie en théorie. Même si les performances prendront le pas sur l’autonomie. On parle d’un 0 à 100 km/h en environ 3,0 secondes et d’une vitesse de pointe qui pourrait dépasser les 300 km/h, selon la stratégie de différenciation vis-à-vis de la RS e-tron GT de plus de 900 chevaux.
C’est un autre petit évènement : pour la première fois depuis 2010, la RS6 pourrait bien être proposée en version berline en plus du break. Un retour qui fera plaisir aux puristes, et une manière d’occuper tout le champ de bataille des actuelles M5 et i5 M60 chez BMW. En termes de look, attendez-vous à des ailes bodybuildées, des jantes énormes, des freins carbone-céramique avec étriers costauds, et des feux arrière spécifiques. Les RS6 (thermiques ou électriques) seront clairement identifiables, bien plus que les actuelles Audi S6.
Plus de 2,5 tonnes pour un break sportif ?
Entre le groupe motopropulseur hybride et la batterie du modèle électrique, les masses vont grimper. La RS6 PHEV devrait dépasser les 2.100 kg. De son côté, la version électrique pourrait dépasser les 2.500 kg. Pour compenser, Audi prévoit une suspension active inspirée de la Panamera, un châssis affûté et une gestion du couple ultra-réactive.
Côté prix, attendez-vous à un ticket d’entrée supérieur à celui de l’Audi S6 e-tron actuelle. Mais aussi supérieur à celui d’une Audi RS6 Avant GT. En clair : la prochaine génération flirtera avec les 180.000 euros, et la version électrique pourrait viser les 200.000 euros, selon les finitions. Seul point positif : elle devrait éviter le malus écologique.
La RS6 2026 : un choix audacieux
La RS6 2026 ne choisit pas entre tradition et futur : elle propose les deux. Une RS6 V8 hybride pour les puristes mécaniques. Une RS6 E-tron pour les électrons furieux. Audi Sport divise pour mieux régner, dans un segment où la M3 électrique (et ses 1.000 chevaux annoncés) arrive en embuscade. Une chose est sûre : en 2026, on n’aura jamais eu autant de façons d’embarquer des valises à 300 km/h.
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Historique de l'Audi RS6
L’Audi RS6 est un modèle culte de la marque aux anneaux. Lancé en 2002, ce break sportif - et sa déclinaison berline sur plusieurs générations - célèbre son vingtième anniversaire en 2022. Ingolstadt, le 25 juillet 2022 - Un modèle qui inspire Audi Sport GmbH et des fans dans le monde entier depuis 20 ans comme aucun autre : l’Audi RS 6 façonne l’univers des breaks hautes performances depuis quatre générations avec des performances impressionnantes et en même temps une praticité quotidienne exceptionnelle. Le modèle à succès depuis 2002 se concentre sur une double suralimentations et une transmission intégrale. Le concept de base est le même pour toutes les générations de RS 6. Dans un environnement concurrentiel, l’Audi RS 6 continue de donner l’exemple et d’établir de nouvelles normes.
Peu après le changement de millénaire, l'ancienne équipe quattro GmbH (aujourd'hui Audi Sport GmbH) se demande sur quel véhicule, après l’Audi RS 4, le personnel va procéder à un remaniement sportif. C'est le moment idéal pour l'Audi A6. La marque est sûre d'elle et le sport automobile a la cote. Audi monte d'emblée sur le podium lors de sa première participation aux légendaires 24 heures du Mans en 1999. En 2000, 2001 et 2002, les quatre anneaux s'inscrivent dans les livres d'histoire, et sont aujourd'hui, après Porsche, la première équipe à remporter autant de victoires.
Première Génération (C5) : 2002-2004
Les ingénieurs Audi de quattro GmbH ne travaillent pas seulement sur le moteur, le châssis et la boîte de vitesses pour rendre l'A6 plus sportive. Audi passe également à la vitesse supérieure en ce qui concerne l'apparence : la voiture gagne quatre centimètres en longueur et en largeur. Le souhait d’Audi est de disposer d'un huit cylindres, dont les grandes lignes seront fournies par l'A8, série D2. Le moteur fait déjà son travail au sein de l’Audi S6, où il développe 340ch sans suralimentation.
