La BMW F800R est un roadster sportif qui enthousiasme par ses performances, sa maniabilité et son agilité. Elle séduit par sa polyvalence et son dynamisme.
Évolution et Lifting
En 2012, la F800R a subi un petit lifting pour changer de look. Cependant, au niveau technique, on retrouve le même moteur et châssis.
Moteur
Le moteur est un bicylindre à culasse quatre soupapes refroidi par liquide d’une cylindrée de 798 cm³. Il délivre une puissance de 66 kW (90 ch) à 8 000 tr/min. Ce bicylindre dévoile un visage bien plus pétillant dans la deuxième moitié du compte-tours. Muni d’un système d’injection électronique du carburant et d’un pot catalytique réglé par sonde lambda, il est accouplé à une boîte à six rapports et séduit par ses réponses immédiates, ses reprises impressionnantes et sa consommation réduite. Associé à la nouvelle démultiplication du premier et du deuxième rapport, il génère des performances routières encore plus élevées.
Le moteur de la F800R est sympa mais discret, bien épaulé par une sonorité sportive très plaisante quand on l'emmène jouer dans les régimes supérieurs. L'équilibrage des masses via une bielle d’équilibrage supplémentaire est une caractéristique unique dans la construction de motos de série.
Partie Cycle
La partie-cycle est agile, efficace, bonne freineuse et facile à apprivoiser. Le guidage de la roue avant est assuré par une fourche inversée, et un frein double disque à commande hydraulique doté d’étriers à fixation radiale se charge des décélérations fiables.
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Design et Esthétique
Les nouveaux flancs de carénage, les caches de radiateur ainsi que le garde-boue avant et les roues confèrent une ligne résolument dynamique au roadster sportif, d’autant plus qu’il se pare de nouveaux coloris. De nouveaux flancs latéraux plus imposants donnent plus de cachet au roadster, tout en planquant le radiateur. Le garde-boue avant est désormais peint couleur carrosserie, les clignos deviennent blancs, et Béhème fournit à présent le saute-vent sport en série. Le phare principal aux formes désormais symétriques lui donne un visage reconnaissable entre mille.
Performances Routières
La F800R est une moto sympa, très maniable, avec ABS, et plutôt confortable. Elle a une bonne tenue de route, et une bagagerie est disponible. La F800R projette d’occuper la tête de ventes des milieux de gamme allemands dans une catégorie très prisée chez nous. Pour ce faire, ses meilleurs arguments sont sans aucun doute l’image de la marque, l’agrément épatant de son twin au quotidien (souplesse, couple, consommation), son ergonomie tous gabarits, son comportement dynamique sûr et sa polyvalence.
En comparaison de la F800S, la F800R atteint une vitesse maxi inférieure de 10 km/h au compteur à 8 500 tr/min (220 km/h pour la R contre 230 km/h pour les S/ST).
Équipements et Options
BMW Motorrad propose une large gamme d’options et d’accessoires destinés à optimiser encore ce roadster actif. Les pilotes réclamant des qualités de grand tourisme particulièrement élevées y trouveront leur compte au même titre que les passionnés de technologies innovantes. L’éventail d’options fonctionnelles va de l’antipatinage ASC (Automatic Stability Control) à la suspension pilotée ESA (Electronic Suspension Adjustment) en passant par le système de transport innovant pour les bagages.
Les options incluent :
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- Kit de bridage à 35 kW (48 ch)
- Silencieux sport Akrapovic
- Béquille centrale
- Système d’alarme antivol (DWA)
- Sac intérieur pour topcase
- Sabot moteur
- Garde-boue arrière
- BMW Motorrad Navigator V
- Chargeur de batterie BMW Motorrad
D’autres selles, qui permettent d’adapter la hauteur d’assise à la taille individuelle du pilote, sont disponibles en option. Il y a donc trois choix de selles possibles, à préciser au moment de l’achat (sans supplément).
L’antipatinage ASC (Automatic Stability Control), disponible en accessoire ou en option départ usine, offre un autre gain de sécurité, surtout sur des routes glissantes. L’ASC peut être déconnecté pour tenir compte de certaines conditions d’utilisation.
ESA permet au pilote d’ajuster l’amortissement en détente du combiné ressort/amortisseur arrière d’un coup de pouce sur un bouton au guidon, même en cours de route. Le pilote peut choisir, en fonction de l’état de la route et de ses besoins, entre trois lois d’amortissement allant de confortable à sportif en passant par le mode normal.
Fiche Technique BMW F800R
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type de moteur | Bicylindre à quatre temps refroidi par eau, quatre soupapes par cylindre |
| Alésage x course | 82 mm x 75,6 mm |
| Cylindrée | 798 cm3 |
| Puissance nominale | 64 kW (87 ch) à 8 000 tr/mn |
| Puissance nominale avec kit de réduction de la puissance | 25 kW (34 ch) à 6 000 tr/mn |
| Couple maxi. | 86 Nm à 6 000 tr/mn |
| Couple maxi. avec kit de réduction de la puissance | 58 Nm à 3 250 tr/mn |
| Rapport volumétrique | 12,0/1 |
| Alimentation/gestion moteur | Injection électronique, gestion moteur numérique (BMS-KP) |
| Distribution | Double arbre à cames en tête |
| Soupapes d'admission | 32 mm |
| Soupapes d'échappement | 27,5 mm |
| Echappement | Pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda, norme Euro 3 |
| Rapport volumétrique/carburant | 12,0 à 1 / supercarburant sans plomb (mini. au 21/04/09) |
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