Vous vous demandez quelle est la signification et les origines du logo Volkswagen ? Depuis sa première apparition en 1938, le logo de VW a subi quelques retouches.
Les Origines du Logo Volkswagen
Le premier logo Volkswagen a été conçu par Franz Xavier Reimspiess. Il était ingénieur et travaillait pour Ferdinand Porsche. Porsche avait alors organisé un concours pour la création du nouvel emblème de la marque parmi le personnel du bureau. C’est donc le logo de Franz Xavier Reimspiess qui fut sélectionné pour incarner l’emblème de la nouvelle marque Volkswagen.
Évolution du Logo à Travers les Années
En 1967, les lettres VW deviennent bleues. En 1978, c’est le fond de l’emblème qui devient bleu quant aux lettres VW, elles deviennent blanches. Cette combinaison de couleur, lettres blanches sur fond bleu, va perdurer jusqu’à nos jours. Seule la teinte de bleu va quelque peu changer ainsi que l’ajout d’ombres et de relief.
Volkswagen et le Scandale des Émissions
Volkswagen a eu quelques problèmes d’image ces dernières années, le scandale des émissions connu sous le nom de « Dieselgate » ayant pour le moins entaché sa réputation.
Nouveau Logo et Nouvelle Image de Marque
Les lettres VW restent enfermées, comme vous pouvez le voir, dans un cercle comme elles l’ont toujours été. Mais là où le logo précédent était tridimensionnel avec un aspect métallique sur fond bleu, celui-ci est beaucoup plus simple. Il sera présent sur tous les bâtiments de l’entreprise, des revendeurs, sur les sites Internet du groupe et bien sûr… sur les nouvelles voitures. Il y aura également un nouveau « logo sonore » pour représenter la marque acoustiquement, les supports de communication seront plus colorés, et les vidéos seront racontées par une voix féminine (au lieu d’une voix masculine).
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Le Bleu de Travail: Un Symbole de l'Usine Volkswagen
Dans le garage de la concession berlinoise, un mécatronicien (métier qui associe électronique et mécanique) en bleu de travail siglé VW s'affaire autour d'une Polo. Lui non plus ne veut pas que son nom figure dans la presse. «On va avoir du boulot», se contente-t-il de souligner, faisant allusion aux 2,8 millions de voitures qui seront rappelées, rien qu'en Allemagne, à partir de janvier 2016. Le scandale concerne au total 11 millions de véhicules à travers le monde.
«Une chose pareille, on n'avait encore jamais vu ça. Ils font des conneries au siège, et nous, on doit gérer les conséquences ! A Wolfsburg [ville du siège historique du groupe, ndlr], ils s'en foutent. Mais qu'est-ce qui va se passer avec les contrôles antipollution ? Et puis les clients vont-ils devoir payer une augmentation de la taxe automobile, si les émissions de CO2 sont supérieures à ce qui figure sur la carte grise ?» Le mécatronicien s'inquiète aussi pour son porte-monnaie. Comme tous les salariés de la concession, il roule en Volkswagen.
Volkswagen Face à la Crise des Moteurs Diesel Truqués
Herbert W. a pourtant beaucoup à faire depuis que le scandale des moteurs diesel truqués a éclaté, début septembre. S'y est ajouté celui des émissions biaisées de CO2 des véhicules VW roulant à l'essence - bien plus élevées qu'annoncé elles aussi…Non pas que sa concession déborde de monde : pas un client en vue autour des Golf, Polo, Beetle ou Passat rutilantes et alignées dans la cour de la concession.
Tromperie qui va contraindre Volkswagen à rappeler des millions de véhicules dans le monde et à faire face à des amendes et des plaintes qui pourraient atteindre un montant astronomique. Entre mise aux normes des voitures, indemnisations pour baisse prévisible de la valeur de certains modèles et les dommages et intérêts aux Etats-Unis, Frank Schwope, analyste de NordLB, estime désormais la facture pour VW… à 30 milliards d'euros.
