Les boîtes automatiques (BVA), appelées aussi boîtes à trains épicycloïdaux, sont communément désignées sous le terme de boîtes à convertisseur. Cette appellation est due au fait que l'embrayage est remplacé par un convertisseur de couple. Le convertisseur de couple hydraulique transmet le couple moteur via un fluide, offrant ainsi une fonction d'embrayage par le biais d'un patinage contrôlé.

Principes de Base des Boîtes Automatiques

L'embrayage à disques des boîtes manuelles est remplacé par un convertisseur de couple hydraulique qui transmet le couple moteur par l'intermédiaire d'un fluide. Ce convertisseur peut "patiner", assurant ainsi la fonction d'embrayage. Pour pallier la surconsommation de carburant induite par ce patinage, un embrayage classique (dit "de pontage") est souvent ajouté de nos jours.

Avantages des Boîtes Automatiques

  • Amélioration du couple moteur à bas régime grâce à la "conversion du couple".
  • Acceptation facile des grosses puissances, privilégiée sur les versions les plus puissantes de voitures de prestige.
  • Fonctionnement en charge sans rupture de couple, permettant des passages de rapports sans déconnexion du moteur.

Inconvénients des Boîtes Automatiques

  • Convertisseur moteur alourdissant le lien moteur/boîte, avec une inertie plus importante.

Types de Boîtes Automatiques

Il existe différents types de boîtes automatiques, chacune ayant ses propres caractéristiques :

  • Automatique : Le calculateur choisit le rapport de transmission le plus adapté selon des lois auto-adaptatives.
  • Séquentiel : Le conducteur passe les vitesses manuellement via un levier ou des palettes au volant.
  • Boîtes robotisées : Offrent des sensations sportives, avec des conceptions variées (bonnes comme les SMG ou moins bonnes comme les ETG).
  • Boîtes à double embrayage (BVR) : Composées de deux demi-boîtes de vitesses avec chacune son embrayage, permettant des changements de vitesse extrêmement rapides.
  • Boîtes à variation continue (CVT) : Utilisent deux variateurs reliés par une courroie ou une chaîne, offrant un seul rapport très long modifiant constamment sa démultiplication.

Le Convertisseur de Couple en Détail

Le convertisseur de couple est un composant essentiel des boîtes automatiques conventionnelles. Il sert d'embrayage, utilisant de l'huile pour corréler la rotation de l'arbre moteur à celle de la boîte de vitesses. Le système comprend une pompe entraînée par le moteur et une turbine entraînée par le flux d'huile, créant un cycle fermé. Un stator au milieu optimise le fonctionnement de l'ensemble.

Le convertisseur de couple permet d'offrir plus de couple pour la boîte que le moteur ne peut en donner, particulièrement quand il y a une différence importante entre les rotations des turbine et pompe. Pour améliorer l'efficience, un embrayage (simple et sec, ou multidisque humide) solidifie le lien lorsque la pompe tourne quasiment à la même vitesse que la turbine réceptrice (embrayage de pontage).

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Position Parking (P) sur les BVA

La position P apporte un verrouillage mécanique de la boîte par un petit "pion". C'est suffisant pour un blocage sur sol plat, et théoriquement dans une pente. Le fait de passer par la marche arrière est lié au fait que lorsque tu bouge le sélecteur tu fais aussi bouger des tiroirs dans le bloc hydraulique, et ça passe par les position des tiroirs en mode marche arrière.

Problèmes Courants et Solutions pour la Boîte Automatique de la Citroën C6

Plusieurs propriétaires de Citroën C6 ont signalé des problèmes avec leurs boîtes automatiques, notamment des difficultés de passage des vitesses, des patinages, et des claquements, surtout à bas régime. Certains ont dû remplacer le boîtier de la boîte à des coûts élevés. Voici quelques pistes à explorer :

  • Vidange de la boîte : Bien que certaines sources affirment que la boîte n'est pas vidangeable, de nombreux mécaniciens et propriétaires recommandent de vidanger partiellement la boîte (environ 3 litres) pour améliorer les passages de rapports. Il est conseillé de répéter l'opération pour en sortir davantage d'huile usagée.
  • Vérification du niveau d'huile : Un manque d'huile peut provoquer des patinages. Il est crucial de vérifier et d'ajuster le niveau d'huile.
  • Remplacement du bloc hydraulique : Les électrovannes du bloc hydraulique peuvent mal fonctionner à chaud. La génération 4 de bloc hydraulique a amélioré cette situation. Il peut être plus économique d'acheter un bloc hydraulique en Angleterre.
  • Qualité de l'huile : Utiliser une huile de qualité comme la Mobil ATF 3309 peut faire une différence.

Témoignages et Conseils de Propriétaires

Des membres de forums automobiles partagent leurs expériences :

  • Un propriétaire a mentionné avoir résolu des problèmes de passage de vitesses en vidangeant la boîte automatique, bien que théoriquement lubrifiée à vie.
  • Un autre a souligné que la vidange partielle ne concerne que la partie du bloc hydraulique et de la pompe à huile, et non la totalité de l'huile dans le convertisseur.
  • Un mécanicien spécialisé en BMW a constaté que les problèmes de boîtes automatiques surviennent souvent lorsque la boîte n'a jamais été vidangée ou lorsque le conducteur gère lui-même le passage des vitesses.

Tableau Récapitulatif des Actions de Maintenance

Action Fréquence Objectif Remarques
Vidange partielle de la BVA Tous les 60 000 km Améliorer les passages de rapports Répéter l'opération pour une meilleure efficacité
Vérification du niveau d'huile Régulièrement Prévenir les patinages S'assurer du niveau correct
Remplacement du bloc hydraulique Si nécessaire Résoudre les problèmes d'électrovannes Comparer les prix en Angleterre

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