Il aura fallu patienter jusqu’en 2020 pour que la Fiat 500 électrique (500e) arrive enfin chez nous. C'est chez elle à Turin, tout près de son siège social, que le constructeur italien nous a invité à prendre en main la toute nouvelle génération de sa citadine iconique. Une troisième génération, uniquement proposée désormais en 100 % électrique.
Motorisation et Autonomie
Côté motorisation, cette 500 est une 100 % électrique. Originalité, elle dispose de deux électromoteurs alimentés par deux batteries possibles. Le premier annonce 70 kW (environ 95 ch), il permet de passer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, mais se voit limité à 135 km/h. Il est alimenté par une batterie délivrant une capacité de 23,8 kWh, de quoi permettre de rouler pendant 185 km (cycle WLTP), selon son constructeur, et même jusqu’à 240 km, lors d’une utilisation exclusivement urbaine.
Avec le second moteur, la Fiat 500e affiche une puissance de 87 kW (environ 118 ch), pour un couple de 220 Nm, de quoi passer de 0 à 100 km/h en 9 s. Il est alimenté par une batterie de 42 kWh qui annonce une autonomie de 320 km en cycle WLTP, et jusqu’à 460 km en ville.
Design Extérieur et Intérieur
Première impression face à cette nouvelle Fiat 500 : elle a de moins en moins le style iconique 500 qui était son marqueur de référence, mais elle conserve son style néo-rétro qui lui va comme un gant. Pas de révolution esthétique face à la génération 2007 donc. Toujours une bouille aussi craquante et un look néo-rétro qui décidément ne prend pas une ride. On assiste plutôt à un petit rafraichissement, un coup de jeune avec des éléments plus modernes comme un nouveau regard formé d'optiques à LED en deux parties.
D’ailleurs cette nouvelle génération grandit de 6 cm en longueur et 6 cm en largeur, ce qui, sur une voiture de sa taille se remarque d’emblée. Pour autant, elle reste une Fiat 500, avec sa mignonne bouille rondouillarde, délicieusement rétro, indémodable. Plus de logo Fiat, mais un « gros 500 », histoire de personnifier encore un peu plus ce modèle particulier pour les italiens. On assiste au même traitement « premium » de profil avec quelques éléments couleur chrome qui souligne la ceinture de caisse. Les rappels de clignotants adoptent la forme de petites ailettes, les jantes sont de grand diamètre (17 pouces) et même la capote est désormais personnalisable sur la version cabriolet.
Lire aussi: Fiat Auto Port Le Bouscat - Informations utiles
Sur cet item, aussi c’est la révolution...numérique. Ce que l’on remarque immédiatement, ce sont ces écrans, l’un pour l’instrumentation, l’autre pour l’info-divertissement, qui concentrent l’essentiel des informations de la voiture. Exit le compteur rond. Seule la casquette de compteur évoque cet élément distinctif des 500. Je vous l'annonce, c'est un petit séisme pour le coup. Vous le voyez tout de suite, l'atmosphère est plus moderne, plus chic.
L’autre bonne nouvelle, c’est que l’impression perçue en ce qui concerne la qualité de fabrication et les matériaux fait un formidable bond en avant. On frise le premium. On monte clairement en gamme avec un système multimédia de 10 pouces 1/4 intégré subtilement au côté du bloc d'instrumentation de 7 pouces. Les matériaux respirent la qualité, c'est épuré, très élégant. La planche de bord devient bien plus sérieuse. On est loin du jouet de la précédente génération.
De plus, on découvre pas mal de rangements un peu partout: sous l’accoudoir central, au centre, sous l’élément central avec un porte-gobelet qui se déploie, etc. Sans oublier que le plancher entre les deux sièges avant est presque plat, on peut y poser un sac à main par exemple. Et la cavité au centre de la planche de bord est parfaite pour déposer son portable, et même le recharger (par induction). Les sièges de notre modèle d'essai doté de la finition haut de gamme « Prima » sont superbes, avec leurs coutures particulières. On apprécie aussi sont les petits boutons qui font office de poignées de porte.
On pourra juste faire une petite remarque désobligeante sur l’emplacement du bouton pour le volume, il se trouve à droite derrière le volant. En revanche, côté habitabilité, elle reste avant tout une Fiat 500. On est bien un peu plus large aux coudes quand on est installé à l’arrière, mais l’espace aux jambes reste petit,petit. Et l’accès est difficile.
Expérience de Conduite
Dès les premiers mètres parcourus, on se demande pourquoi la Fiat 500 n’est pas passée à l'électrique avant. Que de différences avec la Fiat 500 thermique ! Évidemment, il n'y a plus le bruit du moteur, mais surtout, la voiture semble relativement bien insonorisée, même si quelques sifflements aérodynamiques arrivent de l'arrière. Le confort se révèle tout de suite infiniment agréable, la voiture est vive, la direction précise . Tout ce qu’il faut pour se faufiler en ville encore plus facilement qu’avec sa sœur thermique.
