Voilà 21 ans, le constructeur automobile Renault arrêtait la production de ses célèbres utilitaires Express, après en avoir produit 1 730 000 exemplaires. Ces modèles, à l’époque très prisés, bénéficient d’un successeur, sorti en 2021 sous le nom d’« Express Van ». Le Renault Express Van est un utilitaire extrêmement généreux et modulable dont la philosophie se résume à la recherche du meilleur rapport prix/prestations.
Un design simple et efficace
Le marché des véhicules utilitaires est en constante évolution, et les besoins des professionnels en matière de transport de marchandises sont de plus en plus spécifiques. C’est dans ce contexte que Renault a lancé en 2020, sur la base du Dacia Dokker, le Renault Express Van, un véhicule utilitaire compact à la fois pratique, économique, polyvalent et… moins cher que le Kangoo van. L’Express Van complète par le bas la gamme d’utilitaire de Renault. Cette version, largement modernisée de l’ancien Dacia Dokker Van, offre des prestations d’un bon niveau, à un tarif attractif.
Le Renault Express Van fait partie de la famille des petits véhicules utilitaires qui mesure 4,40 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,80 mètre de haut. Le design du petit fourgon tricolore est sobre et fonctionnel, avec des lignes épurées et une calandre imposante qui rappelle les autres modèles de la marque. D’un point de vue esthétique, la fourgonnette d’entrée de gamme du Losange reprend le style des dernières productions de la marque, arborant notamment une large calandre et un logo hypertrophié.
Intérieur et équipements
L’intérieur du Renault Express Van est spacieux et confortable, avec des sièges bien rembourrés et un espace de rangement généreux. S’il n’est pas au niveau du Kangoo van, le tableau de bord est tout de même bien agencé, avec des commandes simples et intuitives, et un écran tactile de 7 pouces qui intègre les fonctions de navigation, de climatisation et de connectivité. L’intérieur de l’Express Van dévoile un look autrement moderne que celui du Dokker, même s’il ne soutient pas la comparaison avec celui du Kangoo Van. Si le dessin de la planche de bord s’inspire de celle du grand frère, l’omniprésence de plastiques durs noirs, rend l’ensemble un peu triste.
Heureusement, les professionnels devant passer beaucoup de temps à son bord, apprécieront les nombreux espaces de rangement, dont celui situé au-dessus du tableau de bord, en face du conducteur. Cet espace, qui intègre deux prises USB et une prise 12V, permet ainsi de brancher et recharger des appareils électroniques (comme un smartphone) à l’abri des regards indiscrets. La recharge à induction du smartphone est quant à elle disponible en option : pratique, même si son emplacement, entre les sièges, est peu ergonomique.
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La dotation de série de la finition Essentiel se montre tout à fait convenable avec, notamment, l’Airbag conducteur, le Stop&Start, les régulateur/limiteur de vitesse, les vitres électriques ou encore la condamnation centralisée. La finition "supérieure" Confort, permet pour sa part de profiter en plus de la climatisation manuelle ou du siège conducteur réglable en hauteur. Si la colonne de direction n’est modifiable qu’en hauteur, le siège réglable en hauteur permet de trouver une bonne position de conduite.
Il faudra cependant passer par les options pour disposer d’un système de navigation intégré, d’une caméra de recul, de la rétrovision via caméra et écran, ou encore d’un éclairage LED plus puissant dans l’espace de chargement. Les nombreux rangements sont appréciables au quotidien.
Volume de chargement et modularité
Le Renault Express Van offre un espace de chargement généreux pour un véhicule de sa taille, avec un volume utile de 3,3 m3. On peut même atteindre un volume de 3,7 m3 en prenant l’option « cloison pivotante grillagée ». L’espace de chargement est accessible par une porte arrière à double battant, qui s’ouvre à 180 degrés pour faciliter le chargement et le déchargement. Le plancher de chargement est plat et bas, ce qui permet de charger facilement des objets lourds et encombrants.
L’utilitaire du losange est en outre disponible en plusieurs configurations, ce qui permet de choisir la configuration qui convient le mieux aux besoins de l’entreprise. Il peut ainsi être équipé d’une cloison de séparation modulable, de rayonnages et de casiers de rangement, de porte-échelles et de galerie de toit, ou encore d’un dispositif de levage pour les charges lourdes. Le Renault Express Van est particulièrement adapté au transport de marchandises, grâce à sa cloison pivotante et son siège passager escamotable qui permet de charger jusqu’à 3,7m3 de marchandises et de profiter d’une longueur de chargement pouvant aller jusqu’à 2,36m. Ses deux portes coulissantes sont particulièrement avantageuses car elles facilitent l’accès à la zone de chargement.
L’Express Van dispose en série d’une cloison tôlée qui peut, en option, être remplacée par une cloison grillagée rabattable afin de disposer de davantage d’espace de chargement, notamment en longueur. Ce petit modèle, produit au Maroc, peut même être considéré comme affichant le meilleur rapport entre longueur de chargement et longueur totale du véhicule.
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Motorisations et performances
Renault propose, sur son Express Van, quatre types de motorisations à quatre cylindres, trois diesels et une essence. En l’espèce, un moteur essence (1.3 l TCe 100 ch) et deux diesel (1.5 Blue dCi 75 et 95 ch). Le Renault Express Van est équipé d’un moteur diesel de 1,5 litre qui développe deux niveaux de puissances : 75 et 95 ch. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, qui offre une bonne réactivité et une conduite souple et agréable.
La version Blue dCi 75 est par ailleurs déclinée en version "basse consommation" Ecoleader, ce qui implique une vitesse maxi bridée à 100 km/h tandis que la version de 75 ch est avant tout destinée aux professionnels opérant en ville. Les versions TCe 100 et Blue dCi 95 offrent en revanche une belle polyvalence. Le moteur TCe en particulier est particulièrement agréable : plus discret à l’usage que le diesel, ce bloc dispose de beaucoup de couple à bas régime et de reprises efficientes. Autrement dit, une motorisation particulièrement bien adaptée à l’Express. Principal défaut de ce moteur néanmoins : une consommation de carburant nettement supérieure à celle du Blue dCi, ce dernier offrant cependant moins d’agrément.
Consommation : La consommation de carburant est raisonnable, avec une moyenne de 5,3 L/100 kilomètres. L’utilitaire du losange est également disponible avec une motorisation essence de 100 ch, elle aussi, très agréable à conduire. D’autant que les suspensions sont confortables et la voiture est parfaitement équilibrée sur la route. Le nouveau système de suspension arrière, qui s’inspire du Kangoo, est également très efficace.
Les motorisations diesels émettent de 122 à 134 g de CO2 par kilomètre, contre 148 g/km pour la version essence. Le Renault Express Van offre un réservoir de carburant de 50 L et, pour les versions diesels, une réserve d’AdBlue de 17 L.
Confort de conduite
Même s’il s’inscrit logiquement un cran en dessous du Kangoo Van en matière de comportement routier, au volant la conduite de l’Express Van se montre rassurante. Le confort est aussi au rendez-vous, avec des suspensions efficaces, notamment celles du train arrière, dérivées de l’ancien Kangoo. En revanche, l’insonorisation dans l’habitacle est inférieure à celle qu’offre l’actuel Kangoo, au même titre que le confort des sièges, notamment sur long parcours.
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Avec ses 1,77 m de large l’Express est 15 cm plus svelte que le Kangoo. Résultat, le véhicule est très agréable à mener en ville. Sa minceur lui permet de se faufiler bien plus aisément dans les embouteillages ou les petites ruelles.
Caractéristiques techniques : Renault Express Van 1,5 l dCi 95
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres 1,5 l diesel |
| Puissance | 95 ch |
| Puissance fiscale | 5 CV |
| Boîte manuelle | 6 vitesses |
| Vitesse | 162 km/h |
| 0 à 100 km/h | 13 s |
| Nombre de places | 2 places |
| Longueur | 4,39 m |
| Largeur | 1,77 m |
| Hauteur | 1,81 m |
| Empattement | 2,81 m |
| Longueur utile | 1,92 m ou 2,36 m avec cloison pivotante |
| Largeur utile | 1,42 m |
| Volume utile | 3,3 m3 ou 3,7 m3 avec cloison pivotante |
| Charge utile maxi | 650 kg ou 780 kg (option charge utile augmentée) |
| Consommation moyenne | 5,1 l/100 km |
| CO2 | 134 g/km |
| Réservoir | 50 l |
| Prix de base | 17 500 euros |
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