«A cela, il faut ajouter les conséquences sur la réputation du groupe, les baisses des ventes à venir, la chute des bénéfices», anticipe l'analyste. Bref, un cauchemar pour Volkswagen qui avait terminé 2014 sur un bénéfice net de 11 milliards d'euros. De quoi couvrir une toute petite partie des dégâts.
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Les Concessionnaires et la Baisse des Ventes
Les temps sont durs pour les concessionnaires de VW en Allemagne. Contrairement à ses concurrents BMW ou Mercedes, qui possèdent un réseau de vente propre, le géant allemand de l'automobile travaille avec des concessionnaires en franchise. La plupart sont de petites PME familiales, acculées à de colossaux investissements, pour présenter dans les halls de vente les derniers modèles et toutes les options chères aux clients.
Selon les chiffres d'octobre, les ventes ne se sont pas écroulées. Pour l'instant. En Allemagne, la demande en diesel est stable, et les ventes de VW n'ont reculé que de 0,7 %. «Mais quand un client vient, c'est en général pour demander une ristourne de 5 000 euros», se lamente Herbert W.
Comme les autres concessionnaires, il s'inquiète pour la survie de son entreprise. La crise des moteurs diesel truqués, à laquelle s'est donc ajouté la semaine dernière un nouveau scandale aux émissions de CO2 supérieures à celles affichées, a déclenché dans le pays une spirale de baisses des prix chez les constructeurs.
«VW tout particulièrement a réagi au scandale avec de forts rabais, note Ferdinand Dudenhöffer, spécialiste du secteur à l'université de Duisburg. En octobre, on pouvait trouver sur Internet une Golf neuve avec une réduction de 29 % ; 28 % pour une Polo.» Ferdinand Dudenhöffer parle même d'un «effet VW» qui concernerait l'ensemble des marques du pays : confrontés à la baisse des prix des Volkswagen, les autres constructeurs seraient eux aussi contraints de revoir leurs prix à la baisse.
Les Réactions Face aux Émissions de CO2 Supérieures
Mais que faire d'une voiture dont les émissions de CO2 sont supérieures à ce qu'annonce la fiche client, alors que le montant de la taxe automobile est calculé depuis 2009 sur la base de ces émissions de gaz carbonique responsables du réchauffement climatique ? Les émissions de CO2 de la plupart des véhicules essence de marques VW, Skoda, Audi et Seat sont jusqu'à 18 % plus élevées que ce que le constructeur promet sur le papier. Leurs conducteurs redoutent maintenant d'être confrontés à une forte hausse de leur taxe automobile.
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«VW s'est rendu coupable de fraude fiscale en déclarant des émissions de CO2 inférieures à la réalité», s'emportent les Verts, qui exigent une enquête contre le constructeur. Les autorités européennes particulièrement sourcilleuses sur les émissions de CO2, font elles aussi monter la pression.
Longtemps accusé de mollesse, le gouvernement allemand a, cette fois, réagi avec virulence. Berlin n'est en effet pas disposé à renoncer aux recettes fiscales qui lui ont échappé avec cette nouvelle supercherie. L'association écologiste allemande Deutsche Umwelthilfe (DUH) estime le manque fiscal pour la seule année 2015 à 1,8 milliard d'euros et à 2,2 milliards pour 2016. Les estimations incluent aussi les modèles de plusieurs concurrents dont DUH est convaincu qu'ils trichent aussi.
Wolfsburg et l'Usine Volkswagen
La nuit, les quatre gigantesques cheminées de brique brune sont éclairées en bleu, la couleur du logo de Volkswagen (VW), le plus gros constructeur automobile d’Europe. Situées à Wolfsburg, en Basse-Saxe au nord de l’Allemagne, toujours en fonctionnement, elles ont été érigées en 1938, sous l’ère nazie, au moment de la construction du siège. Depuis, celui-ci s’est considérablement étendu, au point d’abriter la plus grande usine d’Allemagne, sur 6,7 kilomètres carrés, soit la taille de Gibraltar. Un symbole depuis des décennies de la puissance industrielle de la République fédérale.
