En 1976, BMW renouvelle ses coupés 3.0 CS et CSI.
Mais c’est un peu la douche froide pour les amateurs de l’hélice car les BMW 630 CS et 633 CSI jouent plus la carte cossue et confort que celle du sport.
Mais en 1978, BMW a vite fait de nous rassurer avec l’adoption du 6 en ligne de 3,5 litres, déjà vu sous le capot de la BMW 3.0 CSL !
Toujours sonore et mélodieux, il donne un nouvel élan au très beau coupé bavarois dessiné par Paul Bracq.
Motorisation et Performances
Sous le long capot, c’est le 6 en ligne de 3,5 litres Type M49 qui est installé.
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Une merveille mécanique qui, comparé au bloc des coupés 3.0 CS et CSI, a profité d’une culasse plus résistante et d’un système de refroidissement optimisé.
Système d’injection L-Jetronic, un arbre à cames en tête… tout a été repensé pour plus de performance et de souplesse.
Les valeurs revendiquées par BMW sont de 218 ch à 5 200 tr/mn et 303 Nm à 4 000 tr/mn.
Avec sa boîte sport 5 manuelle Getrag (1ère en bas à gauche), le coupé bavarois s’offre un beau chrono : 0 à 100 km/h en 7″4; 228 km/h.
Châssis et Tenue de Route
Le train AV fait appel à un McPherson triangulé tandis que l’essieu AR a recours aux bras obliques.
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Long (4,75 mètres) et lourd (1 564 kg), c’est avec une direction assistée avec un boîtier de circulation à billes qu’il vous faudra lutter pour aller vite dans les enchaînements.
D’autant plus que l’ABS n’existe alors pas encore sur le 635 CSi et que l’autobloquant est au rang des options.
Non, son « truc » ce sont les grandes distances avalées à vive allure… le Grand Tourisme en deux mots !
Posée sur des jantes de 14″ chaussées en 195/70 VR14, la BMW 635 CSI distille une certaine souplesse de roulement.
Confort et Position de Conduite
La BMW 635 CSi E24 est une véritable GT sportive mais confortable.
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Le sport pur et dur semble s’éloigner au fil des générations pour un esprit Grand Tourisme rapide.
intégralement tourné vers le conducteur.
L’instrumentation n’est pas très complète, mais la position de conduite est excellente.
Appréciation Générale
BMW maîtrise parfaitement son sujet avec la 635 CSI.
Plus puissante, enfin dans le ton attendu par ses fans, le coupé BMW 635 CSi joue l’opération charme sur des airs de Grand Tourisme.
Bien présentée, finition exemplaire, et performances à l’avenant, on lui reprochera juste une certaine lourdeur de comportement la pénalisant dans les enchaînements serrés.
Pour le reste, on ne peut que louer BMW d’avoir perpétuer avec autant de brio l’histoire de ses coupés sportifs.
BMW 635 CSi en compétition
La BMW Série 6 E24 a mené une carrière sportive de haut niveau.
L’arrivée de la 635CSi en 1978 offre un bon moyen à BMW pour se battre sur circuit dans la catégorie des voitures de tourisme.
La voiture est ainsi engagée en compétition à partir de 1980 en Groupe 2 puis en Groupe A à compter de 1982 suite à une évolution de la règlementation sportive.
La BMW 635CSi remporta de nombreux succès dans cette discipline avant de céder la place à la M3 E30 en 1987.
Ainsi elle est couronnée championne européenne sur circuit en 1981, 1983 et 1986.
Elle remporte le titre national en Allemagne en 1984 (DTM) tout comme plusieurs autres championnats nationaux en Belgique, en Australie, au Japon et en Nouvelle Zélande.
Points à surveiller lors de l'achat d'une BMW 635 CSi d'occasion
Les gros kilométrages ne lui font pas peur (même plus de 250 000 km !) à la condition que l’auto ait été entretenue comme elle le doit. Le hic est souvent là, car les coûts d’entretien et remise en état dépassent souvent largement la valeur vénale de la 635 CSI. On note quelques points névralgiques à contrôler : corrosion dans les ailes, consommation d’eau ou d’huile (pour les très gros kilométrages), rotules, silent-blocs, amortisseurs… En effet, une GT aussi lourde met vite à mal ses trains roulants pour peu qu’on la malmène. Veillez à ce que l’habitacle soit complet et en bon état, car les pièces, certes disponibles chez BMW, sont très onéreuses. On ne le répétera jamais assez, mais il convient de n’acquérir uniquement un modèle à l’historique connu et entretenu.
Les plus
- TOP 6 en ligne sonore
- Performances
- Présentation et finition
- Ligne signée P. Bracq !
À la fin de sa carrière, la BMW Série 6 E24 est le coupé BMW le plus produit de l’histoire avec des ventes presque deux fois supérieures à celle du coupé CS E9.
La voiture est remplacée par la Série 8 E31 en 1989.
Ce nouveau modèle effectue une nouvelle montée en gamme mais la clientèle ne suivra pas.
Dès le lancement, la voiture est disponible avec une centrale de diagnostic permettant de contrôler différentes fonctions telles que les ampoules de phare ou le niveau d’huile.
En juillet 1978, le constructeur annonce le montage d’un système d’antiblocage de freins (ABS) pour la 635CSi qui ne sera disponible qu’à partir de juillet 1982.
En septembre 1984, BMW propose un airbag conducteur en option.
Enfin, à partir du printemps 1988, un amortissement piloté par électronique Boge à trois lois de fonctionnement est proposé en option sur la version 635CSi.
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