Il y a quatre ans, le X1 de BMW a réussi son pari de changer radicalement de style, d’un faux grand break pas très élégant à un vrai SUV compact au design pur et fonctionnel. Les ventes se sont alors envolées et les entreprises y sont pour beaucoup. BMW prolonge sa gamme X par le bas avec le X1.
Un Design Revu et Corrigé
La face avant est entièrement modifiée et adopte la calandre élargie, les prises d’air encore plus larges, dans un bouclier qui reprend les codes des récents X5 et Série 3. Le X1 y gagne en stature et en présence dans la circulation, bien que ses dimensions ne soient pas modifiées.
À l’intérieur, pas de changements notables : la finition parfaite et les matériaux de qualité placent sans hésitation ce X1 dans le haut du segment premium.
Motorisations et Performances
Côté motorisations, les professionnels retrouveront la gamme actuelle dont la mise aux normes Euro 6d Temp-Evap-ICS est totalement transparente sur la route. Pourtant, en attendant une fiscalité française définitive, on sera surpris : les émissions de CO2 en NEDC corrélé restent contenues en diesel, en attendant le passage au WLTP.
Une remarque valable quelle que soit la puissance en Business Design :
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- Un 116 ch légèrement insuffisant (à partir de 107 g en sDrive 16d BVM, 36 650 euros TTC)
- Un 150 ch idéal en traction (à partir de 113 g en sDrive 18d BVM, 39 250 euros)
- Un 190 ch parfait en 4×4 et boîte auto (à partir de 123 g en xDrive 20d BVA, 46 650 euros)
Cette gamme de groupes motopropulseurs et le comportement toujours précis mais confortable des liaisons au sol assurent un agrément de roulage et de conduite toujours au meilleur de la catégorie. Et cela nous a réconcilié avec la plate-forme UKL qui sert pour la nouvelle Série 1 dont le châssis et les motorisations 3-cylindres nous ont déçu récemment lors des essais.
Tableau des Motorisations BMW X1 Business Design
| Modèle | Moteur (cm3) | Puissance/Couple (ch/Nm) |
|---|---|---|
| sDrive 16d 116 ch BVM | 1 496 | 116/270 |
| sDrive 18d 150 ch BVM | 1 995 | 150/350 |
| xDrive 20d 190 ch BVA | 1 995 | 190/400 |
Capacités Tout-Terrain : Mythe ou Réalité ?
Suivant la tendance actuelle, le X1 fait partie de ces tout-terrains qui n'en sont pas vraiment. On s'imagine effectivement mal franchir des rivières en crue ou dévaler dans des éboulis au volant de ce modèle. Pas sûr d'ailleurs que votre assureur vous suivrait dans une telle démarche !
Du coup, nous ne saurions vous recommander trop chaudement de jeter votre dévolue sur un système xDrive qui ne manque pas de qualité. Disons simplement que deux roues motrices devraient amplement suffire au commun des mortels, donc des acheteurs usuels de BMW. Heureusement, le X1 deux roues motrices est une propulsion et non une traction (comme Audi le fait entre une version classique et une version Quattro, donc moins sexy que chez BMW). A noter que le futur X1 ne devrait se vendre qu'en traction !
Comportement Routier et Dynamisme
Au final, peu importe le type de transmission choisie, les qualités routières du X1 sont indéniables, la deux roues motrices (propulsion) se débrouille quasi aussi bien qu'en transmission intégrale. Ainsi, les fondamentaux sont respectées en matière de tenue de route, de freinage, de plaisir de conduire ou de dynamisme. Rien à redire.
Mieux, les suspensions très sèches de la première mouture ont été assagies (mais pas totalement. Heureusement pour le dynamisme justement). Trains roulants modifiés et réglés un peu différemment pour la version restylée, le crossover a clairement gagné en agrément de conduite sans rien perdre de sa sportivité.
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Notons toutefois que la direction sur les modèles à transmission intégrale s'avère bien plus informative qu'elle peut l'être sur les versions à deux roues motrices. De quoi se faire plaisir donc... Sur un rail !
Positionnement et Concurrence
Un long capot, une hauteur contenue et une garde au sol intermédiaire, le X1 affiche dès le premier coup d’œil ses distances avec un tout-terrain. Compact comme un Ford Kuga, avec ses 4m45 de long, il cède seulement 10 centimètres à son grand frère le X3.
A l’intérieur, l’espace utile reste très satisfaisant, seul le coffre cède un peu de terrain, notamment dans sa partie supérieure, au dessus de la tablette. La poste de conduite est bien entendu plus élevée que sur une berline mais la position est bien celle d’une berline et non celle typée camion d’un d’un monospace. La finition est de bon standing mais légèrement moins flatteuse que chez son grand frère le X3.
