La filière nautique, regroupant les industries et les services liés aux bateaux de plaisance, est un secteur économique dynamique qui propose des emplois attrayants non délocalisables.
Le Nauti Campus Occitanie et les Mobilités Internationales
Le Nauti Campus Occitanie est engagé dans une démarche de mobilité Erasmus+ pour sensibiliser et valoriser les jeunes inscrits dans les formations professionnelles.
Le campus est un consortium de mobilité Erasmus+ pour l’enseignement professionnel et organise chaque année des mobilités internationales pour les élèves et les personnels de plusieurs établissements membres du campus.
Les élèves de menuiserie, de maintenance nautique, de sellerie et de composites effectuent leur PFMP (Période de Formation en Milieu Professionnel) à l’international.
Ces 4 semaines de PFMP sont évaluées et comptent pour l’examen final, avec une évaluation où l’entreprise espagnole partenaire s’implique pleinement.
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Chaque élève réalise aussi un rapport de fin de mobilité pour présenter l’entreprise d’accueil et les compétences acquises, incluant les compétences professionnelles, linguistiques, la confiance en soi et la maturité.
Ces mobilités internationales sont préparées en amont par les personnels des établissements d’envoi et des partenariats ont été noués avec des centres de formation nautique.
Les élèves font 4 semaines de formation en entreprise sur la Costa Brava ou sur les Baléares, tandis que les enseignants rencontrent et échangent avec leurs collègues locaux et avec les entreprises locales de la filière nautique.
Nous mettons en place des partenariats avec les centres de formation nautique des Baléares et de Catalogne.
Que ce soit avec le Centre Integrat de Formacio Professional L’EMBAT à Palma, le Centre de la Mar à Mahon ou le Centre Manteniment de Vaixells de St Feliu de Guixols, des partenariats ont été noués.
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Les élèves de ces deux centres de formation nautiques vont venir dans quelques semaines en mobilité dans les entreprises françaises partenaires du Nauti Campus Occitanie.
Les enseignants de ces centres nous ont aussi aidé à rencontrer des entreprises locales pour accueillir nos élèves en mobilité.
Nous avons assisté à des cours et échangé sur les outils pédagogiques avec les enseignants locaux, posant les bases de mobilités à venir pour les échanges de bonnes pratiques.
Pour répondre à ces objectifs nous avons établi un plan pluriannuel d’ouverture internationale via Erasmus+.
Pour la seconde année, les lycées Mermoz de Béziers, Sauvy de Villelongue et Luxemburg de Canet ont proposé à leurs élèves d’effectuer une période de formation en milieu professionnel (PFMP) en mobilité internationale.
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Les entreprises partenaires se sont engagées par écrit à accueillir un élève pendant 4 semaines et à lui proposer des activités incluses dans le référentiel de certification de leur Bac Pro.
Les enseignants de spécialité ont aussi pu s’assurer que toutes les conditions étaient requises pour que ces élèves travaillent en toute sécurité, exactement comme lorsqu’ils effectuent leur PFMP en France avec les partenaires habituels.
De nombreuses entreprises se sont montrées intéressées par notre démarche de mobilité dans le cadre de la formation professionnelle. Une expérience unique pour ces jeunes sur le plan culturel, humain et professionnel!
Tous ces élèves de l’enseignement professionnel de l’académie de Montpellier sont valorisés à travers les compétences acquises dans les lycées du campus.
Le Nauti Campus mène régulièrement, avec ses partenaires institutionnels et privés, des actions de valorisation des métiers et des formations avec des scolaires comme avec des demandeurs d’emploi.
Le campus est un réseau régional d’organismes de formation qui accueillent régulièrement les collégiens sur leurs plateaux techniques.
Les collégiens, dans le cadre du parcours avenir, sont accompagnés dans leur orientation post troisième: quelle section choisir pour optimiser l’accès à l’emploi?
Quels sont les métiers passion que la filière nautique propose localement?