Le moteur qui alimente la première RS 6 n'est pas parachevé à Ingolstadt ou Neckarsulm, mais en Angleterre. Le fabricant de moteurs britannique Cosworth, filiale d'AUDI AG jusqu'en 2004, est responsable, avec quattro GmbH, de l'impressionnant rendement des 450ch et 560 Nm de couple, se plaçant ainsi en tête du segment. Le V8 de l’Audi RS 6 est une véritable déclaration à la concurrence.
Pour la première fois sur un modèle RS, une boîte automatique à convertisseur avec des temps de passage réduits assure les changements de vitesse. Cinq vitesses parviennent à un démarrage qui permet d'atteindre les 100 km/h en 4,7 secondes. Audi mise pour la première fois sur le nouveau châssis Dynamic Ride Control DRC. En conduite sportive, que ce soit en ligne droite ou en virage, le DRC réduit les mouvements de roulis et de tangage. Le Dynamic Ride Control se compose de ressorts en acier dotés chacun de deux amortisseurs hydrauliques opposés en diagonale, qui s'opposent sans délai aux mouvements de la caisse du véhicule, sans recours à l'électronique.
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La finition de toutes les RS 6 de la première génération (C5) se fait à la fois à la chaîne et à la main. La C5 est à ce jour la seule RS 6 à avoir également pris le départ d'une course. En 2003, l’Audi RS 6 Compétition utilisée par Champion Racing, avec Randy Pobst au volant, a déclassé ses concurrentes de même cylindrée lors du SPEED GT World Challenge. Pour clore la série, l’équipe quattro GmbH offre une augmentation de puissance et l'ajout du nom "plus", l’Audi RS 6 passe de 450 à 480ch, le couple reste à 560 Nm. Au lieu de 250 km/h, la vitesse maximale est désormais de 280 km/h.
Deuxième Génération (C6) : 2008-2010
Six ans après la première Audi RS 6, la génération numéro deux apparait en 2008. Audi ne s'améliore pas seulement en termes de puissance et de cylindrée, mais aussi en termes de nombre de cylindres. Il y en aura dix, et à nouveau deux turbocompresseurs avec désormais cinq litres de cylindrée - ensemble, ils génèrent 580ch et 650 Nm de couple, disponibles dès 1 500 tours. Des valeurs qui, à l'époque, dépassent même celles d'une Audi R8 qui, en tant que Audi R8 GT, atteint un maximum de 560ch.
Audi fabrique le plus gros moteur RS de tous les temps pendant plus de trois ans. Le V10 est une véritable force de la nature, il pèse 278 kilogrammes. Pour assurer une alimentation en huile fiable lors de la conduite rapide dans les virages, Audi mise sur la lubrification à carter sec - un principe issu du sport automobile : le réservoir d'huile séparé permet une position de montage basse du moteur V10 et donc un centre de gravité plus bas de la voiture. Le système est conçu pour la course ; il assure l'alimentation en huile jusqu'à 1,2 g d'accélération longitudinale et transversale.
Le V10 avec ses deux turbocompresseurs et ses collecteurs est déjà une œuvre d'art sur le plan visuel et il est puissant. La boîte automatique à six vitesses utilisée est donc fortement remaniée. Refroidissement, séquence de passage des vitesses, répartition de la puissance - tout est amélioré. Avec cette combinaison moteur/boîte, l'Audi RS 6 plus atteint pour la première fois une vitesse maximale de plus de 300 km/h - 303 km/h pour être précis.
Sur la version classique de l’Audi RS 6, l'accélération s'arrête à 250 km/h, mais il est possible d'atteindre 280 km/h en option. En ligne droite, la C6 n'a guère à craindre d'une autre voiture produite en série. Il faut 4,5 secondes à la berline, 4,6 secondes à l'Avant pour atteindre 100 km/h. Les premiers freins céramiques (disques de 420 mm à l'avant, 356 mm à l'arrière) s'installent en option sur la RS 6 et stoppe l’Audi de manière extrêmement fiable.
Pour que les passagers arrivent à destination de manière à la fois sportive et confortable, Audi fait une deuxième fois confiance au châssis DRC, qui est désormais livré de série à la clientèle de l'Avant et de la berline. Les ailes évasées, qui la distinguent de la version de base et permettent aux grandes roues et aux pneus (19 pouces en 255/40, 20 pouces en 275/35 en option) d'avoir un espace suffisant, n'élargissent la voiture que de trois centimètres et demi au total, pour atteindre 1,89 mètre. La C6 se termine en RS 6 plus Sport et RS 6 plus Audi Exclusive. Au total, 500 véhicules en édition limitée quittent l'usine de Neckarsulm.
