Réputées fiables et pérennes dans le temps, les boîtes de vitesses automatiques peuvent cependant, et c'est normal, avoir des pannes. Voici donc quelques éléments qui vous familiariseront un peu avec les problèmes courants qu'on peut voir sur les BVA. Bien évidemment, si vous avez un souci de boîte auto, je vous invite en premier à aller chercher un code défaut en mémoire, cela vous permettra de gagner du temps.
Hélas, les petits boîtiers grand public se limitent généralement à sonder la mémoire liée au groupe motopropulseur et non pas la transmission ...
Fonctionnement d'une Boîte de Vitesse Automatique
Une boîte de vitesse automatique est une évolution de la manuelle. En effet, un système est en place pour gérer automatiquement la boîte de vitesse. Le conducteur n’aura juste qu’à donner une instruction à l’ordinateur pour l’agrément de conduite souhaité. L’embrayage est remplacé par un convertisseur de couple, la boîte de vitesse est robotisée, mais intègre toujours les fameux systèmes d’engrenages. Tout est automatisé et géré par un ordinateur dans le véhicule VolvoC30 D3.
Avantages de la Boîte Automatique
L’emploi de la boîte de vitesse automatique est devenu courant en automobile. Cela s’explique par le fait qu’elle offre plusieurs avantages. Une voiture automatique est aussi facile à conduire et offre un meilleur agrément. La consommation peut aussi baisser grâce à une optimisation du régime du moteur. Enfin, l’entretien est aussi simplifié du fait qu’il n’y a plus embrayage mécanique.
Inconvénients de la Boîte Automatique
Les principales faiblesses de la boîte automatique d'un véhicule VolvoC30 D3 résident dans le fait qu’elle est plus lourde, plus complexe et coûte cher par rapport à son homologue manuel. Enfin, dépendamment du conducteur, la sensation de conduite peut être perçue comme lisse à cause du passage automatique et sans à-coup.
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Problèmes Courants et leurs Causes
Les problèmes de passage des vitesses sur une boîte automatique sont quasi-similaires sur une boîte de vitesse qu’elle soit manuelle ou automatique. La seule différence est l’action du conducteur du véhicule VolvoC30 D3 dans la gestion des vitesses qui est remplacée par l’électronique. Les problèmes liés au passage des vitesses qu’on retrouve sur une boîte manuelle concernent aussi les boîtes automatiques dans la limite où l’homme est remplacé par la machine. Les engrenages mécaniques dans la boîte peuvent aussi avoir des pannes. Cependant, un dysfonctionnement humain est à écarter sur une boîte manuelle, mais la machine qui le remplace sur une boîte automatique peut bien présenter des pannes. Les connectiques qui vont transférer toutes les informations peuvent être interrompues par diverses raisons. L’ordinateur qui gère le passage des vitesses sera privé des informations essentielles et ne passera pas convenablement les rapports. Il se peut aussi que ce soit l’ordinateur même qui tombe en panne. Afin de déterminer un dysfonctionnement d’une transmission automatique, il est toujours préférable de demander l’avis d’un spécialiste.
Plusieurs facteurs peuvent être en cause lors d’un problème de fonctionnement d’une boîte de vitesses.
- Niveau d’huile insuffisant ou huile usée: l’huile de transmission assure la lubrification et le refroidissement des engrenages et des composants internes.
- Usure normale: au fil du temps, les composants internes d’une boîte de vitesses peuvent subir une usure naturelle due à l’utilisation continue.
- Surcharge thermique: une surcharge thermique excessive peut se produire lors d’une conduite agressive, du remorquage de charges lourdes ou de l’utilisation prolongée dans des conditions extrêmes.
Une boîte de vitesses défectueuse ou en mauvais état peut présenter divers symptômes qui indiquent un problème potentiel. Si la vitesse saute involontairement, c’est un signe que la transmission ne reste pas correctement engagée.
Pour éviter ces désagréments, il est possible d’utiliser un additif lubrifiant anti usure pour boite de vitesse en prévention.
Effet de Patinage
Les boîtes automatiques sont bien connues pour leur fameux effet de patinage (plus ou moins léger selon les boîtes) lors du départ de l'auto. Une fois lancée ce patinage disparaît normalement et la prise du moteur sur la boîte est solide. Bref, si ça patine sur tous les rapports il semble donc que le convertisseur soit en cause.