Lire aussi: Témoignages Clients Fiat Panda
Les différents modes de conduite sélectionnables sont faciles à manipuler, juste à côté du frein de parking électrique. A savoir, le mode "Range", qui se veut le mode économique améliore l'autonomie de la voiture en augmentant le freinage régénératif. Dans les faits, il ajoute du freinage ce qui permet à la voiture de ralentir rapidement juste en levant le pieds de la pédale de l’accélérateur. Pas besoin d’utiliser la pédale de frein. Une fonction qui se révèle surtout très pratique en ville et avec laquelle on se surprend très vite à jouer, d’abord pour s'arrêter pile au bon endroit, mais aussi pour ne pas trop surprendre les voitures de derrière.
En effet, que ceux qui avaient acheté la précédente génération pour sa vigueur son agilité ne s'inquiètent pas trop. Avec son couple maxi délivré instantanément le moteur électrique de 120 ch compense largement l'embonpoint du modèle et notamment les 200 kg de la batterie (poids total : 1300 kg). Les performances annoncées sont d'ailleurs intéressantes : le 0 à 100 est réalisé en 9,1s. Mais le 0 à 50 km/h est encore plus parlant : 3,1 s seulement (V-Max : 150 km/h).
On dispose de trois modes de conduite : le mode « Normal » se passe de commentaire. Le mode « Autonomie » renforce le frein moteur pour recharger plus efficacement la batterie. Avec de l'anticipation, on peut ainsi conduire avec un seul pied sans quasiment jamais à avoir à utiliser la pédale de frein. Le mode « Sherpa » incite quant à lui à une conduite plus douce.
Autre constat, le confort devient assez bon. En matière de comportement enfin, on retrouve l'agilité d'une 500 classique. On ressent parfois le surpoids de cette génération mais le châssis élargi et la vigueur mécanique compense largement cet embonpoint. D'autant qu'avec la batterie situés dans le plancher, la stabilité est meilleure que jamais. On a tout simplement la sensation de conduire une 500 plus polyvalente.
Finitions et Prix
La Fiat 500 est proposée avec différentes finitions, chacune offrant son propre ensemble d'options et de caractéristiques. Les finitions de base de la Fiat 500 comme la Cult offrent une solution économique et fonctionnelle. Elles comprennent les équipements essentiels (le limiteur de vitesse, la climatisation manuelle, et le système UConnect 5 pouces DAB ) pour une conduite confortable et sécurisée en milieu urbain. Les Finitions intermédiaires comme la série RED proposent des fonctionnalités supplémentaires et des équipements de confort plus avancés.
Lire aussi: Offres exclusives Fiat Panda 4x4
Les finitions haut de gamme de la Fiat 500 comme la Club propose une expérience de conduite plus raffinée et luxueuse. Elle comprend souvent des caractéristiques premium telles que des sièges en cuir, des jantes en alliage, un toit ouvrant panoramique et des systèmes d'assistance à la conduite avancés. Le choix de la finition dépendra de vos préférences personnelles, de votre budget et de vos besoins spécifiques en matière d'équipements.
Évidemment, toutes ces qualités ont un prix, qui débutera à partir de 29.000 euros en finition « France édition », hors bonus écologique (32.900 euros en cabriolet). Assez cher au regard des prestations. Plutôt le tarif des véhicules du segment supérieur telle que la Mini Cooper SE.
Rassurez-vous enfin, car cette nouvelle génération cohabitera en concessions avec sa devancière qui quant à elle continuera à être proposée en thermique.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Version 1 (70 kW) | Version 2 (87 kW) |
|---|---|---|
| Puissance | 70 kW (environ 95 ch) | 87 kW (environ 118 ch) |
| Batterie | 23,8 kWh | 42 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 185 km | 320 km |
| Autonomie (Urbaine) | 240 km | 460 km |
| 0 à 100 km/h | 9,5 secondes | 9 secondes |
| Vitesse maximale | 135 km/h | N/A |
La Fiat 500 électrique offre une nouvelle expérience. Automobile “Coup de cœur” 🧡 Cette nouvelle Fiat 500e semble avoir été pensée dès sa conception pour être électrique. Plus grande que l’ancienne génération, elle fait aussi un sacré bon en avant au niveau qualitatif dans son habitacle. Les sensations de conduite ne sont pas en reste avec une voiture à la fois pêchue, plaisante à conduire.
tags: #auto #ici #fiat #500 #essai