BMW M240i d'Occasion en Allemagne : Découvrez Tout Ce Que Vous Devez Savoir Avant d'Acheter !

À force de traîner sur les forums, on se crée des envies. Il y a quelques années, j’avais acheté une Porsche Boxster 981s et j’ai eu un vrai coup de foudre pour les cabriolets. Mes beaux-parents ayant pris leur retraite et venant habiter quelques mois par an chez moi, nous envisageons d’acheter une 3ème voiture.

Les Critères de Recherche

Mes besoins : une 4 places (2 enfants de 11 ans et 2 ans), cabriolet, avec la possibilité de partir en WE. Si possible, un 6 cylindres et une auto sportive (au moins dynamique) à la demande. Budget max : 30-40K. Je vise un import en Allemagne.

La M240i me semble une bonne pioche dans la mesure ou BMW ne va plus faire des petits cabrios avec le L6. Pour les cc le fait que tu traites à distance avec eux ne facilite pas la négo sur le prix. Après je ne connais pas le marché allemand pour ce genre de voiture et si les CC ont du mal à les vendre mais tu cherches le modèle bien équipé, avec la dernière evo du moteur, etc... donc le plus recherché a priori.

En dehors de la M2 / M240i il n'y a pas beaucoup d'autos qui remplissent les critères. Audi S3 cabrio (mais bof sur l'émotion et fin de carrière), mustang pas adaptée aux routes ici, 911 trop chère....

Remous d'air et Alternatives

J'adore la C43 AMG, mais il faut plutôt compter 50K, ou alors partir sur un plus petit moteur. Et une 440i, plus comparable à une C, dernière génération peut être avec un kit Moteur à 360cv et surtout avec plus de place pour tes enfants qui vont grandir et prendre des centimètres....

Lire aussi: Essai complet BMW M240i xDrive

Une M3 e93 si tu veux cruiser au son du V8 d'autant qu'elle n'a pas vraiment pris de "coup de vieux" pour un modèle de 8/10 ans, mais si tu souhaites rester sur un L6, la 440i est idéale ...

La M3 cabrio, je ne sais pas... le V8 a moins de couple en bas, il faut monter dans les tours pour que ça pousse fort, le chassis du cabrio n'en fait pas une sportive, et la conso doit être beaucoup plus importante que le 40i...

Avis d'un Propriétaire de BMW M240i Cabriolet

J'ai une 240 cab depuis septembre. J'ai fait un week-end 400 km aller et pareil au retour à 4 adultes sans souci. Et décapoté jusqu'à 130 km/h. C'est pas le confort d'une Rolls à l'arrière, mais bien moins vertical d'une 307 CC. A 2 avec le filet, j'ai fait 300 bornes d'autoroute à 18°C. Pareil, bonnet si t'es grand.

Esthétique et Finitions

Pour l'extérieur, la coupe de côté, de face et même de derrière (qui ne fait pas consensus), capote ouverte ou fermée, est superbe (avis personnel toujours), la peinture noire sans faiblesse pour le moment (elle n'a que 5 ans en même temps). Le bleu Estoril est une option particulièrement intéressante également en amenant de la couleur dans un parc automobile peu varié niveau coloris. Nous avions longuement hésité entre ces deux teintes.

Les jantes 18 pouces 6 branches avec logos "M", étriers peints sont superbes, bien plus jolies que certaines autres productions qui se perdent en design sur cette partie (avis personnel). L'éclairage est excellent (full led, adaptatif, automatique si on le souhaite), tout est à Led : feux de jour, position, croisement, route, arrière, tous les clignotants, intérieur, coffre et bas de portes...

Pour l'intérieur, c'est une version restylée (phase 2) avec un intérieur très légèrement modifié par rapport à la phase 1 (235i). C'est soigné, bien construit, les assemblages sont au millimètre et sérieux, aucun rossignol pour l'instant (heureusement !). L'intérieur noir est en cuir, le tissu est une vraie alternative même si le cuir ne chauffe pas trop au soleil. Il résiste bien aux temps et malmènements qu'on lui fait subir (soleil, objets posés, chaussures ou gouters des enfants...etc).