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Problèmes de Pression Hydraulique
On peut aussi penser à un problème de pression hydraulique qui empêche le bon verrouillage des rapports (via les embrayages), causé par une pompe fatiguée, des régulateurs de pression qui dysfonctionnent ou encore une fuite au niveau d'un joint, sans oublier un manque d'huile de boîte évidemment. Ce dernier fait donc le lien entre moteur et boîte et il doit être franc. Dans ce cas plusieurs causes possibles : convertisseur qui a un souci (ex : roulement fatigué), l'huile de boîte est à changer, l'embrayage de pontage (car il y a en plus un embrayage dans le convertisseur) a un souci, le solénoïde censé piloter le convertisseur est HS, un capteur de boîte divers (ex : température), et enfin une fuite qui fait baisser le niveau d'huile.
Solénoïdes
Un solénoïde est une petite pièces commandée de manière électrique (par le calculateur en l'occurrence) permettant d'ouvrir ou fermer une vanne (c'est donc un système d'électro-aimant : quand je mets du jus l'aimant s'active et ouvre la vanne. Quand je coupe le jus il se ferme). Telles les ampoules d'un phare, la connexion des solénoïdes s'effectue souvent par le biais de circuit électriques qu'on appelle platine. Les électrovannes reçoivent donc le courant par des contacts électriques qui viennent toucher les bornes (en s'enfichant dans la platine).
Calculateur de la Boîte
La boîte étant pilotée par un calculateur, on devinera donc rapidement qu'il peut être à l'origine du souci. Dans le cas où les changements de rapports sont brutaux, cela indique donc que l'ouverture de certains solénoïdes n'est pas progressive (cela peut être du à un souci de dépression, car la boîte est connectée à une pompe à vide pour réguler la pression hydraulique. Une mauvaise pression induit des passages brusques et moins coulés).
Ils sont donc potentiellement en cause si votre huile est en bonne forme. Puisque ce sont les solénoïdes qui sont responsables du freinage et embrayage des différents rapports, vous devinerez donc qu'ils peuvent encore être en cause.
Un rapport bloqué ou qui ne tient pas (rétrogradage au rapport inférieur sans raison) implique encore généralement des soucis de pilotage solénoïdes, ou encore une fois un capteur permettant le pilotage. Tuyaux de dépression qui a un souci ou pompe à vide elle-même.
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Diagnostic et Réparation
Diagnostic professionnel: si vous observez des symptômes de boîte de vitesses défectueuse, la première étape consiste à amener votre véhicule chez un mécanicien de confiance. Le mécanicien peut effectuer une inspection visuelle de la boîte de vitesses, des composants de transmission et des fuites éventuelles. Si votre véhicule est équipé d’une transmission automatique ou semi-automatique, le mécanicien peut utiliser un scanner de diagnostic pour lire les codes d’erreur stockés dans le système de gestion du moteur et de la transmission.
Les problèmes de boîte de vitesse sont très fréquents. En effet, les boîtes de vitesse sont des composants complexes et sensibles qui peuvent être sujets à des pannes ou à des dysfonctionnements.
Options de Réparation
Les options de réparation incluent :
- Remplacement par une boîte de vitesses neuve : le coût d’une nouvelle boîte de vitesses peut varier considérablement en fonction du véhicule et de la marque.
- Main-d’œuvre : les coûts de main-d’œuvre varient également en fonction de la région et du taux horaire du mécanicien.
Composants Clés de la Boîte de Vitesses Volvo C30 1.6D DRIVe
La boîte de vitesses Volvo C30 1.6D DRIVe comporte trois arbres : un arbre primaire et un arbre secondaire placés bout à bout selon le même axe et un arbre intermédiaire placé à cheval par rapport aux deux autres et parallèlement à ceux-ci.
L'Arbre Primaire
L'arbre primaire est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ; il est cannelé à son extrémité pour recevoir le disque d'embrayage. Il fait entrer dans la boîte de vitesses le mouvement de rotation fourni par le moteur par l'intermédiaire de l'embrayage. L'extrémité de l'arbre secondaire peut tourner dans l'arbre primaire grâce à un roulement. Elle porte des cannelures permettant au moyeu de synchro de quatrième-cinquième de coulisser. Derrière ce moyeu se trouve le pignon de quatrième, plus grand que le précédent, et qui tourne fou sur un roulement à aiguilles, mais qui ne peut pas coulisser sur l'arbre. Le pignon de troisième est encore plus grand (et ainsi de suite) ; il est fixé de la même façon. Au-delà, il y a une partie cannelée sur laquelle coulisse le moyeu de synchro de première-seconde.
