La BMW M5 E60 est un modèle emblématique, particulièrement prisée pour son moteur de 5,0 litres qui développe 507 chevaux et pour son design qui allie élégance et agressivité. La BMW M5 V10 E60 est un véritable monument.

Un Modèle Rare et Enigmatique

Sortes d'énigmes dans la saga Motorsport, ces dérivés utilitaires de la meilleure berline sportive du monde restent avant tout de véritables bides commerciaux. Un échec qui leur confère justement un statut très envié d'objet rare. Parfois, le hasard fait bien les choses.

BMW M5 Touring : Une Histoire en Pointillés

C'est ce que nous nous sommes dit en découvrant réunies les deux seules générations de BMW M5 dotées de leur version "Touring". Les "déménageurs bavarois" aurait pu être le titre de cet article, présentation plus que confrontation des deux seules BMW M5 Touring de l'Histoire. Deux modèles séparés non pas par une, mais par deux générations d'écart.

En effet, entre la version Touring de la M5 E60 (nom de code E61) sortie en 2007 et celle de la M5 E34, présentée à Francfort en septembre 1991, s'intercale une M5 E39 qui fût privée de cette déclinaison, exception faite du seul et unique exemplaire réalisé par la division M. Ainsi, vous ne trouverez pas non plus de M5 E28 Touring, ni de M5 F11.

Alors, comment expliquer une telle absence quand le voisin Audi a fait de l'utilitaire sportif sa marque de fabrique ? Car avant même les RS6, les Audi S4 et S6 disposaient déjà elles-aussi de leur variante "Avant". Même chez Mercedes il y eut un après "Avant" et depuis la E55 AMG W210 toutes les classe E AMG sont proposées en break et en berline.

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Design Extérieur : Discrétion et Sportivité

Extérieurement, leurs dérivés sportifs paraissent très proches du modèle de base, conformément à la tradition de discrétion chère à BMW M. D'autant plus quand ces deux merveilles se camouflent derrière une couleur des plus passe-partout. Des détails subtils ne laissent cependant planer aucun doute sur l'origine de ces Touring très spéciaux.

Pour la E61, la métamorphose est plus évidente, notamment au niveau des ailes avant, gonflées et percées d'ouies exclusives, des 4 sorties d'échappement, des jantes (style 166M en série ou 167M des M6 visibles ici, en option) et des boucliers spécifiques retravaillés aérodynamiquement. Malheureusement, nombre de 530d Touring dotées du bien "Pack M" auront tôt fait de semer le doute chez le néophyte...

Habitacle : Confort et Technologie

Bien qu'une M5 E39 Touring ait été considérée sérieusement et au moins un prototype ait été construit, BMW décida de ne pas produire une telle version en raison d'une demande évaluée trop faible. Un habitacle spacieux et modulable, cinq vraies places et une capacité de chargement variant entre 500 et 1650 litres, il n'en faut pas plus pour remplir le cahier des charges de tout bon père de famille.

Ajoutez-y un équipement high-tech dans la M5 E61, afficheur tête haute, navigation LCD couleur, clim séparée 4 zones, sellerie cuir et finition soignée, vous n'êtes plus très loin de la berline idéale pour traverser la France avec famille et bagages.

Performances : Un Moteur d'Exception

Concilier les aspects pratiques d'un break tout en recherchant les sensations d'un moteur de course peut sembler à première vue antinomique. D'autant plus qu'en soi, l'implantation du même moteur dans une berline ou son dérivé break ne demande pas un développement spécifique très poussé.

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Cet esprit Grand Tourisme, on le retrouve 15 ans plus tard à bord de la M5 E61 mais de façon encore plus marquée. Comme si tous les curseurs des caractéristiques avaient été relevés d'un cran, sinon deux, le V10 S85B50 dévoile un tempérament unique, à la fois ultra docile et frénétique à l'assaut du compte-tours.

Un peu creux sous 3000 tours, le V10 commence à se libérer progressivement jusqu'à 5000 tours avant que ses gènes de moteur de course ne catapultent le compte-tours vers 8000. Un oeil sur le tachy' et on prend peur ! Déjà respectables pour la M5 E34, les chronos de la M5 V10 donnent le tournis.

Châssis et Comportement Routier

Paramétrer à l'envie la cartographie moteur, la fermeté de la suspension ou encore l'assistance de direction étaient des choses difficilement imaginables en grande série avant la sortie de la BMW M5 E60 et son fameux "MDrive". De même, avec son autobloquant M Variable piloté, développé avec GKN, la M5 E60 marquait une réelle avancée par rapport aux précédents systèmes en canalisant la fougue du V10 de façon optimale en toutes circonstances.

En dehors de cela, la M5 a aussi reçu de nombreuses évolution mécaniques, dont un châssis avant et arrière renforcé, des voies élargies et une géométrie de suspensions spécifique, des demi-arbres creux ou encore des barres anti-roulis plus épaisses (26.5 mm à l'avant sur la berline et 28 mm sur le Touring, 18 mm à l'arrière sur la berline et 20 mm sur le Touring).

BMW M5 E61 25ème Anniversaire : L'Ultra Collector

Dans la série collector, vous cherchez l'ultra collector ? Ne cherchez plus ! Il vous faut une M5 E61 25ème Anniversaire. Produite uniquement en novembre et décembre 2009 pour l'Allemagne, la Suisse, l'Angleterre et l'Australie, cette série ultra limitée de 27 exemplaires ne compte ainsi que 3 Touring pour 24 berlines ! Peintes en gris givré mat (peinture BMW Individual) elles ont reçu des seuils de portes "25th Anniversary M5" ou "25 Yahre M5".

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Fiabilité et Entretien

Malgré une finition qui utilise beaucoup de plastique, l'habitacle vieillit aussi bien que la carrosserie. C'est donc le bon moment pour en profiter, d'autant que la cote est beaucoup plus raisonnable - tout en étant significativement plus élevée que pour une berline M5 E60 - et que les modèles proposés à la vente sont le plus souvent en très bon état avec un suivi limpide. Principal point sensible, le V10. Comme le V8 de la M3 E92 qui en découle, il a ses faible...

BMW M5 F10 : Une Alternative Intéressante

Apparue en 2012 et remplacée en 2017 par l'actuelle F90, la précédente BMW M5 génération F10 connait le sort de la plupart des berlines surpuissantes quelques années après leur fin de carrière. En clair, une cote qui dégringole en occasion !

Il est aujourd'hui possible de trouver un modèle de 2012, affichant 80.000 km et sérieusement entretenu, pour un peu plus de 35.000 euros ! Voire moins de 30.000 euros en cherchant du côté de l'Allemagne, avec environ 130.000 km au compteur. A ce tarif, place à des chronos détonants et un tempérament velu à souhait.

Budget d'utilisation ? Parlant d'huile, son solide appétit (environ 1 l tous les 3/4000 km) ne doit pas inquiéter. Par contre, cela nous amène à un constat très rapide : entretenir une M5 et rouler avec au quotidien demande d'avoir les reins solides. L'auto étant lourde (presque 2 tonnes), les consommables s'usent assez rapidement : les plaquettes sont chères (plus de 500 euros), et les pneumatiques de bonne taille (265/40 à l'avant, 295/35 à l'arrière) souffrent de l'avalanche de couple et demandent une belle enveloppe (au moins 1.500 euros les quatre).

Acheter une BMW M5 V10 à Bas Prix : Mythe ou Réalité ?

Dans un monde automobile où les prix flambent pour les modèles emblématiques, il est rare d'entendre parler d'une BMW M5 V10 négociée à un prix aussi dérisoire que 2000 euros. C'est pourtant l'histoire d'un passionné qui, sur un coup de tête et une bonne dose d'optimisme, s'est lancé dans l'aventure. Comment a-t-il fait ? Et surtout, qui dit BMW, dit precision et performance. Est-ce que ce modèle à ce prix peut vraiment tenir la route ?

Quand le prix indiqué fut annoncé, un frisson d'excitation parcourut la pièce : seulement 1706 euros ! On se demande alors si cette offre est un vrai coup de chance ou le début d'un cauchemar mécanique. À ce tarif, des questions se posent inévitablement : pourquoi un prix si bas pour un modèle aussi légendaire ? Pour le comprendre, il faut plonger dans l'histoire de cette voiture, marquée par des réparations inachevées.

Cependant, tout ne brille pas dans le monde de la haute performance. La consommation d'essence, à près de 15 litres au 100 km, est un débat qui va faire bien des vagues dans les cercles de passionnés. Cette M5, tout en étant un régal à conduire, est aussi un rappel systématique qu'il faut parfois faire des économies ailleurs pour pouvoir se permettre ce genre de jouet.

L'achat d'une BMW M5 à 2000 euros amène une réflexion : faut-il faire confiance à son instinct ou écouter les mises en garde des experts ? Avec un passé rempli de promesses et de réparations avortées, ce modèle soulève des points d'interrogation. Avant de signer, il est crucial d'examiner l'historique de la voiture. Sachant que les pièces de rechange pour les modèles de performance peuvent coûter un bras, l'idée de dénicher une bonne affaire peut vite s'estomper.

Pour qu'une BMW M5 V10 retrouve sa noblesse, il ne suffit pas simplement de remplacer des pièces. C'est un projet qui demande patience et ingéniosité. L'acheteur se retrouve rapidement plongé dans un monde de références à des manuels techniques, de discussions animées avec des mécaniciens et d'innombrables visites dans des commerces de pièces auto.

Avis Généraux sur la BMW Série 5 E60

Auto statutaire et valorisante, avec un pack M elle fera encore tourner quelques têtes malgré son âge. Cette BMW série 5 vieillit très bien au niveau mécaniques et matériaux, mais aussi en terme d'allure puisque sa ligne reste dans l'air du temps contrairement à une Classe E ou encore une A6 de même génération. Comportement routier très efficace (la marque est généralement la meilleure sur ce créneau). Et en plus ici le confort n'est pas sacrifié. Le mieux reste l'adoption d'un Pack M qui permet de garder du confort tout en favorisant le plaisir de conduire (châssis bien posé sur la route). Equipement généreux, et elle reste exploitable même encore aujourd'hui malgré un iDrive qui vieillit au niveau de l'interface.

Très bonne fiabilité générale. Version M5 qui reste la meilleure de tous les temps avec ce V10 qui chante comme rarement on a vu. Ce moteur atmosphérique de 10 cylindres ne risque plus de se faire ...

Points Faibles et Problèmes Rencontrés

Défauts moteur refait neuf du à une casse avec segmentation…beaucoup de problèmes si véhicule mal entretenu mais fiable dans l’ensemble…de gros frais si on ne fait pas les choses soit même. Consommation moyenne 6-8L/100km

  • Moteur
  • Turbo
  • Boîte auto

, c'est une voiture très fiable ! Reniflard changé à cause d'une problème de fumée blanche qui venait d'une consommation d'huile.

En urbain la taille peut vraiment etre gênante, sinon jadore ma voiture .

  • Arbre de transmission
  • Filtre à particule
  • Poulie damper

Restylage de 2007 et Innovations Technologiques

La Série 5 de BMW a été commercialisée entre 2003 et 2010, elle a toutefois bénéficié d'un restylage en 2007. Ce léger restylage concernait principalement les boucliers et la valorisation de la planche de bord (qui en avait besoin). Il a également permis l'arrivée d'un nouveau procédé, le BMW Efficient Dynamics dédié à l'économie d'énergie, comprenant des fonctions telles que "Auto - start - stop" qui coupe le moteur automatiquement après trois secondes d'arrêt au point mort, la fonction "Brake Energy Regeneration" ayant pour vocation d'utiliser pour la batterie l'énergie issue du freinage, etc.

Qualité Intérieure et Volume du Coffre

Si la présentation intérieure de cette BMW série 5 E60 s'avère être l'une des plus originales comparé à ses concurrentes directes (faisant grandement penser à la série 3 E90) on regrette que la qualité perçue soit en revanche en dessous des Mercedes Classe E et Audi A6 ... En effet, si les boiseries apportent beaucoup en termes de "luxe perçu" (et qui manque cruellement à ses concurrentes, surtout l'Audi A6), les plastiques se situant au-dessus et surtout en dessous se révèlent indignes de la marque à l'hélice ... On va d'ailleurs jusqu'à préférer la qualité du plastique employé dans la génération précédente. Dommage car nous le répétons la présentation intérieure se révèle moderne et très réussie (avec de nombreux choix de combinaisons possibles entre les couleurs et les matériaux).

Dénommée E61 pour sa version Touring (break), la BMW série 5 des soit un peu en ce qui concerne le volume de coffre puisque celui-ci atteint péniblement 500 litres. C'est juste 40 litres de plus que la série 3 Touring (E91) qui n'est elle aussi pas une référence en version break... De plus, notons qu'elle se fait littéralement écrasée par sa concurrente à savoir la Mercedes Classe E dont le coffre atteint 650 litres pour la deuxième génération et 700 litres pour la troisième sortie en 2009.

Au chapitre du comportement routier, on ne pourra pratiquement faire que des éloges à cette série 5 qui est, rappelons-le encore, une propulsion à moteur longitudinal. Si pour vous le plaisir de conduire fait parti des premiers critères d'achat vous ne serez pas déçus, même si sur les châssis standards sur les versions break ça reste un peu mollasson.

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