La BMW R nineT est une moto qui allie à merveille le charme du style rétro et les performances des technologies modernes. Réduite à l'essentiel, elle incarne la passion et l'innovation de BMW depuis plus de 90 ans. Son moteur boxer emblématique, ses matériaux haut de gamme et ses finitions soignées en font une machine unique.
Un Design Modulaire et Personnalisable
Grâce à son concept modulaire, la R nineT est spécialement conçue pour vous laisser donner libre cours à votre créativité. Donnez du style à votre moto avec le pack de pièces fraisées Classic Option 719 en aluminium épuré. Chacune des trois peintures souligne l'originalité de votre BMW R nineT.
Matériaux Haut de Gamme et Qualité du Fait Main
Les matériaux utilisés sont d'excellente facture. Chez BMW, on ne rigole pas sur le haut de gamme, pas de câbles qui seraient cachés "à l'arrache".
Moteur Boxer: Puissance et Caractère
Le puissant moteur boxer bicylindre refroidi par air/huile fonctionne maintenant encore plus en douceur. Ce moteur de 1170 cm³ délivre une puissance de 109 ch (80 kW) et fonctionne encore mieux dans la plage entre 4000 et 6000 tr/min grâce à sa courbe de couple et de puissance lissée. Le moteur boxer répond bien entendu aux exigences de la norme Euro 5+.
La courbe de couple optimisée vous garantit une reprise dynamique entre 4000 et 6000 tr/min, soit exactement là où vous vient l'inspiration. Quant au régime maximum, il continue d'afficher 116 Nm à 6000 t/min.
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Le moteur boxer ronronne d'une voix grave, en option à la sortie de deux tuyaux de flux d'échappement équipés d'une protection thermique vissée.
Modes de Conduite Pro
Les modes de conduite Pro influencent l'admission des gaz et la réactivité de votre R nineT. Le mode « Dynamic » rend le moteur beaucoup plus direct et rend par conséquent la conduite sur une chaussée sèche plus dynamique.
BMW R nineT Urban G/S: L'Aventure au Bout du Chemin
La BMW R nineT Urban G/S est aussi dans son élément, sur les chemins non asphaltés comme sur les routes les plus sinueuses. Ses lignes sont un hommage aux premiers modèles G/S, en particulier à la légendaire BMW R 80 G/S. De ses glorieuses ancêtres, elle conserve l'idée que tout est possible.
Position de conduite équilibrée, confortable avec le dos droit, comportement plein de caractère et surtout, le moteur boxer (Euro 5+) au son inégalé. Il est temps d'entrer dans la légende avec la BMW R nineT Urban G/S, et de marcher dans les pas et les traces de ceux qui ont fait, comme nous faisons aujourd'hui, la grande aventure GS.
Caractéristiques Distinctives de la Urban G/S
- Les lignes typiques de la gamme G/S sont indissociables des années 1980.
- Élégant et analogique, le compteur affiche clairement toutes les informations nécessaires.
- Les couleurs du carénage et la selle rouge envoient un message clair : enfourcher cette moto, c'est être au plus près des modèles qui ont écrit l'histoire.
Traversée énergique de la circulation en mode urbain ou plutôt virée spontanée sur un chemin gravillonné ? Le moteur boxer refroidi par air/huile ne vous laisse jamais tomber et garantit un plaisir de conduite incomparable. Son comportement est équilibré. Son dynamisme infini vous séduira en toute situation.
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La R nineT Urban G/S séduit par son comportement de conduite équilibré. Dorénavant, les systèmes de régulation ASC ou DTC se déclenchent beaucoup plus tard dans le nouveau Dirt Mode des modes de conduite Pro : parfait pour les chemins de traverse loin des routes asphaltées. Et le phare de virage adaptatif assure un éclairage optimal de l'intérieur des virages en position inclinée entre 7° et 25°.
BMW R nineT Pure: L'Essence du Roadster
La Pure est une R nineT épurée. En même temps avec un flat-twin, il n' y a pas grand chose à ajouter autour. Less is better. Un roadster trapu qui se veut agressif, avec un centre de gravité bas. Un peu ostentatoire avec ses gros cylindres et ses collecteurs bien dessinés. La R nine T ne passe pas inaperçue.
Ergonomie et Confort
La selle à 805 mm permet même à une personne d'1m60 de monter dessus sans forcer et parvient à toucher la pointe des pieds ! La position roadster se fait sentir, accentuée par un guidon très large. On enserre le beau réservoir bien rond et voluptueux, et c'est très valorisant. La selle qui n'a pas l'air très épaisse est finalement confortable.
