Le débat sur l'installation d'un boîtier additionnel est lancé, surtout après avoir expérimenté différents véhicules avec des performances variées.
Pourquoi envisager un boîtier additionnel ?
Le choc peut être grand en passant d'une BMW 330xd à une C5 tourer exclusive 2L HDI 163cv (340Nm), surtout concernant le couple et les chevaux annoncés par PSA. L'objectif principal est souvent de rechercher plus de couple, surtout pour ceux qui aiment rouler tranquillement mais avec de bonnes reprises, car le 2L HDI peut sembler manquer de réactivité à l'accélération.
Aspects légaux et assurances
Il est crucial de rappeler qu'il n'est pas légal de circuler sur route ouverte avec ce type de modification sans être passé par la case Mine / DRIRE avec homologation délivrée. Bien qu'il ne soit pas interdit d'augmenter les performances de son moteur, un véhicule a une influence sur la sécurité des citoyens. Les assureurs pourraient se désengager en cas d'accident grave si un tel boîtier est détecté, car cela pourrait constituer un manquement aux obligations contractuelles. Pour légaliser cette transformation, il faut passer aux Mines / DRIRE, ce qui permettra de prendre en compte ces modifications sur la carte grise.
Cependant, à ce jour, aucun cas de refus de prise en charge par une assurance n'a été recensé.
Sécurité et protections du moteur
Un boîtier additionnel préserve les sécurités du moteur. Toutes les protections du moteur sont préservées. En cas d'excès dans le régime moteur, du turbo ou de l'injection, ce dernier se mettra tout simplement en "sécurité" afin de préserver le moteur. D'ailleurs le moteur n'a pas besoin de boitier additionnel pour ce mettre en sécurité, un problème au débitmètre ou vanne EGR peut conduire à cet état (injection et turbo limités à certaines pressions et régimes, un peu comme un reprogrammation à l'envers afin de réduire les contraintes sur les composants).
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En gros avec un boitier additionnel vous pouvez vous reposer sur les sécurités natives du moteur qui veillent à ce qu'on n'abuse pas trop de lui alors que dans une reprogrammation certaines sécurités vitales peuvent être coupées...
Installation et réglages
Sur certains boîtiers, il existe plusieurs programmes pour régler le couple en fonction de l'accélération. Après l'avoir branché, il faut le tester, c'est-à-dire, moteur bien chaud, monter à 4000 tours en 3ème pour vérifier que le moteur ne passe pas en sécurité. C'est aussi l'occasion de tester les différents modes de programmes.
Performances annoncées et ressenties
Voici les performances annoncées avec un boîtier additionnel :
- Puissance : de 163cv à 229cv
- Couple : de 340Nm à 480Nm
- Vitesse : + 10% (aucun intérêt)
- Consommations : - 20%
Après l'installation, certains utilisateurs rapportent une voiture bien plus puissante, avec une sensation similaire à celle d'une BMW 330xd, une accélération ferme et continue sans trou. La consommation peut également diminuer, passant par exemple de 5,6L de moyenne à 4,9L sur le même parcours.
Inconvénients et alternatives
Certains experts mettent en garde contre les risques potentiels pour la boîte de vitesses, notamment si le couple dépasse les tolérances de PSA. Il est aussi envisagé de retirer le boîtier pour faire une reprogrammation avec passage sur banc d'essai, car cela semble plus sérieux et potentiellement plus sûr pour le moteur à long terme.
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Avis d'utilisateurs
Voici quelques avis d'utilisateurs concernant les boîtiers additionnels :
- Augmentation du couple, de la puissance, et parfois baisse de la consommation.
- Il est préférable d'envisager une reprogrammation, un peu plus coûteuse certes, mais plus efficace et plus sûre.
- La voiture semble plus coupleuse, même à très bas régimes, et la consommation peut diminuer en mode Eco.
- Après un certain temps, on remarque une amélioration définitive en termes de réponse et de puissance.
Compatibilité et fonctionnalités
Les boîtiers additionnels peuvent être compatibles avec :
- Les filtres à particules FAP / DFP
- Les boîtes de vitesses automatiques, boîtes robotisées et double embrayages
- Les systèmes Stop and Start
Ces boîtiers sont conçus pour être sans danger pour le moteur et respecter les tolérances du moteur et de la garantie du constructeur. Ils sont souvent indécelables à la valise Diag et utilisent des connecteurs plug & play pour une installation facile.
Reprogrammation comme alternative
Certains utilisateurs préfèrent la reprogrammation sur banc d'essai, car elle permet d'affiner les réglages du moteur de manière plus précise et transparente. Les sociétés spécialisées effectuent des reprogrammations sur mesure et fournissent des chiffres validés par un essai routier.
Conclusion
L'installation d'un boîtier additionnel sur une Citroën C5 peut apporter des améliorations notables en termes de couple et de puissance, tout en réduisant potentiellement la consommation. Cependant, il est essentiel de prendre en compte les aspects légaux, les risques potentiels pour la mécanique, et de considérer la reprogrammation comme une alternative plus sûre et efficace.
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