Troisième Génération (C7) : 2013-2019
En 2013 Audi renonce au dix cylindres bi-turbo et fait à nouveau confiance à un huit cylindres de quatre litres de cylindrée avec double suralimentation - le plus petit moteur de l'histoire de la RS 6. En outre, la berline classique disparaît sans être remplacée, aux États-Unis, c'est l'Audi RS 7 Sportback qui prend le relais. Mais les critiques se taisent rapidement, car Audi concocte un modèle qui laisse les représentants actuels de l’Audi RS 6 loin derrière en termes de dynamique de conduite et d'efficacité. Cela a été rendu possible grâce à une réduction conséquente du poids. Une part nettement plus importante d'aluminium, dont toutes les pièces rapportées, réduit le poids de la génération C7 de plus de 120 kilogrammes.
L'Avant est six centimètres plus large sur la route qu'une A6 traditionnelle. Alors que 60% de la masse totale de la C6 reposait sur l'essieu avant, Audi réduit désormais cette valeur à 55%, ce qui correspond à une économie d'environ 100 kilogrammes. L’Audi RS 6 prouve sur la route que deux cylindres et 20ch de moins n'altèrent en rien la performance. Avec ses 700 Nm de couple et la nouvelle boite tiptronic à 8 rapports, la C7 ne met que 3,9 secondes pour atteindre 100 km/h, soit une demi-seconde de moins que la version précédente. Le combiné d'instruments indique jusqu'à 305 km/h de vitesse maximale.
Parallèlement, la consommation diminue de 30 %, non seulement grâce au gain de poids, mais aussi à la désactivation des cylindres qui transforme la RS 6 en quatre cylindres à faible charge. Une nouveauté pour la RS 6 de troisième génération : la clientèle souhaitait une pointe de confort supplémentaire, c'est pourquoi elle peut, pour la première fois, voyager avec un châssis suspendu par des amortisseurs pneumatiques à air en série.
Quatrième Génération (C8) : 2019-Présent
En 2019, trois ans avant son 20ème anniversaire, la quatrième génération de l’Audi RS 6 (C8) arrivera chez les concessionnaires et restera fidèle à sa ligne. Pour la première fois de son histoire, la voiture est assistée par un système mild-hybrid de 48 volts qui améliore encore l'efficacité. Bien que globalement un peu plus lourde, la RS 6 Avant réalise le sprint de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes fulgurantes, et n'a besoin que de douze secondes pour atteindre 200 km/h.
Le développement des roues directrices améliore la stabilité à grande vitesse, car les roues arrières braquent dans la même direction que les roues avant selon les situations de conduite. En revanche, lors des manœuvres à basse vitesse, elles braquent en sens inverse des roues avant afin de réduire le rayon de braquage et de faciliter ainsi le stationnement.
Si les Audi RS 6 des générations C5, C6 et C7 n'apparaissent vraiment pas comme des breaks puissants qu'au deuxième coup d'œil, il en va autrement pour la C8 pour la première fois : même un ignorant reconnaît d'emblée qu'il ne s'agit pas d'une A6 normale. Seuls le toit, les portes avant et le hayon arrière sont communs entre la RS 6 Avant et l'A6 Avant de base. Tous les autres éléments ont été modifiés de manière spécifique sur la version RS et la carrosserie a été élargie de huit centimètres. La plus rapide des A6 présente également pour la première fois un capot moteur indépendant et que toutes ces modifications lui permettent de proposer les phares Audi Matrix LED avec éclairage laser issus de l’Audi RS 7 Sportback.
Tableau Récapitulatif des Générations de l'Audi RS6
| Génération | Années de Production | Moteur | Puissance | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| C5 | 2002-2004 | V8 4.2L Bi-Turbo | 450 ch | 4.7 secondes |
| C6 | 2008-2010 | V10 5.0L Bi-Turbo | 580 ch | 4.5 secondes |
| C7 | 2013-2019 | V8 4.0L Bi-Turbo | 560 ch | 3.9 secondes |
| C8 | 2019-Présent | V8 4.0L Bi-Turbo (Mild-Hybrid) | 600 ch | 3.6 secondes |
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