La BMW Série 1 (2024) a marqué les esprits avec l’abandon de la propulsion pour la traction avant, et un design revisité avec une calandre surdimensionnée. Cette BMW Série 1 a inauguré une nouvelle ère pour le design de la marque avec l’arrivée de gros naseaux sur sa face avant.
Présentation Générale
La 116i est le modèle d’entrée de gamme de BMW. Une intéressante découverte, mais justifie-t-elle son tarif élevé ? De tout temps, les BMW d’entrée de gamme proposaient la qualité de leurs grandes sœurs, mais sans leurs prestigieuses mécaniques. L’habitacle de la 116i reste dans cet esprit, offrant des prestations intérieures semblables aux déclinaisons plus coûteuses. Elle bénéficie ainsi de l’instrumentation numérique et d’un bel écran central.
Design Extérieur
Sur cette version d’essai, nous n’avons pas le pack aérodynamique M mais un bouclier avant au design plutôt dynamique, bien mis en valeur par la teinte gris métallisé. La signature lumineuse profite de projecteurs avant Full LED. Le profil met en avant des lignes saillantes, bien dessinées, et parfaitement dans l’air du temps. Il conviendra évidemment de choisir de belles jantes alliage pour coller à l’esprit de cette compacte au tempérament dynamique.
Design Intérieur
BMW a totalement revu la planche de bord de la Série 1, avec un résultat très satisfaisant. Celle-ci est d’ailleurs très proche en design et en ergonomie de celle de la Série 3. L’écran central est facile à piloter, puisqu’il laisse le choix entre le tactile et la commande rotative iDrive.
Motorisation et Performances
La 118i a sous le capot un moteur essence turbo 3 cylindres 1.5 litres, délivrant 140 ch et 220 Nm. Grâce au turbo variable, la mécanique se montre alerte sur n'importe quel rapport, aidée par le poids mesuré de la voiture : 1,3 tonne à vide.
Depuis 2025, le moteur B38 bénéficie d’une hybridation légère 48V. Cette technologie, désormais standard sur la 118i, apporte plusieurs avantages concrets :
- Réduction de la consommation en ville
- Amélioration de la douceur de fonctionnement
- Réduction des vibrations au ralenti
- Meilleure réactivité à bas régime
Pour “seulement” 1450 € de plus, nous vous conseillons de jeter votre dévolu sur la 118i, dotée du même moteur mais en 136 ch. Plus que la puissance, c’est le couple supérieur de 220 Nm (contre 190) qui ménage plus de souplesse, là où la 116i impose trop souvent de jouer de l’embrayage pour s’élancer ou se relancer.
Les performances (8,8 s pour le 0 à 100 km/h, par exemple) de la 118i sont aussi plus en adéquation avec les qualités du châssis. Cet écart de 2,8 s peut paraître anecdotique, mais il n’en est rien : la 118i est bien plus agréable au quotidien.
Si cette 116i reste plaisante à mener, ce n’est pas vraiment grâce à l’agrément de son ensemble moteur‑boîte, trop juste pour animer les 1355 kg. Sans être réellement sous‑motorisée, elle peine un peu en accélération (1 000 m d.a. en 33,4 s) et surtout en reprise : le 90 à 130 km/h en 5e demande 15,2 s contre 12,5 pour une Skoda Scala 1.0 TSI 110 ch, mue elle aussi par un 3 cylindres.
Agrément de Conduite
Au volant, la réactivité de la direction n'est pas sans rappeler la Mini. La Série 1 n'offre cependant pas la même sensation de piloter un kart, il faut plutôt la percevoir comme une version mature de la Mini : à la fois rapide et compétente.
Malgré cela, le confort apparaît correct, et le comportement, pas débordé par la mécanique, s’avère précis. La direction distille une bonne remontée d’information.
Cependant, même si cette 116i est une bonne compacte, le compromis confort/comportement d’une Volkswagen Golf ou d’une Seat Leon se révèle plus homogène.
L’équilibre dynamique est réussi, et le typage propulsion ne manque pas pour ce niveau de puissance. Le moteur 3 cylindres nous apparait comme l’un des plus plaisants du moment.
Boîte de Vitesse
A ce moteur, BMW associe en série une boîte manuelle 6 rapports. Un choix probablement guidé par le désir de souligner le caractère dynamique de la voiture, mais nous dirions tout de même que le surcoût que représente la boîte auto 8 en vaut la peine.
Autre grief, la commande de boîte accrocheuse oblige à bien décomposer les mouvements, et la longue course de l’embrayage est pénible dans les embouteillages. L’option transmission automatique à 7 rapports (2300 €), qui apporte douceur et reprises plus vives, est quasi obligatoire.
Insonorisation
Son caractère adulte, la voiture le doit en partie à l'insonorisation mécanique. En général, on entend à peine le moteur, au plus reconnaît-on la sonorité typique du 3 cylindres à haut régime. En revanche, les gros rétros extérieurs génèrent des bruits aérodynamiques assez présents, et le filtrage des bruits de roulements est lui aussi perfectible.
Consommation
Avec 6,9 l/100 km de moyenne, la 116i n’est pas très frugale non plus. La Scala se contente de 6,2 l/100 km, et la 118i boîte automatique (à partir de 36300 €) consomme à peine plus (7,2 l/100 km) mais distille un agrément sans commune mesure.
Fiabilité
Le moteur B38 est en service depuis 2015 et a largement fait ses preuves. Il a notamment remplacé le moteur N13, connu pour ses soucis de chaîne de distribution et de consommation d’huile. En 2025, les retours sont globalement très positifs, à condition de respecter un entretien rigoureux.
Comme tout moteur, le B38 n’est pas exempt de défauts. Le principal point à surveiller reste les supports moteur. En raison des vibrations naturelles d’un 3 cylindres, ces pièces peuvent s’user plus rapidement, surtout en usage urbain intensif.
Habitabilité et Coffre
L’habitabilité est suffisante même si elle est tout juste dans la moyenne de la classe, et le coffre n’est pas très grand non plus (380 dm3), loin de celui d’une Golf (431 dm3), par exemple.
A l’arrière, l’espace aux jambes a grandi de 33 mm par rapport à l’ancien modèle. Sous le hayon, la capacité de coffre passe de 360 à 380 litres. Un progrès bienvenu qui la place dans la moyenne de la catégorie.
Prix et Options
Affichée à 32 550 €, cette 116i n’est pas donnée. Peu de concurrentes sont pourtant disponibles à ce niveau de puissance. La Skoda Scala TSI 110 ch, certes moins prestigieuse, débute à 28410 € en livrée Ambition, déjà assez généreuse, et la Peugeot 308 commence à 29 420 € avec le PureTech 130 ch, lui aussi plus performant.
Alors que le prix de base de 27.300€ peut vous donner l'impression que la voiture est un bon plan, la facture avec options peut facilement dépasser les 33.000€. Et il faut savoir que quand la BMW 118i est "nue", elle est vraiment nue.
Statistiques et Chiffres Clés (2025)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type de moteur | Essence 3 cylindres 1.5L (B38) |
| Puissance | 136 à 140 chevaux |
| Consommation moyenne | 5,5 à 6,5 L/100 km |
| Hybridation | Légère 48V (depuis 2025) |
| Modèles concernés | BMW Série 1 F40, Mini Cooper, BMW Série 2 Active Tourer |