Les moteurs hybrides sont parmi les blocs les plus complexes du marché actuel, combinant moteurs électriques, moteurs thermiques, boîtes de vitesses automatiques, batteries lithium et calculateurs. Chez Renault, la technologie full hybride E-TECH et Plug-in E-TECH est en développement depuis 4 ans, avec le bloc 1.6 (Small Hybride) et la version 1.2 plus puissante (200 puis 300 ch). Cet article examine la fiabilité de ces systèmes hybrides, en se basant sur les retours des propriétaires et les problèmes techniques identifiés.

Le moteur 1.6 E-TECH

La version Hybrid Small utilise un moteur 1.6 thermique atmosphérique de Nissan, un moteur électrique de puissance, un second petit moteur électrique pour relancer le moteur thermique et recharger la batterie, ainsi qu'une boîte de vitesse à crabot sans embrayage et une batterie de 1.2 kWh. Cette solution technique est originale, efficiente et performante, malgré une puissance totale affichée de 145 ch.

Un simple joint défectueux

Récemment, des lecteurs ont signalé des problèmes avec leur moteur 1.6 E-TECH, tels que des messages alarmants ou l'impossibilité de démarrer. Une OTS (Opération Technique Spécialisée) est en place depuis mai 2024 concernant une usure prématurée du joint d'étanchéité de la boîte de vitesse. La dégradation de ce joint entraîne une fuite d'huile, provoquant un message au tableau de bord comme "Surchauffe moteur électrique" et, dans certains cas, bloquant le véhicule.

À ce jour, 157 595 véhicules vendus en France sont concernés, en versions full hybrid et hybrid Plug-In, produits entre le 26/08/2019 et le 02/02/2024. Les modèles touchés incluent la Clio 5, le Captur 2, la Mégane 4 (berline ou break) et l'Arkana. Chez Dacia, seul le Jogger est concerné.

Prise en charge totale

L'opération consiste à remplacer le joint défectueux. Dans les cas graves, un changement de la boîte de vitesse peut être nécessaire. Renault prend en charge l'intervention à 100%, quel que soit l'âge ou le kilométrage du véhicule, sous garantie ou non.

Lire aussi: Entretien Volkswagen Viry-Châtillon

En effet, certains propriétaires de Renault dotées du moteur hybride 1.6 E-Tech ont pu constater l'apparition de messages d'alerte sur leur tableau de bord : "Panne électrique danger", accompagné de l'allumage du voyant rouge "STOP". Une alerte qui n'est pas sans inquiéter les inconditionnels de la marque française, et qui peut parfois s'accompagner de pertes de puissance ou même d'une immobilisation du véhicule.

L'avarie proviendrait du bloc électrique de la motorisation 1.6 E-Tech Hybride, ainsi que d'une rondelle "Onduflex" qui est située entre le moteur électrique et la boîte de vitesses. Renault veut rassurer ses clients et a identifié les modèles qui pourraient souffrir d'une telle anomalie, pour les prendre en charge.

Au total, 153.981 véhicules sont concernées par une nouvelle campagne de rappel, baptisée "opération technique spéciale" (OTS) par la marque au losange, et portant le numéro 0E2M. Les modèles sont des Renault Clio, Captur, Mégane et Arkana, tous équipés d'une motorisation 1.6 E-Tech Hybride, qu'elle soit hybride simple ou hybride rechargeable.

La date de fabrication des modèles est comprise entre le 29 avril 2020 et le 13 avril 2023, soit une période d'environ 3 ans. Pour vérifier si votre voiture est concernée par ce problème, vous pouvez également vous rendre sur le site officiel de Renault consacré aux campagnes de rappel, et renseigner votre numéro de série (VIN) qui figure sur votre carte grise. Vous pouvez également contacter votre point de vente Renault pour obtenir ce renseignement.

L'intervention, qui durerait environ 1h30, consiste à reprogrammer les calculateurs de la motorisation hybride, qui gèrent la machine électrique. Renault ne prévoit toutefois pas de voiture de prêt pour ses clients le temps de cette intervention, relativement courte.

Lire aussi: Avis clients Mercedes Villefranche

Fiabilité des systèmes hybrides Renault

Avec le lancement de l'hybride E-Tech comprenant un 1.6 4 cylindres atmosphérique en 2020 et plus récemment en 2022 un 1.2 TCE 3 cylindres, Renault a franchi un cap important puisque c'est désormais la mécanique qui se vend le plus dans ses véhicules familiaux. Cependant, la fiabilité de ce dispositif, qui combine un moteur thermique conventionnel à une boîte de vitesses électrifiée, amène de plus en plus d'inquiétudes ces derniers temps.