L'engrenage permanent des pignons constitue un avantage notable, puisqu'il n'est pas nécessaire de les engrener et de les désengrener à chaque changement de vitesses. Ainsi les craquements et autres grincements de boîte de vitesses Volvo C30 1.6D DRIVe ,sont fréquents lorsque le synchro n'existait pas, sont aujourd'hui pratiquement inconnus.
La Synchronisation
Pour engager une vitesse, il suffit de bloquer l'un des pignons par rapport à l'arbre secondaire ou de coupler l'arbre secondaire avec l'arbre primaire pour obtenir la prise directe. C'est le rôle du moyeu de synchro, également appelé baladeur. Il est cannelé à l'intérieur et coulisse sur les cannelures de l'arbre secondaire. Ses deux faces avant et arrière sont usinées en forme de cône, généralement femelle, alors que son pourtour est crénelé. La face du pignon située vis-à-vis du moyeu de synchro comporte un cône mâle correspondant au cône femelle du moyeu de synchro, et à la périphérie du cône, des « créneaux » ayant le même diamètre et les mêmes dents que les créneaux de la périphérie du moyeu de synchro. Ainsi, les créneaux de la bague de synchro peuvent venir s'engager sur les créneaux du pignon. Ceci s'obtient en déplaçant le levier de la tringlerie de boîte, qui fait coulisser la bague de synchro sur les cannelures du moyeu.
Problèmes de Passage de Vitesse et Solutions
Une ou plusieurs vitesses accrochent et ont du mal à passer ? Voyons ensemble les différentes causes probable tout en essayant de déterminer laquelle est la vôtre.
Tringlerie de Boîte de Vitesse
La tringlerie a comme fonction d'établir un le lien entre le levier/pommeau et la boîte de vitesse. En effet, l'être humain commande sa boîte à un endroit éloigné (le poste de conduite), et il faut bien reporter les gestes effectués depuis le levier vers l'intérieur de la boîte. Pour cela la tringlerie fait le lien grâce à un ensemble de tiges métalliques (biellettes) et de câbles, sachant que d'une voiture à l'autre le système peut grandement varier. Si ce dernier n'est plus correctement en place (l'usure du mécanisme peut en être la cause), une ou plusieurs vitesses pourront être actionnées difficilement.
Les composants de la tringlerie incluent :
- Rotules de tringlerie : ce sont des sortes de petites articulations qui permettent les mouvements angulaires.
- Paliers/coulisseaux : ce sont des guides linéaires où coulisse la commande.
- Silentblocs ou bagues de guidage : parfois en caoutchouc ou en plastique dur, ils assurent le maintien et l’alignement de la tringlerie.
Synchros
Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesses (un par rapport, sauf marche arrière), les synchros servent à faciliter l'engagement des rapports. Il permettent donc des passages faciles sachant qu'il n'y en avait pas sur les premières voitures (d'où la difficulté à engager les rapports). Quand l'un d'entre eux est inopérant, les vitesses qui sont liées à ce dernier passeront logiquement avec beaucoup de difficultés.
Volant Moteur
Ce dernier peut avoir tendance à rester collé au volant moteur malgré que vous débrayiez, ce qui empêche le désaccouplement moteur/boîte (et donc le changement de rapport). Un volant moteur (bi-masse généralement ... les autres n'ayant que rarement des soucis) qui est défectueux peut induire des rapports difficiles à engager. Il travaille de concert avec l'embrayage, d'où le lien avec la boîte.
Commande d'Embrayage
Si le fait de débrayer (appuyer sur la pédale) ne désaccouple pas totalement le disque d'embrayage du volant moteur, cela pourra peut-être aussi indiquer un soucis au niveau de la commande d'embrayage. SI votre embrayage est à câble, il faut vérifier que ce dernier est bien tendu (longueur du câble).
Niveau d'Huile
Dans le cas d'une boîte qui n'a plus toute son huile, il peut arriver que les rapports deviennent difficiles à engager et à passer. Dans ce cas il faudra faire un simple appoint !
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