Cet article explore l'utilisation d'un boîtier additionnel sur une BMW R1200GS, en abordant les aspects liés à la performance, à l'économie de carburant, et à la reprogrammation du moteur.
L'expérience de l'E85 sur une BMW R1200RT
Après avoir acheté une R1200RT neuve en mai 2009 et roulé au SP98, un utilisateur a adapté ses voitures pour rouler à l'E85 par montage d'un boîtier additionnel. Globalement, le fonctionnement à l'E85 est meilleur, et l'économie aux 100 km est appréciable malgré le surcroît de consommation de l'ordre de 15 à 20%, l'E85 étant quasiment 50% moins cher que le SP. Au final, il réalise environ 35 à 40% d'économie aux 100km !
Sur un moteur à injection, la régulation de richesse se fait par la boucle de la sonde lambda qui mesure le taux d'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement. Pour l'E85, il faut injecter environ 15% à 20% de plus qu'avec de l'essence, c'est donc le temps d'ouverture des injecteurs qui est modifié et c'est le calculateur qui le gère, jusqu'à ce que la sonde lambda mesure la bonne richesse d'injection, et là, la régulation se fait correctement.
Ma moto ayant été bien rodée, j'ai surveillé la conso d'huile car j'avais noté une petite conso d'huile sur mes voitures au changement de carburant, coso qui est redevenue nulle depuis. Et pas de pb, la BM n'a rien consommé...!!
Pour les plus branchés en mécanique, sachez que l'indice d'octane de l'éthanol est de 105, comparativement au SP98 qui n'est que de 98. Par conséquent nous ne risquons pas l'auto-allumage ou le cliquetis, ce qui veut dire que la loi d'allumage du calculateur sera toujours calée sur le maximum d'avance, c'est d'autant meilleur pour le rendement du moteur. De plus, détail intéressant, l'éthanol a un pouvoir nettoyant et la combustion a un meilleur rendement, et cela se ressent dans le fonctionnement de la moto.
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Enfin, pour les plus écolos, nous rejetons 75% de moins de CO2 dans l'atmosphère qu'avec l'essence, l'éthanol étant issu des cultures céréalières (betteraves à sucre).
Conclusion, tous ceux qui roulent en R1200 (R, RT, GS, ST, RS, ...) sont assurés de pouvoir rouler à l'éthanol, et leur porte-monnaie ne s'en portera que mieux. j'ai lu quelque part dans un forum (je ne sais plus lequel, c'est peut-être celui-là) que les logiciels de calculateurs des motos BMW étaient compatibles de l'E85 depuis 1990, ce qui laisse de nombreux espoirs pour les autres modèles de la marque !!!
Juste une petite ombre au tableau : l'augmentation de consommation va nécessiter de passer plus souvent à la pompe, et les pompes d'E85 en France ne courent pas les rues. Il n'y en a aujourd'hui pas plus de 350... Tout le monde peut comprendre pourquoi : ce carburant n'est pas (pour les 85% d'éthanol) taxé sur les produits pétroliers (la fameuse TIPP), d'où un manque à gagner pour le gouvernement...
La Reprogrammation Moteur : Mythe ou Réalité ?
La reprogrammation est-ce que c'est du flan ? On a de plus en plus de moto injectées dans nos rangs, l'Africa et maintenant la nouvelle Transalp sont concernées. Dans notre cas c'est plutôt le comportement moteur qu'on aurait parfois envie de toucher, comme gagner du couple plus bas s'il était possible.
Une carto modifiée c’est propre à un seul véhicule. Sans passage au banc, impossible de valider la puissance, le couple, la conso, etc. Mais le client était persuadé que sa moto était plus puissante.
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Les ingénieurs Honda et autres qui créent les cartos stock, faut pas les prendre pour des cons non plus. Mais les cartos stock sont la parfaite synthèse en termes de comportement, de fiabilité, de consommation et de performance. Pour moi, il n’y a strictement aucun intérêt à installer une carto custom, même faite correctement au banc, sur une moto de route. Alors après moi j’ai rien contre le fait de se toucher la nouille, j’adore ça.
Sur la nouvelle transalp, c'est bien un supplément d'agrément qui est recherché avec un peu plus de couple sous les 4000.
Le fait qu'elles envoient c'est bien mais niveau conso ? Ça a augmenté ?
Si tu ne t'amuses pas ça ne change rien.
J'ai envie de perdre le trou vers le mi régime et ajouter un look plus sportif avec le pot arrow. J'habite dans le 64 alors ce serait chez NR bike leur réputation n'est plus à faire.
