La Série 3, lancée en 1975, en est aujourd'hui à sa 6e génération. Cette familiale premium concurrente des Audi A4 et Classe C a eu droit mi 2015 à un restylage assez léger esthétiquement puisque ce sont les feux avant qui ont le plus évolué.
Évolution et performances de la BMW 320i
Mécaniquement, les évolutions sont plus profondes puisque pour la première fois, la Série 3 a droit à des moteurs 3 cylindres. Le but est de consommer toujours moins et sur la 320i, la puissance n'évolue pas mais les consommations ont bien baissé : cette 320 i avec boîte auto passe sous la barre des 130 g/km de CO2, et échappe au malus !
En l’an de grâce 2012, les choses sont très différentes. BMW a définitivement choisi d’aller vers l’efficience énergétique et le downsizing. Cela signifie que sur toute la gamme apparaissent des moteurs de plus petites cylindrées devant moins consommer. Et donc émettre moins de CO2. La 320i profite elle aussi du Twinpower Turbo et a donc entre les roues avant un 4 cylindres suralimenté en lieu et place du légendaire 6 cylindres. Emotionnellement, on y perd, faut pas se mentir. Mais une fois que l’on sait faire abstraction de cela, on ne peut qu’admettre que ce groupe motopropulseur marche du tonnerre et livre une bonne dose de plaisir de conduite.
Les valeurs de ce bloc ont de quoi donner le sourire, avec une puissance de 184 ch et un couple de 270 Nm. BMW annonce une conso moyenne de 6,2 l/100 km pour des émissions de CO2 de 144 g/km. Des chiffres encore un peu plus bas si on opte pour la nouvelle boîte auto 8 rapports plutôt que pour la manuelle 6 de série. Dans la vraie vie, ça semble à portée puisque selon le style de conduite, il ne faut y ajouter que 1 ou 2 litres.
Intérieur et confort
Peu d'évolution à l'intérieur si ce n'est une volonté de la part de BMW de rendre la Série 3 plus luxueuse. On trouve ainsi plus de petites touches de chrome dans l'habitacle même si elles restent discrètes dans l'ensemble. La sellerie cuir et les inserts décoratifs en bois précieux sont de série sur notre voiture en finition Luxury : de quoi améliorer encore une qualité de présentation très flatteuse.
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A l'arrière, l'habitabilité permet d'accueillir sans problème 2 adultes, mais un troisième sera mal installé. Le coffre atteint toujours 480 dm3, légèrement en-dessous de la moyenne de la catégorie.
Expérience de conduite
Contact et le 4 cylindres brille surtout par sa discrétion son couple maximal disponible très tôt : il se montre agréable en ville et en mode balade, notamment en association avec la boîte auto à très douce. En montant dans les tours, le 2 litres turbo s'énerve un peu et octroie des performances tout à fait correctes à cette familiale, sans la transformer en sportive.
Côté châssis, notre voiture sans suspension pilotée offrait un bon compromis confort comportement : le train avant est mordant, la voiture relativement dynamique sans sacrifier le confort satisfaisant malgré nos roues de 18 pouces.
Même si depuis le changement de modèle la Série 3 est devenue plus que jamais une familiale pratique offrant plus d’habitabilité et un plus grand coffre, cette BMW reste une Driver’s Car. La précision de la direction, la réponse du moteur et le comportement équilibré restent des références dans la catégorie, même si les ingénieurs de Munich se sont un peu plus préoccupés sur le confort et le luxe.
Consommation et émissions
Sans perdre en performances, cette 320i abaisse ses consommations officiellement de 6,1 l à 5,5 l de moyenne et passe sous le seuil du malus écologique : très bien pour une familiale essence de cette puissance, même si les Classe C ou A4 en font autant. La Série 3 ne fait donc que se remettre à niveau.
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Ca reste acceptable, mais le fait est que les moteurs essence doivent encore s’incliner, et de loin, face aux diesels avec lesquels on reste aisément sous les 5 litres.
Avis des utilisateurs
Voici quelques retours d'utilisateurs concernant la BMW 320i et 320d (diesel 184 ch) :
- Un utilisateur mentionne avoir été déçu du moteur BMW au début, comparant les performances à une A5 Sportback 40 TFSI 190 ch.
- Un autre utilisateur possédant une 320d 184 ch F30 d'occasion souligne l'agrément de conduite, la sobriété du moteur, et la possibilité de faire l'entretien soi-même. Il mentionne cependant des problèmes de fiabilité potentiels avec la distribution des moteurs diesel et un roulement de roue à remplacer à 20000 km.
- Un autre utilisateur avec 381 000 km au compteur rapporte peu de problèmes et une usure réduite des trains roulants par rapport à d'autres voitures. Il souligne également la faible consommation et le confort de la version Luxury.
- Un utilisateur de 320i Gran Tourismo X Drive apprécie la voiture à tous points de vue, la trouvant confortable et silencieuse, avec une consommation correcte pour une essence.
Fiabilité
Pour ce qui est de la fiabilité, il y a eu pas mal de soucis avec la distribution des moteurs diesel.
De ce que j'ai pu lire sur internet, la fiabilité n'est pas exemplaire...Je croise les doigts pour ne pas être embêté davantage, sinon, je repars chez AUDI
De mon coté, 381 000 km sans toucher au moteur, et peu ou très peu de pb, par rapport à mes précédentes voitures. Sur internet, les gens se déchainent, mais cela ne prouve pas grand chose...
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Conclusion
Ce restylage ne change pas grand-chose à cette Série 3 qui reste flatteuse et agréable à conduire. Avec un tarif de 34.500€, la 320i reste une affaire intéressante pour le conducteur orienté sport. Les puristes trouveront cette version un peu trop discrète et trop soft et rêveront plutôt de la nouvelle M3.
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