Modèle emblématique, la BMW SERIE 1 E82 est un véhicule compact apprécié pour sa conception ingénieuse. Elargissement réussi de la famille BMW Série 1, après la présentation des modèles 3 et 5 portes, le coupé e82 fait son apparition officielle fin 2007.
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Tirant les leçons des 323ti e36 et 325ti e46, le constructeur signe enfin un vrai succès commercial en restant fidèle à la propulsion, offre unique dans la catégorie. La Série 1 Coupé, construite sur la même plateforme, étend cette reconquête au marché des coupés compacts. Son design est marqué par des proportions dynamiques, un porte-à-faux court à l’avant, un capot moteur allongé avec un habitacle décalé vers l’arrière - de type dit «greenhouse» - une ligne de ceinture marquante et un empattement long qui prêtent à la BMW Série 1 Coupé une ligne unique en son genre.
BMW 135i : Le modèle phare
Le modèle haut de gamme de la famille série 1 coupé était donc la BMW 135i jusqu'à l'arrivée de la turbulente 1M. Dotée du moteur 3.0L biturbo de sa grande soeur 335i, la 135i est le fer de lance de cette nouvelle gamme et se destine en priorité aux états-unis dans cette version généreusement motorisée. Ses ventes ont néanmoins été soutenues en Europe aussi, en raison de l'excellent compromis prix/performances qu'offre la 135i.
Propulsée par le premier six cylindres en ligne doté de la technologie bi-turbo, de l’injection directe d’essence «High Precision Injection» la 135i recevait donc la version la plus puissante du nouveau L6 N54 figurant au catalogue BMW de l'époque. Puisés dans son 2979 cm3 tout alu, 306 chevaux sortent de l'écurie et, surtout, un couple maximal de 400 Nm disponible dans une très large plage de régime allant de 1300 tr/min à 5000 tr/min ! En accélération, la BMW 135i Coupé n'est pas en reste et accomplit le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes.
Dommage que son moteur, plus linéaire et moins réactif malgré un turbo-lag réduit à son minimum, n'offre pas le panache de feu le S54 des M3, notamment sa hargne à haut régime... ni sa sonorité ensorcelante non plus. Très (trop ?) bien civilisé, le N54 impose sa force et son efficacité plutôt que la griserie du pilote. En pratique, on a l'impression de conduire un gros V8 atmo relativement classique, comme le 4.4 de Bmw par exemple.
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En effet, outre les raffinements du moteur lui-même, toutes les versions de la BMW Série 1 Coupé disponibles sur le marché européen sont équipées d’un système de récupération de l’énergie de freinage. Lorsque la batterie a atteint un certain niveau de charge minimum, elle ne se recharge que pendant les phases de décélération ou de freinage, ce qui permet de mettre plus de puissance au service du moteur. En revanche, la BMW 135i ne reçoit pas le «start-stop» automatique.
Design extérieur et intérieur
Le design extérieur de la BMW 135i Coupé se distingue des modèles d'entrée de gamme par le pack aérodynamique M modifié (entrée d’air centrale agrandie, bas de caisse spécifiques et lèvre de spoiler arrière). Soulignant le caractère sportif, le coffre à bagages est doté d’un béquet façonné dans la masse et augmentant la portance sur l’essieu arrière à vitesse élevée. Avec leurs anneaux coronaires réalisant la fonction d’éclairage diurne, les phares ronds bi-xénon constituent une option vivement recommandée qui permet d'accentuer la personnalité du petit coupé bavarois.
L’intérieur de la BMW 135i Coupé donne une impression de clarté, renforcée par le toit ouvrant optionnel qui équipe notre modèle d'essai, comme de solidité. Pouvant accueillir jusqu’à quatre personnes, l’habitacle du petit coupé série 1 n'a donc pas grand chose à envier aux gammes supérieures de Bmw. A l’arrière, les deux sièges individuels offrent un bon confort pour peu qu'on ne mesure pas beaucoup plus de 1m80. L'espace aux jambes est toutefois restreint. C'est donc surtout à l'avant qu'il se montre le plus accueillant, avec une position de conduite excellente et un bon maintien des sièges.
Pour harmoniser l’intérieur à la couleur de carrosserie choisie, l’acheteur de Bmw 135i a le choix entre quatre garnitures de sièges différentes - deux en textile, une textile et cuir et une tout cuir - qui peuvent être associées, selon les coloris, à trois couleurs intérieures et neuf finitions de couleurs différentes. Ajoutant à ça les six versions de moulures décoratives permettant de choisir entre, notamment, l’aluminium poli, le bois ou le titane, les possibilités de personnalisation sont nombreuses est typiques d'un haut de gamme allemand.
Tenue de route et freinage
L’essieu arrière de la BMW 135i met en œuvre une construction à 5 bras qui assure un guidage des roues d’une grande efficacité. En sa qualité de haut de gamme de la série 1, la BMW 135i Coupé reçoit toute l'armada des aides électroniques fournies de série intègre les incontournables ABS et ASC (contrôle automatique de stabilité) qui s’oppose au patinage de l’une ou l’autre des roues motrices au démarrage.
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Si le coupé BMW fait preuve d'une belle efficacité et d'un grand équilibre, sans renier l'aspect ludique d'une propulsion puissante, on peut aussi regretter un train avant facilement affecté de sous-virage quand on arrive aux limites d'adhérence. Un comportement rassurant mais qui décevra les plus sportifs fidèles de la marque.
Heureusement, le freinage s'avère très efficace. On se surprend même à découvrir que Bmw a, contre toute attente, installé 4 étriers fixes sur la 135i ! Ils sont à 6 pistons à l'avant et 2 à l'arrière, avec une attaque progressive et une puissance de décélération dans la bonne moyenne.
Évolutions et rappels
Début 2010 (quelques mois avant le millésime 2011), le 6 cylindres en ligne N54 est remplacé en usine par le nouveau L6 N55 dont les caractéristiques de puissance et de couple sont identiques. Conservant la même cylindrée de 2979 cm3, le N55 se montre 15% plus économe et affiche des émissions polluantes plus faibles. Il ne soufre d'aucun lag turbo et sa courbe de couple est supérieure à bas régime. La principale évolution technique porte sur l'abandon de la double suralimentation, remplacée par un seul turbo de type twin scroll.
Bien qu'encore récente, la 135i a connu quelques rappels et pannes fréquentes, à l'instar de la pompe haute pression (coût de 500€ minimum). La réparation est prise en charge à 100% si la voiture est sous garantie Bmw. On note aussi quelques cas de dysfonctionnement du boîtier C.A.S (car access system) qui gère de nombreux périphériques tels que l'éclairage (coût de 680 €). trois rappels ont concerné la 135i, le premier pour un câble de batterie et le second pour les feux arrières qui prenaient l'eau (commun à tous les coupés e82). Enfin, un rappel concernant les injecteurs avec prise en charge à 100% par BMW France. En 2014, BMW a procédé à un nouveau rappel concernant les moteurs N55 produits entre 2010 et 2012, en raison d'une vis défectueuse sur le système VANOS.
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Conclusion
Véritable petite GT, la BMW 135i offre une grande polyvalence. Même si les gènes de la marque se trouvent quelque peu dilués dans les contraintes environnementales et sécuritaires, les performances séduisent et le plaisir de conduite est au rendez-vous, sans renier les aspects pratiques.
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