Confort et Habitabilité

Les places avant permettent une assise et un maintien parfait, moyennant des réglages fins et parfois techniques au travers des différents boutons électriques. Les places arrières permettent d'en faire un vrai cabriolet 4 places même si les trajets pour des personnes de plus d'1m80 ne seront pas très confortables.

Technologie et Aides à la Conduite

Les informations de limitations des vitesses sont inscrites sur l'écran avec une alerte discrète en cas de dépassement. Les aides au stationnement tous le tour du véhicule se limitent au radar (la caméra est la seule option manquante sur la voiture) mais sont suffisantes au quotidien pour se stationner ou manœuvrer ; le gabarit du véhicule restant contenu. Le régulateur/limiteur de vitesse est très facile d'utilisation.

Le GPS est bon sans plus, sa prise en main n'est pas très évidente. Des orthophotographies détaillées comme on en trouve désormais sur d'autres modèles plus récents serait un plus. Le niveau de détails est moindre ici et vient à manquer lorsqu'on cherche par exemple une destination finale avec précision.

Coffre et Aspects Pratiques

Le coffre bénéficie d'un seuil de chargement pas trop haut. Il est profond, bien éclairé et d'une contenance correcte pour le segment. Il est possible de loger des valises pour 2 adultes et 2 enfants pour 1 semaine (cela est bien sur dépendant de ce que chacun emmène avec lui...). Les rétroviseurs extérieurs permettent une très bonne vision, un simple bouton permet de les rabattre (ce qui est certes classique) en cas de croisement serré ou lors de stationnement.

La vison au travers du rétroviseur intérieur est bonne lorsque la voiture est décapotée mais bien plus limitée lorsqu'elle est capotée. L'équipement est important et même surabondant en finition M-Sport avec des options nombreuses prises par l'ancienne propriétaire.

Moteur et Performances

Le moteur est un 6 cylindres en ligne (moteur B58) essence doté d'un turbo développant 340 cv à 5500 tours/minute, couple maxi de 500 nm. Il a des performances très bonnes, la puissance est là dès les bas régimes et instantanément en cas de besoin. Le manque de puissance ne se fait jamais ressentir même chargés de 4 personnes et de valises. La plage de régime moteur est particulièrement large.

Son fonctionnement permet une utilisation très polyvalente et convient aussi bien à une utilisation calme, à 4 en famille, que sportive si on le souhaite. Du côté de sa sonorité, le moteur est très discret et silencieux à bas régimes, beaucoup moins en montant dans les tours. Sa sonorité est dans tous les cas envoutante, probablement la plus mélodieuse parmi les 6 cylindres (avis subjectif). On ne s'en lasse pas quel que soit le régime moteur, en particulier décapotée, bien que certains le juge trop aseptisé.

La voiture est une propulsion ce qui participe au plaisir de conduite. L'insonorisation est particulièrement bonne et même bluffante. Le 0 à 100 km/h peut se faire en moins de 5 secondes même si ce n'est pas ce qui m'intéresse le plus.

Consommation et Boîte de Vitesses

La consommation de carburant est variable selon le type de parcours et surtout de conduite mais elle constitue dans tous les cas une qualité de ce véhicule. En conduite calme sur route favorable, elle peut s'en tenir à 7 litres, plutôt 8,5/9 litres en conduite "normale", difficile de dépasser les 12 litres en dehors d'une conduite très engagée. Le réservoir de 52 litres permet une autonomie autour de 600 km.

La voiture est équipée d'une boite de vitesse automatique à 8 vitesses, la fameuse "Steptronic" (avec Start & Stop). Elle dispose de plusieurs modes de conduite classiques pour les habitués de la marque : Eco (qui permet donc des consommations remarquables au vue du nombre de chevaux), Confort (mode par défaut), Sport et Manuel (mode qui est bien 100% manuel si on le souhaite). Les palettes au volant permettent de changer de rapport dès qu'on le souhaite, notamment à l’approche d'un giratoire ou d'un virage. Volant qui est d'ailleurs très agréable au touché. La gestion de cette boite d'une manière générale est, selon moi, l'une des meilleure du marché actuellement.

Freinage, Pneus et Châssis

Le freinage (qui a longtemps été un point faible chez la marque) est très correct quel que soit le mode de conduite et à priori endurant. Les pneus en monte d'origine (Bridgestone en 225/40 R18 et 245/35 R18) sont bons, d'autres marques proposent des produits équivalents. Ils sont toujours en place après 30000 kms avec plusieurs millimètres avant le témoin.

Le chassis est très bon, il fait également (sans surprise) partie des points forts de la voiture. Bien qu'ayant passé l'âge pour ce genre d’amusement/bêtise, cette voiture permet très facilement de "drifter" (bien sur à proscrire sur route ouverte). La direction est particulièrement douce et précise ce qui participe aux excellentes sensations de conduite notamment sur route sinueuse quel que soit le rythme.

Fiabilité et Prix d'Occasion

La fiabilité est là pour le moment, aucune surprise ceci dit car le kilométrage est encore très faible. Ce moteur ne semble (à priori) pas poser de problème même avec des plus forts kilométrages. A suivre dans le temps. Les prix en occasion deviennent "intéressants" pour ce modèle dont le prix neuf dépassait les 60 000 €.

Plus spécifiquement dans mon cas, la voiture a été importée d'Allemagne où des opérations financières particulièrement intéressantes peuvent s'opérer (moyennant des précautions bien sur pour éviter une mauvaise surprise). L’historique était limpide et les prix sur ce type de véhicules sont entre 15 et 25 % moins cher qu'un modèle équivalent en France (attention, ces chiffres sont variables selon les marques/catégories). Modèle qui ne décote presque pas en raison de la rareté grandissante sur ce segment (en lien entre autres avec le malus écologique). Cette voiture est très peu présente sur nos routes, que ce soit en coupé ou en cabriolet. Cette rareté en fait une qualité essentielle à mes yeux.

Défauts Notables

Les prix, malgré une décote importante, sont un défaut important en particulier si le véhicule convoité est fortement optionné.
La couleur de la carrosserie (noire) rend la voiture très salissante dès la moindre intempérie ou endroit poussiéreux.
Les palettes sont fixées au volant et non à la colonne de direction ce qui constitue une difficulté pour changer de rapport dans un virage.
Les places arrières permettent de faire voyager confortablement uniquement des personnes de moins d'1m80.
La visibilité arrière est très moyenne par le rétroviseur central capote fermée.
Le niveau d'huile ne se mesure que de manière électronique et moteur chaud via la console centrale.
La voiture se ferme toute seule quand on part mais ne s'ouvre pas seule quand on arrive.
Le bouton pour couper le Start&Stop est juste en dessus de celui pour arrêter le moteur.
Pas de "gros entretien" fais dessus encore mais les prix des pièces sont onéreux.
BMW ne bénéficie pas toujours d'une bonne image.
Ce véhicule nécessite une attention lorsqu'il est stationné en extérieur.
La conduite sur sol mouillé requiert toujours une vigilance.

Résumé

En résumé, c'est un très bon cabriolet. Les alternatives sur le marché sont presque inexistantes après notamment la désertion des marques généralistes et une escalade trop importante des prix chez des marques plus "luxueuses". Une classe E 400 constituait la seule alternative crédible lors de ma recherche d'achat. Le son envoutant du 6 cylindres en ligne, sa très grande polyvalence et l’agrément de conduite constituent les points forts les plus marquants.

Que ce soit en montagne (Vosges) ou sur autoroute (Allemagne)ou le 250 est encore possible, cette auto est parfaite surtout en comparaison de son prix,340 CV et 500 nm de couple, difficile de trouver mieux dans ce créneau. En Allemagne, la M240i est une auto que l'on rencontre très souvent.

J'habite hélas en France ou la taxe carbone et la vitesse est un véritable frein à ce type d'auto. la Porsche cayman 718 que j'ai eu est moins pratique (2 places),avec un moteur moins noble (4 cylindres).

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BMW M240i d'Occasion en Allemagne : Un Avis Complet