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Amélioration de l'éclairage LED pour moto
Un éclairage correct est essentiel pour une conduite sûre. Nous sommes désolés de constater que les exigences des constructeurs de motos et de scooters n'imposent toujours pas la présence de phares supplémentaires pour éclairer toute la largeur de la route la nuit par temps de brouillard et dans les virages. Nous avons finalement décidé de résoudre ce problème en proposant des feux LED supplémentaire spécialement conçus pour les motos et les 2 roues avec différents types de fixations, notamment la fixations sur crash bars.
Certains motards préfèrent avoir des feux supplémentaires afin d'améliorer leur visibilité. C'est la question que se posent de nombreux propriétaires de motos lorsqu'ils pensent à ajouter des feux ou des phares additionnels sur leur véhicule.
En connaissant l'intensité de votre ancienne ampoule (généralement du 55W), vous serez mieux à même de choisir le phare à LED approprié.
Attention, toute fois aux valeurs, car un feux LED 50W sera environ 4 à 5 fois plus puissant qu'une ampoule halogène traditionnelle en matière d'éclairage, car les réflecteurs des feux LED additionnels sont travaillés de différentes manières.
Si vous utilisez votre moto la plupart du temps en zone urbaine, vous aurez le libre choix entre une ampoule à haute intensité et une ampoule un peu moins lumineuse mais à plus longue portée.
Lorsque vous envisager de faire l'acquisition d'un système d'éclairage supplémentaire sur votre véhicule, la précision du faisceau d’éclairage est un critère que les motards ont tendance à confondre avec la puissance des phares LED. Pourtant il s'agit de données complètement différentes.
Il y a plusieurs éléments à prendre en compte en plus de la portée du faisceau que vous souhaitez.
- Faisceau de type Large : Il s'agit d'un éclairage de proximité de très courte portée possédant l’angle lumineux le plus large mais avec le moins de portée.
- Faisceau de type Routier : il est idéal en condition routière, c’est un éclairage comparable à un éclairage de type origine, mais avec un faisceau moins large et plus profond.
Les feux LED XP47 ont un diamètre intermédiaire de 85mm, ce qui les placent dans la gamme des phares à LED de taille moyenne.
Le kit de feux de brouillard pour moto Next-Tech vous permet d'améliorer votre visibilité tout en explorant les profondeurs de l'inconnu. Ce pack de phares LED ultra puissant est conçu pour être monté directement sur le phare de votre modèle spécifique, ajoutant deux phares antibrouillard LED haute intensité à votre installation.
Illuminez votre chemin avec ces phares antibrouillard à LED super brillants pour les motos d'aventure.
Next-Tech® est une marque Française haut de gamme garantie à vie spécialisée dans l'éclairage automobile pour voiture camping car, mais également pour les 2 roues comme la moto, le scooter ou encore le quad !
Notre gamme de produits haut de gamme offrent une gamme très complète d'ampoules LED hautes puissance, ampoules LED canbus anti erreur ODB, mais nous offrons également un large choix de kits xénon HID anti erreur et Canbus de phare xénon et feux HID xénon. Les ampoules xenon de rechange sont également à notre catalogue en ligne afin de remplacer aisément vos feux ou vos phares xénon d'origine.
Nos peuvent se monter aussi bien en éclairage de plaque, qu'en plafonnier de votre voiture, quelque soit votre besoin Next-Tech® à toujours la solution pour vous proposer des produits de dernière génération avec la garantie d'avoir des article de très haut niveau avec des prix abordables pour tous !veilleuses LED de type T10 W5W
Next-Tech® est la seule marque Française à vous proposer des articles garantis à vie sur les ampoules LED mais aussi xénon ! Une grande première dans le domaine de l'éclairage automobile ! Next-Tech® à réussi à bousculer les codes de la consommation pour offrir à ses clients le meilleur de l'éclairage !
La sécurité passe également par l'éclairage de votre voiture, il est donc indispensable de bien le choix de votre marque. En choisissant la marque Française Next-Tech® vous êtes sûre d'opter pour le meilleur de la technologie en matière d'éclairage !
La technologie Laser, dernier cris en matière d'éclairage pour les voitures est dors et déjà disponible sur le site Next-Tech®, Leader en matière d'éclairage seconde monde les modules projecteurs Laser ont trouvés naturellement leur place dans notre catalogue.
Dans la philosophie de notre marque Française Next-Tech, nous nous démarquons de nos concurrents par des techniques de fabrications, des matériaux ou encore des gammes uniques de produits que nous mettons à jour continuellement en fonction des exigences des constructeurs automobiles, des nouveaux matériaux, nouvelles technologies de LED, laser, et bien entendu le xénon etc....