Ces échanges directs entre jeunes facilitent l’identification et l’appropriation des parcours de formation.
C’est une manière concrète de faire découvrir un métier à des collégiens qui n’auraient pas spontanément imaginé se tourner vers le nautisme.
Pour faciliter l’insertion professionnelle des jeunes, le campus agit pour créer du lien. Les responsables électricité, plomberie et menuiserie des chantiers Outremer et Gunboat ont rencontrés des lycéens en formation professionnelle pour présenter le groupe, les offres d’emploi et proposer des stages.
Plaisance Durable et Innovations Technologiques
Les bureaux d’étude des constructeurs de bateaux de plaisance prennent de plus en plus en compte la dimension environnementale de la navigation de plaisance, car c’est une activité de pleine nature qui doit respecter l’environnement pour se perpétuer et se développer.
Les industriels ont présenté les technologies employées aujourd’hui et les évolutions de demain pour concevoir des bateaux performants et durables. À la suite, les universitaires ont présenté les axes de recherches en cours et leurs expertises.
Aujourd’hui 80% du coût carbone d’un bateau de plaisance est issu de son moteur thermique et seulement 20% pour la construction et la déconstruction.
Maxime BREUZIN, ingénieur de recherche innovation et durabilité chez Grand Large Yachting, indique que les catamarans de grand voyage passent 95% du temps au mouillage et sans solutions innovantes, sont obligés de produire leur électricité avec le moteur thermique, ce qui est une aberration écologique.
Le responsable du BE de WINDELO, Sébastien COCHAIS, est lui aussi intervenu pour présenté les spécificités de ces catamarans de grande croisière axés sur une clientèle de propriétaires.
Ce qui ressort de leurs présentations c’est que concevoir un catamaran de plaisance performant et durable implique plusieurs axes de travail: faire léger, travailler sur la propulsion, gérer l’énergie à bord, développer des éléments de confort compatibles avec les enjeux environnementaux.
Construire léger en composites pour favoriser la propulsion vélique, utiliser des matériaux plus durables lors de la construction et plus faciles à recycler en fin de vie (éco-conception), se tourner vers des propulsions décarbonées, mieux gérer l’énergie électrique à bord et répondre aux standards de confort attendus par les clients en respectant un devis de poids strict sont autant d’innovations qui impliquent une synergie avec les recherches universitaires.
De nombreux universitaires étaient présent pour présenter de manière synthétique les axes de recherche de leurs laboratoires respectifs. Les procédés de séparation des composés (matrice et renfort) en fin de vie des matériaux composites sont primordiaux sur la validité du recyclage. La conception d’un jumeau numérique permet d’étudier qualitativement et quantitativement les interactions entre structure et fluide.
En Région Occitanie et toujours au sein du Nauti Campus Occitanie, il existe d’autres organismes de recherche qui produisent des travaux sur des thématiques en lien avec la filière nautique.
Les professionnels sont aussi des acteurs clés du réseau campus.
Le contrat de filière des industries et des services nautiques signé au printemps 2024 vise à mettre en place, via son axe 1, une filière nautique innovante et responsable en Occitanie. Ces rencontres orchestrées par l’agence AD’OCC sont donc fondamentales pour favoriser l’émergence d’une plaisance durable en Occitanie.
Une écrasante majorité des bateaux de plaisance construits depuis les années soixante sont en matériaux composites. La durée de vie d’un bateau n’excède que rarement 50 à 60 ans, pour des raison tant techniques qu’esthétiques. Les partie métalliques, les équipements ou le bois trouve assez facilement une seconde vie, pour les coques et les matériaux composites c’est une autre histoire.
La Fédération des Industries Nautiques a créé un éco-organisme chargé d’apporter des solutions concrètes: l’Association pour une Plaisance Eco Responsable (APER). Par contre le transport jusqu’au lieu de traitement reste à la charge du propriétaire.