Quelque 60 000 salariés, dont 12 000 rien que pour le centre de R&D, sont employés sur ce site, où ont été fabriqués l’an dernier sur les trois lignes de montage près d’un demi-million de véhicules.
Dans ce Fort-Knox impénétrable, s’est déroulée cet automne l’une des grèves les plus dures de l’histoire du constructeur. En jeu : la sauvegarde de milliers d’emplois. Pendant des semaines, le mouvement social a fait les gros titres des médias outre-Rhin. Il continue de préoccuper la classe politique, d’autant plus mobilisée, que le pays est en campagne pour des législatives anticipées.
L'Histoire de Volkswagen et Son Évolution
On ne présente plus la marque Volkswagen. Le constructeur a su s’imposer comme un acteur incontournable du marché automobile. Son succès est d’ailleurs insensible à la crise du marché automobile : 1er constructeur mondial en valeur, second en volume en 2014, seulement devancé par Toyota - peut-être plus pour longtemps, certaines prévisions donnant avantage au constructeur allemand dès 2018.
1930. L’Allemagne vient de bâtir nombre d’autoroutes, trop peu empruntées aux yeux d’Adolphe Hitler. Ce dernier est convaincu de la nécessité d’équiper chaque citoyen allemand d’une voiture. Ferdinand Porsche, fondateur autrichien de la marque Porsche, y voit l’opportunité de réaliser un modèle de voiture populaire accessible au « plus grand nombre ».
Ce n’est qu’en 1937 que la marque Volkswagen est créée, sous l’impulsion de l’organisation de loisirs KdF (« La Force par la joie ») alors sous la tutelle du Front allemand du travail. En 1939, l’usine de Wolfsburg est transformée en usine d’armement et de fabrication de pièces mécaniques afin notamment d’équiper l’aviation allemande.
Aux lendemains de la guerre, l’usine pour partie démolie est placée en zone d’occupation britannique. Ces derniers vont mettre à profit leurs compétences pour la remettre en état, machine par machine, avant de relancer la production de KDF afin d’équiper les forces d’occupation.
C’est à ce moment-là, en 1948, qu’un ancien cadre d’Opel dénommé Heinrich Nordhoff reprend les commandes. Dévastée par la guerre, l’Angleterre a fait de la coccinelle Type 1 un véhicule d’exportation de premier ordre. La coccinelle de Volkswagen est plébiscitée pour sa faible consommation d’essence, son look et son prix tout à fait accessible : la « voiture du peuple » a enfin un visage.
Afin d’accompagner son développement aux Etats-Unis, Volkswagen a eu la bonne idée de faire appel à l’agence de publicité DDB, pour Dane, Doyle et Bernbach, du nom de ses trois fondateurs. Cette dernière est à l’origine d’une campagne de publicité print qui restera dans l’histoire comme un modèle du genre.
S’ensuivront d’autres modèles emblématiques, comme le fameux combi (ou Type 2) en 1950 qui mit partiellement fin à la politique de modèle unique chère à Henrich Nordhoff, ou encore les moins populaires Type 3 et Volkswagen Type 4. Ces deux derniers modèles marquent la fin d’un cycle pour Volkswagen, qui a la bonne idée de racheter Audi en 1964.
Volkswagen Face aux Défis Économiques Actuels
Volkswagen a défendu mercredi la cure d'austérité sans précédent en préparation dans le groupe, avec de possibles fermetures de sites, en affirmant que la baisse des ventes laissait le premier constructeur automobile européen avec environ deux usines de trop.
Les ventes de voitures en Europe sont loin d'avoir retrouvé leur niveau d'avant la pandémie de Covid-19, avec un déficit d'environ deux millions d'unités, a souligné Arno Antlitz, directeur financier du groupe lors d'une assemblée générale houleuse de salariés, à Wolfsburg, berceau du géant allemand.
Pour Volkswagen, qui détient près d'un quart de parts de marché en Europe, cela représente un "manque d'environ 500.000 voitures, l'équivalent d'environ deux usines", a-t-il poursuivi, selon des extraits de son intervention transmis à la presse.