Quelque soit le moteur, le dispositif "hybride" (ou plutôt la chaîne de traction électrique) reste le même, et il faut donc bien comprendre que le coeur de l'E-Tech se situe dans la boîte électrifiée. Dotée de 4 rapports et deux moteurs électriques, pour un total de 15 modes de fonctionnement possibles (combinaisons diverses entre les rapports, moteurs et roues), la conséquence est une sorte d'usine à gaz très complexe qui ne fonctionne pas de manière pérenne.

Cela se ressent d'ailleurs à l'utilisation avec des à-coups et montées en régime soudaines et sonores. Ce qui mène bien évidemment à des dysfonctionnements quand l'électronique s'emmêle les pinceaux, car il doit aussi composer avec la petite batterie dont l'endurance est précaire.

Le premier rappel concerne les modèles Renault équipés de la motorisation hybride 1.6 E-Tech (même si en toute logique les 1.2 sont aussi concernés, car le moteur n'a rien à voir avec la boîte électrifiée qui pose problème), où certains propriétaires ont signalé l'apparition d'alertes sur le tableau de bord indiquant une "Panne électrique danger" accompagnée du voyant rouge "STOP". Ce problème peut entraîner des pertes de puissance ou même l'immobilisation du véhicule.

L'origine de l'avarie proviendrait d'une défaillance du bloc électrique ainsi que d'une rondelle "Onduflex" située entre le moteur électrique et la boîte de vitesses. Pour remédier à ce problème, Renault a lancé une campagne de rappel OTS numéro 0E2M (Opération Technique Spéciale) qui concerne 154 000 véhicules produits entre avril 2020 avril 2023.

Lire aussi: Services de réparation automobile à Courrières

Le deuxième rappel concerne un problème d'étanchéité du joint torique d'arbre primaire creux du moteur électrique, qui peut entraîner une fuite d'huile dans le moteur électrique, provoquant logiquement son dysfonctionnement et l'impossibilité de faire avancer l'auto (la boîte E-Tech sans embrayage impose un démarrage par le moteur électrique), ou encore un message de "surchauffe moteur électrique".

Renault a mis en place une Opération Technique Spéciale (OTS) le 21 mai 2024 pour traiter ces anomalies. Deux types d'intervention sont prévus : pour un message de "surchauffe", les ateliers doivent vérifier la présence d'huile en démontant le capteur de température, puis remplacer le joint d'arbre et nettoyer le moteur si nécessaire. En cas de perte de traction accompagnée du code défaut (propriétaire et non générique) DTC 16D861, la boîte de vitesses complète doit être remplacée.

Fiabilité des composants

Le 1.6 atmosphérique à cycle Atkinson a montré une fiabilité satisfaisante, sans incidents majeurs spécifiques à sa conception. Sa simplicité mécanique (pas de turbo, injection indirecte et donc à pression faible) et son origine japonaise rassurent. Son rendement faible ajoute aussi des arguments à sa pérennité même si les 8 injecteurs peuvent inquiéter (2 par puits d'admission).

Des problèmes fréquents ont été signalés concernant la Boîte de Vitesses E-Tech. Les utilisateurs ont fait état de risques de casse, d’arrêts inopinés et de bruits inhabituels. Des reprogrammations fréquentes et même des remplacements complets de la boîte de vitesses ont été nécessaires dans certains cas. Les rappels en 2023, en raison de soucis avec le calculateur affectant la gestion du régime moteur, soulignent des défauts dans la conception de cette boîte électrifiée.

Pour y voir plus clair on peut s'aider des deux problèmes techniques identifiés qui ont mené à des rappels : d'une part, la défaillance potentielle d'une rondelle "Onduflex" située entre le moteur électrique et la boîte de vitesses, pouvant entraîner des alertes de panne électrique, des pertes de puissance, voire l'immobilisation du véhicule.

Le 1.2 TCE 3 cylindres turbo, bien moins convaincant que le 1.6 japonais, souffre de problèmes d'injection et de casses moteur qui arrivent tôt dans sa carrière. Les alertes d'injection sont nombreuses, surtout à froid. Il y a aussi eu signalement du côté de la segmentation, rappelant un peu l'ancienne version 4 cylindres qui consommait de l'huile ...

Des défaillances du système hybride et des dysfonctionnements du contrôle moteur (calculateur en charge) ont été fréquemment rapportés et persistent malgré la maturité du dispositif qui approche les 4 ans au moment où ces lignes sont rédigées. Des problèmes de montées en régimes soudaines (qui sont hélas liées au principe de fonctionnement), des pertes de puissance et des soucis avec les freins régénératifs ont également été observés.