Au volant on sent là aussi qu’il ne s’agit pas d’un 4x4. Le X1 prend très peu de roulis en virage, il est agile comme une compacte et la direction reste précise et sans lourdeurs.
Motorisation Diesel et Boîte de Vitesse
Le moteur essayé ici est le 23D, un diesel de 204 chevaux qui ne manque pas de ressources. Plein à tous les régimes, il donne une bonne vitalité à ce X1 qui pèse tout de même plus de 1600 kg. On peut toutefois lui reprocher son manque de discrétion à bas régime où au ralenti où les claquements se font entendre. Il se montre par ailleurs relativement sobre puisque nous avons relevé une consommation moyenne de 9 litre aux 100 sur un parcours principalement urbain.
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La boite de vitesse automatique à six rapports mais sans double embrayage se montre plutôt rapide mais sa programmation pousse souvent le X1 dans les sous-régimes par souci d’économie de carburant. Le moteur supporte aisément ces plages de fonctionnement mais il se montre toutefois bruyant à ce moment.
Transmission Intégrale xDrive
Une première dans la gamme X de BMW, le X1 est disponible en deux roues motrices. Mais ici nous essayons la transmission intégrale X Drive, impressionnante d’efficacité. Contrôlée électroniquement, elle réparti la puissance entre les deux essieux en fonction de l’adhérence mais elle a l’élégance de privilégier la propulsion afin de conserver les sensations de conduite et de satisfaire les aficionados de la marque.
Système Multimédia et Navigation
Côté du multimédia à bord, BMW propose son dernier système de navigation à disque dur qui est une véritable réussite. Rapide, simple à utiliser, clair et ergonomique grâce à une molette bien plus intuitive que chez ses concurrents Mercedes et Audi, c’est sans doute le meilleur dispositif du marché. Un exemple de ce souci du détail, la recherche d’adresse a été accélérée en proposant les villes les plus proches ou les plus peuplées dès les premières lettres saisies. Ces propositions sont souvent bien anticipées et on gagne un certain temps. Mais comme tout navigateur haut de gamme, il reste cher : 2800 euros.
Tarifs et Offres
Le tarif global est toutefois moins effrayant grâce à une version d’entrée de gamme deux roues motrices proposé à partir de 32.300 euros.
Exemple pour une BMW X1 xDrive25e M Sport. 48 loyers linéaires : 490 €/mois. Location Longue Durée sur 48 mois et pour 40000 km incluant l'entretienᵃ et l'extension de garantie. Assurance perte financière à souscrire par l’intermédiaire de BMW Finance ou auprès de l’assureur de votre choix, sous réserve d’en justifier auprès de BMW Finance. Offre réservée aux particuliers pour toute commande d’une BMW X1 xDrive25e M Sport dans les concessions participantes avant le 31/10/2025, pour une livraison avant le 31/12/2025, dans la limite des stocks disponibles et sous réserve d'acceptation par BMW Finance, SNC au capital de 87 000 000 € - RCS Versailles 343 606 448, inscrit à l’ORIAS sous le n°07 008 883.
Depuis le 01/09/2018, les véhicules légers neufs sont réceptionnés en Europe sur la base de la procédure d’essai harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), procédure d’essai permettant de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO₂, plus réaliste que la procédure NEDC précédemment utilisée.
Exemple pour une BMW X1 sDrive20i M Sport. 48 loyers linéaires : 490 €/mois. Location Longue Durée sur 48 mois et pour 40000km incluant l'entretienᵃ et l'extension de garantie. Assurance perte financière à souscrire par l’intermédiaire de BMW Finance ou auprès de l’assureur de votre choix, sous réserve d’en justifier auprès de BMW Finance. Offre réservée aux particuliers pour toute commande d’une BMW X1 sDrive20i M Sport dans les concessions participantes avant le 31/10/2025, pour une livraison avant le 31/12/2025, dans la limite des stocks disponibles et sous réserve d'acceptation par BMW Finance, SNC au capital de 87 000 000 € - RCS Versailles 343 606 448, inscrit à l’ORIAS sous le n°07 008 883.
Depuis le 01/09/2018, les véhicules légers neufs sont réceptionnés en Europe sur la base de la procédure d’essai harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), procédure d’essai permettant de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO₂, plus réaliste que la procédure NEDC précédemment utilisée.
Consommation mixte combinée de la BMW X1 selon motorisations : 0,8 à 7,9 l/100 km. Consommation combinée pondérée de la BMW X1 Hybride Rechargeable : 0,8 à 1,1 l/100 km. Consommation d’énergie électrique : 16,8 à 19,3 kWh/100 km. Autonomie en mode électrique : 71 à 86 km. BMW France, S.A.
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