Instrumentation et Commandes
Les Allemands savent vous faire voyager en première classe. Vous retrouvez les commodos BMW, bien placés avec des plastiques cossus. Un sentiment de qualité générale se dégage. La navigation dans les menus se fait via un bouton à main gauche, comme le régulateur de vitesse si vous avez pris l'option. Les modes de conduite sont à main droite, comme les poignées chauffantes ! Sous les yeux, le plaisir du classicisme selon BMW : un beau compteur rond, simple, avec une aiguille solitaire pour indiquer la vitesse, très lisible avec ses écritures blanches sur fond noir, c'est élégant et cela vous plonge dans l'ambiance rétro chic de la gamme Héritage. Mais ils ont aussi pensé à la modernité avec un petit LCD pour l'ordinateur de bord et les différentes informations. Le classicisme c'est aussi dans l'approche de la moto, façon vieille école: pas de rapport engagé et surtout pas de compte-tours. Il va falloir travailler ses passages de rapport à l'anciennne ! En revanche il y a un port USB.
Moteur A2
La R nineT Pure A2 ne fait pas 110 ch en version "full" comme ses sœurs mais 95 ch. BMW a surtout mit l'accent sur le couple à mi-régime. Vers 3500 tr/min pour la version bridée (contre 5 750 tr/min pour la version 95 ch), et l'on ressent ce petit coup de vigueur, un peu moins velu que l'original, mais très agréable.
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Transmission
La boîte de vitesse et la transmission par cardan se sont montrés douces ! La boîte de vitesses est douce, précise et légère à utiliser, tout comme l'embrayage (dont le levier est réglable). Tout est en finesse dans l'usage, il n' y a que le petit claquement du cardan pour vous rappeler que vous venez de changer de rapport.
Freinage et Assistances
Avec des Brembo 4 pistons et un double-disque de 320 mm, même si ce ne sont pas des étriers radiaux, il y a quoi arrêter les 219 kg (à sec) de la bête pendant une balade sportive. Mais ici aussi, c'est raffiné. Le dosage est doux au levier (réglable lui aussi) et s'avère précis et progressif. Le raffinement intervient aussi grâce à l'ABS Pro qui est de série, lui aussi très progressif et qui ne se fait pas ressentir brutalement même lors d'un freinage appuyé. Et la touche finale de toute cette sophistication c'est le DBC : dynamic brake control. Un système de freinage intelligent qui vous permet de freiner bien qu'en étant déjà sur l'angle en virage, en ajustant la répartition de votre freinage en fonction de l'inclinaison. L'ABS restera peu intrusif mais bien présent. Le contrôle de traction viendra faire de vous un meilleur pilote, un peu moins gaffeur sous la pluie avec le mode Rain.
Confort
Vous êtes sur un roadster plutôt aggressif. Le confort ne semble pas sa priorité, et pourtant il sait se montrer civilisé. La selle a priori peu épaisse et plutôt ferme ne m'a pas posé de problèmes. Mais c'est surtout grâce au travail des suspensions. Si elles sont fermes on ne se sent pas sur un 'tappe-c*l" sauf à rouler sur de gros pavés. À l'avant, la fourche (standard) de 43mm s'est avérée efficace. La suspension arrière a été retravaillée avec une nouvelle triangulation et un nouvel amortisseur. L'ensemble confère à la moto un comportement confortable, mais surtout rassurant. Et une molette qui permet de régler la précharge.
En Ville
Dans un usage quotidien la R nine T Pure n'est pas aussi radicale que son look le laisse penser. Les Bavarois nous apportent une nouvelle fois la preuve de leur savoir-vivre avec une moto douce au quotidien, réactive et suffisamment maniable pour vous emmener au travail dans le trafic parisien. Le moteur est permissif, tolère un rapport de trop à basse vitesse. La moto possède cependant quelques défauts mineurs. Un angle de braquage limité pour les demi-tours, un guidon très large et des rétroviseurs qui ne passent pas facilement entre les voitures.
Route et Autoroute
A peine engagé dans la bretelle d'autoroute, le moteur donne de la voix, les rapports se passent sans sourciller dans un bel exemple d'équilibre entre punch et linéarité façon BMW. On se retrouve rapidement au-délà des limites autorisées si on ne surveille pas le compteur. Seule la position de conduite qui offre une prise au vent importante vous perturbera le reste du temps. Sur les petites routes de Chevreuse, la boîte de vitesses a démontré sa polyvalence et ses qualités. Facile à manier, on passe les rapports à la volée, et l'on rétrograde tout en vivacité sans pour autant secouer l'arrière. On préférera rester sur des rapports inférieurs pour garder le punch du "mid-range" vers 3500 tr/min. Dans les enchainements des "17 tournants" près de Dampierre-en-Yvelines, la moto a démontré qu'elle valait son pesant de cacahuètes pour A2 : elle est facile à emmener, on ne ressent pas son poids grâce à son centre de gravité très bas. Le châssis est rigide, bien accompagné par les suspensions. La moto est saine et prévisible, même pour un débutant.