Avis des propriétaires

Devenu populaire grâce à des volumes de ventes très respectables (la "mort du diesel" ayant été cruciale pour ce succès), l'hybride E-Tech de Renault est donc assez répandu en France. Suite à cela, vos avis concernant cette transmission se sont multipliés jusqu'à alimenter une base de connaissance assez consistante. Si vous aussi vous voulez contribuer à cette base, vous devez aller témoigner en bas de page de la fiche de votre voiture.

  • Renault Espace 6 (2023) 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Esprit alpine : Aucun problème signalé.
  • Renault Arkana (2021) 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 25000km 2023 E-TECH ENGINEERED : Aucun problème signalé.
  • Renault Austral (2022) 1.2 E-Tech Hybride 200 ch 41000 km, véhicule de juin 2023 : Enchaînement de pannes depuis janvier 2025, véhicule immobilisé.
  • Renault Espace 6 (2023) 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Modèle 2025, Iconic, 1800 km : Casse moteur électrique et boîte de vitesse après 14 jours et 1800 km.
  • Renault Rafale (2024) 1.2 E-Tech Hybride 200 ch finition tecno 5000kms : Aucun soucis pour l'instant.
  • Renault Espace 6 (2023) 1.2 E-Tech Hybride 200 ch 1an, 43000 kms : Panne boîte de vitesse, immobilisation d'un mois.
  • Renault Captur II (2019) 1.6 E-Tech Hybride 160 ch 2022, 30000 kms : Aucun problème pour le moment.
  • Renault Austral (2022) 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto, 2023/11, 43000km : Témoin orange antipollution + message syst. électrique à contrôler.
  • Renault Arkana (2021) 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Bva, 35400km, 2021, intens : Risque casse Boîte de vitesses.
  • 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 56000 : Arrêt sur l’autoroute après 10 mn de route, boîte de vitesse hybride.
  • 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte auto, 105000kms : Pompe à carburant HS.
  • Renault Austral (2022) 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto, 30 000Km, 2023 : Problème de latence malgré un rappel.
  • Renault Arkana (2021) 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite auto 59900 km 2022 rs line : Probleme de risque de casse de boite de vitesses.
  • Renault Espace 6 (2023) 1.2 E-Tech Hybride 200 ch vehicule neuf 08 / 2024 : Dysfonctionnement permanent de l´électronique.
  • Renault Austral (2022) 1.2 E-Tech Hybride 200 ch 900 Km : Injection à contrôler. Boîte de vitesse à contrôler. Risque casse moteur.
  • Renault Arkana (2021) 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 56300 km 2 ans 6 mois : Panne sur autoroute, Boîte de vitesse en cause.
  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch boite auto km 70 km : Message danger casse de la boite de vitesse.
  • Renault Austral (2022) 1.2 E-Tech Hybride 200 ch 5000km : régulateur de vitesse qui fonctionne très mal.
  • Renault Espace 6 (2023) 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Société / Leasing / 47000km : Frein à main et injecteur.
  • Renault Arkana (2021) 1.6 E-Tech Hybride 145 ch automatique : messages d'erreur "risque casse moteur".
  • Renault Espace 6 (2023) 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Neuve. 1500km version alpine : Nombreux bugs informatiques, moteur broute.
  • Renault Clio 5 (2019) 1.6 E-tech hybride 145 ch 25000 : Gros défaut de confort sur les sièges.

En résumé, les deux déclinaisons de l'hybridation E-Tech de Renault présentent des problèmes significatifs en termes de fiabilité. Le moteur 1.2 TCE, pourtant récent, montre des signes inquiétants dès le début de sa carrière.

Agrément de la transmission

Vous êtes nombreux à vous plaindre de l'agrément perfectible de cette transmission. En effet, l'hybride E-Tech n'aime pas trop les pentes et les côtes. En monté (et même parfois sur le plat) le calculateur semble ne pas vouloir passer le rapport supérieur, ce qui induit des régimes élevés et persistants qui viennent déranger la quiétude des conducteurs (mais ces régimes élevés permettent de recharger plus rapidement la batterie, ceci expliquant probablement cela).

En descente le problème consiste à ne pas pouvoir profiter de frein moteur, ce qui devient très dangereux quand on descend quelques cols de montagne. Bien entendu, il n'y pas ici de mode manuel qui permettrait de piloter les 4 rapports de manière volontaire.

Je vous invite à consulter les avis sur les fiches des Clio 5, Mégane, Arkana et Captur pour avoir plus d'informations.

Rappels et problèmes identifiés

Toutefois, des rappels permettent d'y voir un peu plus clair en ce qui concernent les soucis ... Renault a en effet lancé deux rappels concernant les modèles équipés de la motorisation hybride 1.6 E-Tech.