"Nous devons augmenter la productivité et réduire les coûts. Nous avons encore un an, voire deux, pour redresser la barre", a-t-il lancé, alors que les détails du plan d'économies ne sont pas encore connus. Plusieurs milliers de salariés, souvent en bleu de travail, ont accueilli par des sifflets et des bannières les discours de la direction du groupe.
Daniela Cavallo, la principale représentante des salariés de Volkswagen et membre du conseil de surveillance, a prévenu que la direction du groupe devra "faire face à la résistance acharnée du personnel". "Avec moi, présidente du comité central d'entreprise et du comité d'entreprise du groupe, il n'y aura pas de fermeture d'usine dans notre pays", a-t-elle martelé en s'adressant aux salariés lors de cette réunion.
Le groupe "n'est pas en difficulté à cause de ses sites allemands et des coûts du personnel allemand", a déclaré Daniela Cavallo, mais parce que "le directoire ne fait pas son travail", a-t-elle dénoncé, critiquant les choix de la direction pour mener l'indispensable transition vers l'électrique.
Cette mesure marquerait un tournant historique pour Volkswagen, qui n'a jamais fermé d'usine en Allemagne en 87 ans d'existence. La dernière fermeture d'usine remonte à 1988, lorsque Volkswagen a fermé son site de Westmoreland aux États-Unis.
Volkswagen et son Histoire Politique
En pleine tourmente, le groupe Volkswagen est intimement lié à l’histoire de l’Allemagne et à son pouvoir politique. Comment la petite voiture voulue par Hitler et créée par Ferdinand Porsche est devenue «Das Auto», symbole de la puissance industrielle allemande et première marque automobile mondiale?
1934 : Hitler est au pouvoir depuis un an. L’ingénieur Ferdinand Porsche travaille sur le projet d’une voiture alors que le Führer souhaite une voiture pour les Allemands. 1936 : premiers prototypes de la «KDF-Wagen». L’ancêtre de la Coccinelle porte le joli nom nazi de «force par la joie».
1945 : la ville de «KDF Stadt» où est située l’usine Volkswagen redevient Wolfsburg. Les usines bombardées, qui produisaient de l'armement et des jeeps allemandes (Kübelwagen) pendant la guerre, ont du mal à repartir, surtout que les alliés qui occupent le pays ne croient pas en la petite voiture allemande. Mais un ingénieur anglais, Yvan Hirst, est attiré par la VW et relance sa production.
1947 : Ferdinand Porsche, le créateur de la VW, est libéré après avoir été détenu en France pour son rôle pendant la guerre. Nazi, il a été l’un des artisans de l’effort de guerre et notamment en terme de travail forcé.
1974 : la révolution Golf. Volkswagen lance ce modèle qui évoluera au fil des annnées. Un succès largement aussi important que la Coccinelle. Entre temps, Volkswagen acquiert la marque Audi/Auto Union.
1990 : Gerhard Schröder devient ministre-président de Basse-Saxe, le land actionnaire de Vokswagen. Une fois chancelier, Schröder prend en 2002 comme conseiller pour réformer le marché du travail dans le pays Peter Hartz, membre du SPD, et ancien directeur du personnel de… Volkswagen.
2009 : retour aux sources pour Volkswagen qui a acquis 49,9% de la branche voitures de Porsche pour 3,9 milliards d'euros. Wolfgang Porsche, président du conseil de surveillance de Porsche, et Ferdinand Piëch, son homologue chez Volkswagen, sont cousins germains.
2015 : Toyota, numéro un mondial depuis 2012, a été détrôné au premier semestre 2015 par l'allemand Volkswagen.
Tableau Récapitulatif des Événements Clés de l'Histoire de Volkswagen
| Année | Événement |
|---|---|
| 1937 | Création de la marque Volkswagen |
| 1939 | L'usine de Wolfsburg est transformée en usine d'armement |
| 1948 | Heinrich Nordhoff reprend les commandes |
| 1964 | Volkswagen rachète Audi |
| 1974 | Lancement de la Golf |
| 2015 | Scandale des émissions |
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