BMW R nineT Racer: L'Esprit Sportif Rétro
La Bmw nineT Racer est indéniablement une belle moto néo-rétro. Son look est une vraie réussite et sa technologie bien contemporaine. Son moteur onctueux et puissant, sa partie cycle et sa rigidité en font un jouet excitant pour avaler les courbes. Moto d’égoïste par sa selle monoplace, son coloris Option 719 ne fait pas l’unanimité mais il a le mérite d’être original et permet à cette version de bénéficier désormais de 2 teintes au catalogue. La position radicale est un peu fatigante mais le confort de la selle équilibre cette particularité.
Caractéristiques de la Racer
- La selle est placée à 80 cm du sol et les rétroviseurs, placés loin en avant du poste de pilotage semblent sortir d’une autre époque.
- Les deux compteurs ronds à aiguille renforcent le côté vintage de la Racer.
- La suspension arrière (réglable) qui peut sembler souple à l’arrêt est équilibrée par une rigidité sur l’avant (fourche non réglable) qui forme un parfait équilibre d’amortissement en roulant.
Comme toutes les sportives, la nineT Racer appuie sur les paumes des mains et la position couchée du pilote n’est pas idéale pour un circuit urbain fait d’arrêts intempestifs.
Évolutions et Mises à Jour
Pour 2021 et Euro5, BMW a réussi à conserver le "vieux" Boxer air/huile sans perdre en performances, avec de nouvelles culasses optimisant le refroidissement, et la série des NineT peut donc poursuivre sa route (avec la Pure en version A2 bridée à 35 kW).
Outre une sensible optimisation des suspensions (avec en plus une molette pour le réglage de l'amortisseur), les nouvelles R nineT enrichissent leur dotation de série de références jusqu’alors disponibles en option avec : l’ABS Pro et le DBC, les feux à leds et l’éclairage jour permanent, une prise USB, ainsi que les modes de conduite Rain et Road.
Comme avant, la NineT Urban G/S est toujours livrée d’origine avec des pneus route et des roues à bâtons en alliage léger de 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière. Il faudra en passer par la case option pour la doter de roues à rayons croisée et de pneus à crampons au départ de l’usine.
Le concept 'Lac Rose' présenté début 2016 ne laissait aucun doute quand à l'arrivée de cette R NineT Urban G/S. La plus trail des NineT, c'est elle. Enfin, qui ressemble le plus à un trail. D'ailleurs, n'est-ce pas ce qu'on lui demande !?! Le look avant l'excursion.
Ne croyez pas que cela lui suffit. Le Boxer fait peau neuve sans rien changer à ses fondamentaux. Même architecture, même refroidissement à air, même cylindrée, même instinct, même esprit - mais de nouvelles culasses, une admission optimisée et un recalibrage de l'injection dynamise ses performances. En échange de la perte d'un cheval, le twin délivre ses watts et son couple avec plus de robustesse dans les mi-régimes. Le maxi est d'ailleurs disponible plus tôt : 109 chevaux à 7 250 tr/mn au lieu de 7 750.
2019 avait installé le Dynamic brake light en série ; 2020 avait apporté l'antipatinage ASC. 2021 en remet une couche avec les Modes de conduite 'Rain' et 'Road' en dotation d'origine ; complétée de l'ABS Pro réactif en courbe. BMW complète avec une prise USB ainsi qu'un phare et des clignos à LEDs.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | R nineT | R nineT Urban G/S | R nineT Pure | R nineT Racer |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | Boxer bicylindre refroidi par air/huile | Boxer bicylindre refroidi par air/huile | Boxer bicylindre refroidi par air/huile | Boxer bicylindre refroidi par air/huile |
| Cylindrée | 1170 cm³ | 1170 cm³ | 1170 cm³ | 1170 cm³ |
| Puissance | 109 ch (80 kW) | 109 ch (80 kW) | 95 ch (version A2) | 109 ch (80 kW) |
| Couple max. | 116 Nm à 6000 tr/min | 116 Nm à 6000 tr/min | Variable selon version | 116 Nm à 6000 tr/min |
| Fourche avant | Inversée de 46 mm (S 1000 RR) | Classique de 43 mm | Standard de 43mm | Classique de 43 mm |
| Frein avant | Double disque de 320 mm | Double disque de 320 mm | Double-disque de 320 mm | Double disque de 320 mm |
| ABS | ABS Pro | ABS Pro | ABS Pro | ABS Pro |
| Poids (en ordre de marche) | 222 kg | Variable | 219 kg (à sec) | 219 kg |
| Hauteur de selle | 785 mm | Variable | 805 mm | 80 cm |
Toutes les motos sont livrées avec l'équipement légal requis (par exemple réflecteurs selon la norme Euro 4). Les motos présentées sur les images et les vidéos de ce site Web peuvent différer des motos effectivement disponibles en stock.
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