  • Le premier rappel de fin 2023 vise 154 000 véhicules produits entre avril 2020 et avril 2023, en raison d'une défaillance potentielle d'une rondelle "Onduflex" qui peut entraîner des alertes "Panne électrique danger" et des pertes de puissance.
  • Le second rappel, mis en place en mai 2024, concerne un problème d'étanchéité du joint torique d'arbre primaire creux du moteur électrique (très proche du premier problème), pouvant provoquer une infiltration d'huile dans le moteur électrique principal (celui qui sert à la traction), une surchauffe du moteur ou logiquement une perte de traction.

Selon la gravité de l'anomalie, les interventions vont de la simple réparation à un remplacement complet de la boîte de vitesses.

Faut-il acheter une Renault Clio hybride d'occasion ?

La citadine présente de nombreux avantages. Elle est tout d'abord moins chère que d'autres hybrides comme la Toyota Yaris. De plus, ce type de véhicule est très intéressant pour économiser du carburant.

Il est possible de trouver des Clio à moins de 15 000 euros en motorisation hybride. Il s'agit de modèles d'entrée de gamme avec moins d'équipements et un kilométrage plus élevé. L'achat d'une Renault d'occasion est une solution économique. En effet, un véhicule ayant déjà roulé est nécessairement moins cher qu'en sortie d'usine. Ce constat s'applique également aux Clio hybrides.

La Clio est équipée d'un moteur atmosphérique 1,6 litre 91 ch essence associé à un moteur électrique. Les premiers modèles de la citadine du constructeur Renault offrait une puissance maximale de 140 ch. Celle-ci a été légèrement améliorée en 2022. Les Clio d'occasion sont des véhicules réputés pour leur fiabilité avec un large de choix de finition (Rs, Intens...). Cela vaut également pour la Renault Clio hybride. Son moteur essence est soutenu par une batterie de 50 kW. Avec un système full hybrid, la Clio E-Tech peut circuler en tout électrique.

Renault indique qu'il est possible de rouler jusqu'à 60 km/h en électrique. Toutefois, l'autonomie est relativement faible. La Clio fait partie des véhicules hybrides qui se rechargent automatiquement. La batterie se charge en roulant lors du freinage et de la décélération. Il n'est pas possible de la brancher sur une prise domestique ou une borne publique.

L'un des avantages de la Clio hybride 5 portes concerne sa consommation de carburant. Selon les chiffres publiés par Renault, la citadine consomme en moyenne 4,2 litres pour 100 km. Tout dépend bien évidemment du type de trajet. L'hybridation reste malgré tout une solution intéressante pour consommer moins d'essence. En effet, la nouvelle Clio E-Tech peut rouler en 100 % électrique grâce à la technologie full hybrid. Le fait que le moteur thermique soit secondé par une batterie de 50 kW permet de rouler plus longtemps.

Le constructeur Renault précise qu'il est possible d'effectuer jusqu'à 900 km entre deux pleins. Le taux d'émission de CO² est de 95 g/km pour la dernière Clio E-Tech. Selon les données officielles de Renault, ce chiffre peut atteindre 121 g d'émissions selon les conditions de circulation.

La citadine hybride existe en différentes finitions. Pour la phase 1, vous avez le choix entre les modèles Zen et Intens. La finition Initiale Paris ayant rapidement pris fin, peu d'occasions sont disponibles. Une finition esprit Alpine a vu le jour plus récemment. Elle offre plus de confort et affiche un design affirmé. Elle se distingue par des jantes alliage diamantées 17 pouces et des surpiqûres bleues sur la sellerie.

Toutes les Clio ont de nombreux points communs. Ces véhicules sont reconnus pour leur fiabilité et leur bonne habitabilité. À l'arrière, il y a assez d'espace pour accueillir des enfants comme des adultes.

Les Clio avec motorisations hybrides sont des voitures récentes. Il est facile de trouver des occasions avec peu de kilomètres. De nombreux modèles de cinquième génération en carrosserie 5 portes ne dépassent pas les 100 000 km.

Tableau récapitulatif des problèmes et interventions

Problème Modèles concernés Période de production Intervention
Usure prématurée du joint d'étanchéité de la boîte de vitesse Clio 5, Captur 2, Mégane 4, Arkana, Jogger 26/08/2019 - 02/02/2024 Remplacement du joint, changement de la boîte de vitesse (cas graves)
Défaillance de la rondelle "Onduflex" Clio, Captur, Mégane, Arkana Avril 2020 - Avril 2023 Reprogrammation des calculateurs de la motorisation hybride
Fuite d'huile du joint torique d'arbre primaire creux du moteur électrique Modèles avec motorisation 1.6 E-Tech Non spécifiée Vérification et remplacement du joint, nettoyage du moteur, remplacement de la boîte de vitesses (si DTC 16D861)

tags: #avis #moteur #hybride #renault #fonctionnement

Articles populaires: