La Nissan Leaf est l'une des fers de lance de la démocratisation de la voiture électrique grand public. Depuis son introduction en 2010, la Leaf a changé l’image de Nissan, mais la concurrence s’est armée avec force depuis la dernière décennie. Nous l'avons découverte le temps d’une escapade danoise pour juger des progrès effectués.
Un Pionnier Face à la Concurrence
Pas facile d’être pionnier ! En arrivant avec la Leaf en 2010, c’est pourtant bien le rôle qu’a endossé Nissan, proposant alors une compacte électrique dans un monde qui n’avait pas encore connu le dieselgate. La propulsion électrique n’était pas une priorité, aussi c’est plutôt les férus de technologies et les curieux qui se sont intéressés à elle, mais les chiffres n’ont rien d’indécent : près de 700 000 exemplaires ont été vendus dans le monde, dont 32 000 en France. Sans se permettre de tutoyer les ténors du marché, la compacte japonaise a su trouver son public.
Mais en 2025 ce n’est pas la même limonade, car le marché est maintenant résolument tourné vers l’électrification massive. Autant dire que si Nissan a eu le nez creux avec la Leaf la décennie dernière, la concurrence n’a pas perdu de temps pour se mettre à la page !
La Nouvelle Génération de la Nissan Leaf
C’est là qu’entre en scène la Leaf nouvelle génération, dont il n’y a guère que le nom qui fasse référence à son ainée. La traditionnelle silhouette de compacte bicorps laisse ici sa place à une carrosserie de crossover, à mi-chemin entre berline tricorps surélevée et SUV coupé, l’un des dessins les plus en vogue du moment. Plus inhabituel, la Leaf millésime 2025 est aussi plus courte (mais plus large) que celle qu’elle remplace, puisqu’elle se limite désormais à 4,35 m pour 1,81 m de large, contre 4,49 et 1,79 m respectivement.
Le look peut surprendre, mais nombreuses sont les solutions pour obtenir un CX bas de 0,25 : soubassements carénés, silhouette fluide dépourvue d’aileron ou d’essui glace arrière, jantes au dessin étudié… Le tout est ponctué par quelques easter eggs cachés sur l’ensemble du véhicule : vous noterez que les feux arrière sont par exemple scindés en deux parties, l’une à deux LED et l’autre à trois LED. La raison ? En japonais le chiffre 2 se lit « Ni » et le chiffre 3 se lit « San ».
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Intérieur et Confort
Côté qualité de finition, on est dans un entre-deux où les matériaux souples et le tissu côtoient des plastiques bien plus quelconques, à l’image de la platine basique qui accueille les boutons PRND du sélecteur de marche. Au moins les assemblages ne souffrent pas la critique, mais on ne peut pas dire que la japonaise soit particulière cossue. En réalité, cette espèce de dualité entre le bon et le plus basique se ressent à tous les niveaux dans la Leaf.
La place à l’arrière ? Correcte pour 2,69 m d’empattement mais pas impressionnante, d’autant que le plancher haut empêche de reposer ses cuisses confortablement ou de bien glisser ses pieds sous le siège avant lorsqu’il est réglé au plus bas. La modularité ? Quelconque avec une banquette fixe et des dossiers rabattables 2/3 - 1/3. Le coffre ? Donné pour 437 dm3 et disposant d’un double fond en deux parties pour qu’on puisse le compartimenter, mais le capot avant n’offre pas de frunk.
Expérience de Conduite
Cette tendance à placer tous les curseurs au milieu, la Nissan la cultive jusque dans la conduite. Comprenez par-là que si elle partage sa plateforme CMF-EV avec les Renaut Mégane et Scénic E-Tech, la nippone n’offre pas le même ressenti incisif une fois au volant. En contrepartie elle est aussi un peu plus confortable… Sans pour autant se montrer réellement moelleuse, surtout avec les jantes de 19 pouces de notre modèle d’essai, qui remontent en permanence quelques trépidations dans l’habitacle.
De son côté, le moteur de 217 ch et 355 Nm de couple distille de bonnes performances, mais la direction très artificielle avec une force de rappelle un peu trop vive ne donne pas envie d’attaquer les virages avec trop d’entrain. Rebelotte quand on regarde la puissance de charge annoncée : 150 kW pour la grande batterie de 75 kWh de notre modèle d’essai (une plus petite batterie de 52 kWh est aussi au catalogue, limitée à 105 kW en charge DC), voilà qui situe encore la Leaf dans la bonne moyenne, sans faire de vague.
Peut-être préférerez-vous une troisième solution qui consiste à utiliser le mode e-Pedal step pour une forte décélération au levé de pied… Sans aller jusqu’à l’arrêt complet. Et ce n’est pas tout, puisque la voiture peut aussi freiner toute seule si le trajet du GPS comprend des virages ou des intersections. Il faut sortir le manuel pour s’y retrouver ! Si l’on devait relever un point noir toutefois, il concernerait l’insonorisation, insuffisante au-delà de 90 km/h pour une voiture électrique. Sur autoroute, bruits d’air et de roulements sont un peu trop présents dans l’habitacle.
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Technologie et Connectivité
Ainsi, plus besoin de connecter son téléphone via le grand écran de 14,3 pouces (12 pouces sur le premier niveau de finition) pour profiter de Waze ou son app de musique préférée, puisqu’il suffit de la télécharger directement depuis le Play Store. En option, une sono Bose est également de la partie, avec un son puissant qui fait la part belle aux basses fréquences. Notez que comme plusieurs Renault, la Leaf peut aussi profiter d’un toit panoramique opacifiant dont la technologie est développée par l’entreprise française Saint-Gobain.
Prix et Ambitions
Le qualificatif qui colle peut-être le mieux à la nouvelle Nissan Leaf est « neutralité ». A faire autant de compromis au point d’en devenir consensuelle, on peut se demander si la Leaf ne manquerait pas un peu de personnalité. Ou alors on peut aussi y voir la volonté de Nissan de plaire au plus grand nombre, ce qui lui permettrait d’enfin accéder aux résultats voulus sur le marché.
La marque nipponne n’a d’ailleurs pas peur d’annoncer des ambitions sans bornes : figurer d’ici quelques années dans le top 3 des ventes du segment C électrique, tous types de carrosseries confondus. Sacré défi ! La Leaf compte pour cela sur un prix d’appel de 36 000 € avant éventuels bonus, mais il faudra patienter encore un peu pour voir le détail complet des gammes et des prix. Les premières livraisons clients devraient intervenir début 2026, et l’avenir dira si le marché sera au rendez-vous !
Avis des Propriétaires
Les propriétaires de Nissan Leaf partagent des avis variés sur leur expérience avec ce véhicule électrique. Certains mettent en avant le confort, la facilité de conduite et l'agrément général de la voiture. D'autres soulignent des points faibles tels que l'autonomie limitée, la qualité de certains matériaux intérieurs et les problèmes potentiels de fiabilité de la batterie.
Points Positifs Souvent Mentionnés :
- Confort de conduite et silence
- Facilité d'utilisation et maniabilité
- Equipements utiles (pompe à chaleur, sièges chauffants, etc.)
- Performance adéquate pour une utilisation quotidienne
Points Négatifs Souvent Mentionnés :
- Autonomie parfois insuffisante, surtout sur autoroute
- Recharge limitée (6kW) et absence de combo CCS pour certains modèles
- Fiabilité de la batterie (problèmes de modules)
- Qualité de certains matériaux intérieurs
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Nissan Leaf (2025) |
|---|---|
| Longueur | 4,35 m |
| Largeur | 1,81 m |
| Batterie | 52 kWh ou 75 kWh |
| Puissance de charge DC | 105 kW (52 kWh) / 150 kW (75 kWh) |
| Puissance maximale | 217 ch |
| Couple maximal | 355 Nm |
| Prix de départ | 36 000 € (avant bonus) |
Voiture électrique très agréable à conduire et comme toutes les voitures électriques le silence lors de la conduite est appréciable. Très bonne voiture. La configuration est parfois compliquée à cause des nombreuses options électroniques. Idem pour les maj logicielles. La batterie pourrait être un peu plus grand pour améliorer la mobilité. Spacieuse et confortable, économique .
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La voiture est neuve... mais succède à une précédente Nissan Leaf. Bonne surprise pour notre première voiture électrique, grand confort et bonne tenue de route, la touche éco limite la consommation mais lorsqu'on l'enlève nous passons en mode fusée, petit plaisir😎. Bémol sur la visibilité, gros angles morts sur l'avant, et la nuit feux très faibles. Autonomie insuffisante pour partir au-delà de 200 kms A/R sans possibilité de charge sur le point d'arrivée (genre hôtel). Très bonne auto électrique. Confortable et facile à conduire. Voiture relativement chère à l’achat, mais nous le re gagnons sur le confort, l’espace et les coûts d’entretien.
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