Il existe plusieurs solutions pour valoriser les déchets composites: le recyclage mécanique, thermique ou chimique ou encore la valorisation énergétique. Le recyclage mécanique par broyeur est le plus économique. Le recyclage thermique par pyrolyse qui a pour but de séparer les renforts (fibres) de la matrice (résines).
La mode des hébergements insolites est une source d’inspiration pour certaines entreprises qui voient là une manière vertueuse de faire des économies dans la fabrication et d’offrir une seconde vie à ces bateaux. C’est le cas de la société Bathô: un chantier naval insolite.
Construire des bateaux plus légers c’est dépenser moins d’énergie pour les faire avancer et donc limiter les rejets. Que ce soit les chantiers Catana, Windelo ou Outremer; tous essaient d’allier confort, légèreté et performance. Initier une démarche vertueuse impose une analyse de la totalité du cycle de vie du bateau sur la base de critères quantitatifs. Il faut faire un inventaire des flux entrants (énergies, matières premières…) et sortants (déchets, CO2, durabilité des matériaux…) de la construction à la déconstruction. C’est donc une analyse complexe qui va induire des compromis.
Il existe plusieurs solutions pour élaborer un matériau composite: les renforts en fibres de verre et de carbone ou en fibres végétales; les matrices biosourcées l’ABS, les résines polyester ou époxy.Les impacts utilisés sont des indicateurs comme le réchauffement climatique, l’acidification, et la formation d’ozonephotochimique. Mais aussi l’utilisation des ressources fossiles, et des ressources naturelles (eau, sols) pour la construction, le transport et l’utilisation du bateau.
Nous l’avons vu, certaines fibres vont perdre beaucoup de leur qualités mécanique à l’issu du recyclage. C’est pourquoi les chantiers vont privilégier les renforts en basalte à l’image du chantier Windelo. Ce type de fibre présente aussi l’avantage de ne pas être produit à partir de pétrole, contrairement à la fibre de carbone.
Les catamarans doivent être légers pour exploiter le moindre souffle d’air et c’est l’une des raison qui pousse à utiliser des matériaux composites sandwichs avec un âme en mousse légère entre deux couche de fibre. A la place des traditionnelles mousses en PVC, le chantier Windelo utilise une mousse en PET à base de bouteilles d’eau recyclées.
Nous l’avons vu, il faut concevoir des bateaux légers pour favoriser la navigation décarbonée à la voile ou à l’électrique. C’est la raison d’être de cette innovation du chantier Catana: une mini centrale de traitement des eaux usées du bord. Un ensemble de bioréacteur et de filtres permet de traiter les eaux avant rejet en mer.
Les chantiers constructeurs de bateaux de plaisance proposent de plus en plus de solutions éco-responsables à leurs clients. La filière nautique, même si elle ne représente que 4% des composites à recycler en France, loin derrière l’automobile ou le bâtiment, agit pour l’environnement. C’est une volonté des clients mais aussi une logique incontournable pour cette économie de plaine nature.
Mixité dans la Filière Nautique
La plaisance est souvent présentée comme un domaine majoritairement masculin. La filière nautique qui regroupe les industries et les services liés aux bateaux de plaisance est elle animée par une parité homme-femme?
Une enquête de Pauline Régnier, publiée en 2024, met en évidence un fort clivage dans la pratique et l’encadrement de la voile sportive. Cependant les femmes font valoir leurs compétences et les choses évoluent positivement comme le montre l’article publié en 2024 sur le site du club Nautique Estartit sur la Costa Brava: « Heureusement, avec l’évolution de l’industrie, les femmes ont gagné du terrain.
A La Trinité Sur Mer, en Septembre 2023, organisées par l’association Fifty-Fifty et le Cluster maritime français les 3èmes Assises nationales NAUTISME ET MIXITÉ en présence de M. « Audace et mixité : Aventure individuelle ou collective ? ».
Trois tables rondes permettant de croiser le regard des représentants de la filière, qu’ils soient entrepreneurs, élus, skippers, sponsors, bénévoles, médias, ou formateurs.
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