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L'installation du RapidBike sur une R1200S
Pour moi, l'intérêt était surtout de me débarrasser du "trou" entre 4500 et 6500.. je peux vous dire qu'il était bien réel, je peux bien imaginer que pour un acheteur français, avoir une S en full est déjà bien cool, mais il se trouve que, une fois passé de ma 1100 à la 1200, je me retrouvais dans l'incapacité de profiter correctement du pilotage "special flat", tout dans le gros gras du couple entre 4000 et 6000 par exemple, là où une 1100 est si génialement agréable.. et efficace !!
Mais n'est-ce pas le comble d'avoir un flat, qui plus est salement vitaminé, mais qui se comporte (toute proportions gardées) comme un deux-temps, avec une violente arrivée de la post-combustion à pil 6500 ??? Affirmatif mon colonel !!
Le coupable porte un nom: les normes Euro3 (et les prochaines itou !) L'obligation de "pauvreté" du mélange provoque ce manque, pour une raison bête comme chou ayant tout à voir, sans entrer dans le détail, avec la méthode de mesure, qui insiste lourdement sur les régimes usuels... c'est malin !!!
Alors je ne fais pas durer le supens: ça en vaut LARGEMENT la peine !!!! Maintenant, j'ai des courbes de couple au banc à la limite du pas croyable, avec plus de 100 Nm dès 3500 jusqu'à la coupure en haut, avec une crête à 114 Nm, pour une puissance maxi à la roue de 112 cv.. laquelle puissance n'a d'ailleurs presque pas progressé par rapport à l'origine, mais ce qu'il faut savoir d'une telle préparation, c'est que ce sont bien les régimes intermédiaires, et surtout aux ouvertures de gaz médianes, où le gain est très très sensible !!!
Maintenant, je choisis selon le besoin ou l'humeur, de taper le gros couple qui tâche, ou les hauts-régimes, alors qu'avant, je DEVAIS aller en haut pour avoir le résultat, maintenant, je roule plus "flat", et surtout, niveau plaisir, sans même parler d'ouvrir comme un gros sale, plus du tout cette sensation "d'attente"...
Seuls bémols, pas bien graves.. j'ai trouvé très "fouilli" tout le barzouf de câbles, capteurs et j'en passe, de la série 1200, dès l'arrivée de la GS, et nos "S" ne font pas exception, c'est même pire puisque elles sont en jupes courtes et toujours cambrées (arf !), alors la prépa' Rapid Bike en rajoute une pleine louche, avec du câblage et des boitiers !!!!!!! J'ai pris sur moi de les planquer un peu mieux à réception de la brêle modifiée !
Et point à ne pas oublier, toujours bien préciser lors d'un entretien chez le concess' qu'il ne DOIVENT PAS faire le "reset" de la gestion moteur, comme je crois c'est dans la procédure d'usage, sinon on est bon pour retourner chez l'installateur !
J'en profite pour préciser que justement, une installation correcte impose de la faire au banc, car le processus est le suivant:
- Acquisition des données moteur à tous les régimes, toutes les ouvertures (on étalonne votre moteur spécifique, pas un modèle lambda).
- Après implantation du système, programmation/optimisation encore une fois à tous les régimes, à toutes les ouvertures !
Lorsque je dis "optimisation", je parle du remplissage et du mélange air-essence optimum sur chaque séquence.
Dans la fourchette des réglages possibles, on peut même demander un "caractère" spécifique, plus soft pour la pluie, plus méchant dans les tours pour la piste, etc..
Autre point sympa, selon l'option choisie, on peut avoir un interrupteur pour avoir deux mappings distincts ! Je pense que ça peut être cool pour les opprimés vivant en France... faut juste penser à le faire installer de façon plus discrète que sur la mienne... où l'interrupteur est au guidon !!! J'ai opté pour un mapping avec DB killer et un sans ! (Akrapovic) Mais on peut imaginer pour la France, une position "anémique" ne dépassant pas le seuil des 106 cv, simulant par la même à la fois le boitier "french connection" et les cales... !!!
Enfin, et ce n'est pas la moindre des qualités, je viens d'apprendre qu'on peut maintenant y greffer un shifter, par un simple capteur sur la sélection de vitesse, le boitier est déjà prévu pour recevoir des périphériques supplémentaires, et comme tout le système utilise certes le réseau origine pour l'acquisition des données mais envoie la gestion numérique moteur depuis le boitier spécifique, il n'a qu'à faire ce que fait le système installé sur les HP2, soulager les gaz au moment du passage des rapports !!!
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