La BMW Série 1 F20 est la seule compacte premium en propulsion, offrant une expérience de conduite dynamique et un poids réduit. Après avoir essuyé les plâtres avec la génération E81/87/88, potentiellement la pire BMW produite, BMW a sorti en 2012 la BMW F20/F21. La 114d est le plus petit diesel de la gamme.
Expérience Utilisateur
En ce qui concerne ma 114d bvm6 95ch de 03/2016, après 9000km je peux dire que ce véhicule est parfait. Malgré un souci au départ (cliquetis), BMW Bayern a vraiment assuré et ils ont fini par remplacer l'injecteur N°1. Depuis tout est nickel.
La voiture est très silencieuse, performante, au niveau consommation j'aurais apprécié qu'elle soit mieux maitrisée mais avec 6l/100 en moyenne, cela reste correct même si on est 40% plus élevé que la documentation constructeur (et je fais attention).
Pour revenir sur les performances, j'ai lu beaucoup de critiques sur ce 3 cylindres de 95cv et je ne les partage pas : faites comme moi, essayez une Mégane 110cv et puis essayez une 114d ; il semblerait que les chevaux ne se ressemblent pas !
D'un autre côté, après 3 années d'utilisation, un utilisateur se rend compte que la marque souffre toujours des mêmes problèmes : tissu extrêmement sensible à l'humidité, ce qui lui a valu 240€TTC de facturation lors de la restitution du véhicule. L'embrayage est sec d'origine ce qui provoque très rapidement (après 5-7.000kms) des tremblements du véhicule au redémarrage aux feux tricolores. Il a eu exactement les mêmes problèmes sur une 318d neuve achetée en 03/2012 et pour la sellerie, rien à faire. Son fils possède une 118da de 2015 et tous ses sièges sont auréolés (comme sur les siennes).
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Motorisations et Fiabilité
Le moteur N13 est un essence turbo de 1,6 litre à injection directe, le moteur N20 étant le dérivé en 2 litres. Ils sont tous deux dotés d'un bloc moteur en aluminium et d'un calage variable des soupapes. Les versions 114i, 116i et 118i de la Série 1 F20 utilisent une variante bridée du moteur de la 120i.
Le moteur B38 est beaucoup plus fiable que son prédécesseur. Le moteur B48 marque également une forte progression sur le plan de la fiabilité par rapport à son prédécesseur le N20. La M135i équipée du moteur N55 est de manière générale assez fiable. Le moteur BMW N47 équipant les BMW Série 1 F20 a été fiabilisé par rapport aux versions précédentes. Le 3 cylindres B37 est le moteur consommant le moins de toute la gamme F20.
Problèmes Potentiels
- Chaîne de distribution : La chaîne de distribution est connue pour s'étirer, les guides sont en plastique et peuvent se casser.
- Consommation excessive d'huile : Cela peut apparaître avant 150 000 km, voire même avant 100 000 km.
- PCV défectueux (recirculation des vapeurs d’huile) : La cause la plus simple et la moins chère est un PCV défectueux.
- Joints de queue de soupape usés : Les joints de queue de soupape usés peuvent également entraîner une consommation d'huile.
- Fuite d’huile au joint de cache-culbuteur : Comme sur beaucoup de BMW, les moteurs N13 et N20 sont sujets aux fuites d’huile par le cache-culbuteurs.
- Dans le pire des cas, la consommation excessive d’huile est liée à l’usure des segments et cylindres du bloc-moteur.
- Fuites de liquide de refroidissement : Des fuites de liquide de refroidissement peuvent aussi apparaître sur l’arrière du bloc-moteur.
- Encrassement moteur : Ces moteurs BMW bénéficiant de l’injection directe, il est assez courant que l’admission soit encrassée par de la calamine dans le cas d’utilisation en ville.
Recommandations d'Entretien
Pour chaque modèle, il est recommandé de ne pas se fier uniquement aux intervalles d’entretien “longue durée” communiquées par BMW, mais de procéder à une vidange tous les 10 000 km sur les moteurs essence et 15 000 km sur les variantes diesel, ceci afin de minimiser l’usure de la chaîne de distribution et du système de distribution variable. Concernant les modèles les plus sportifs M135i et M140i, ceux-ci sont plus sujets à la maltraitance de leurs anciens propriétaires qu'à des problèmes de fiabilité intrinsèques.
Performances et Consommation
Sous le capot, on trouve un 4 cylindres 1.6 diesel classique, et non le 3 cylindres 1.5 livré dans la 116d. Le moteur se contente de lâcher 95 ch et un couple de 260 Nm. C'est le maximum. La voiture a besoin de 10,3 secondes pour abattre le 0-100. BMW annonce officiellement pour la 5 portes 4,3 l/100 km de moyenne et 109 gCO2/km. En faisant très attention, il est possible de descendre jusqu'à 4,5 l, pour une moyenne générale de 5,5 l/100.
Plaisir de Conduite
Sur la route, les qualités proverbiales de la voiture refont surface. Le châssis de la Série 1 a toujours compté parmi les meilleurs des BMW modernes. La 114d n'est certes pas la plus rapide de la famille mais quand on sait y faire, on en tire un grand plaisir de conduite, combiné à une consommation exemplaire. Sur parcours sinueux, la voiture est aussi amusante que doit l'être une propulsion BMW.
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Points Négatifs
Ce qui dérange, c'est le sentiment que BMW cherche à faire des économies sur la qualité de finition, sans faire profiter le client de tarifs plus amicaux. Une clé de contact à l'allure décrépie après seulement quelques milliers de kilomètres, ça ne fait pas vraiment honneur au badge à l'hélice.
Positionnement sur le Marché
En version 3 portes (Hatch), les tarifs démarrent à 23.100€, et il faut 23.850€ pour la 5 portes. La différence de prix entre celle-ci et la 116d de 116 ch - dont les émissions de CO2 sont plus faibles - est d'un peu plus de 2.000€. Le rôle de la 114d est donc évident: attirer dans les showrooms les clients au budget serré.
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