Le fonctionnement du moteur d’un véhicule repose sur un apport optimal d’air et de carburant. Une pièce essentielle permet d’injecter la quantité optimale d’air, plus précisément d’oxygène nécessaire au fonctionnement du moteur : le boîtier papillon.
Le rôle du boîtier papillon
Les informations ainsi recueillies sont directement envoyées au calculateur, qui gère la quantité d’air à libérer par l’actuateur du papillon et cela, par la gestion de la position du clapet d’ouverture.
Deux cas de figure peuvent se présenter sur un véhicule Audi Q7 4.2 TDI quattro :
- Le boîtier papillon peut être attaché à la pédale.
- L’on distingue le boîtier papillon guidé par un mécanisme électrique.
Son rôle chez une motorisation diesel
Chez les motorisations diesel, l’actuateur du papillon est tout récent. En effet, l’actuateur du papillon et l’ensemble du boitier papillon permettent une utilisation optimale de la vanne EGR et également la réduction des vibrations lorsque le conducteur coupe le moteur.
Symptômes d'un actuateur ou boîtier papillon endommagé sur Audi Q7 4.2 TDI quattro
Pour le moteur, les mêmes symptômes de dysfonctionnement mécanique peuvent avoir des causes différentes. Ainsi, une avarie ou une usure localisée au niveau de l’actuateur du papillon est généralement annoncée par :
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- Des à-coups
- Une instabilité du ralenti
- Une surconsommation de combustible
- Un moteur qui tourne mal
Un utilisateur a partagé son expérience : il a constaté un ronflement (grognement) cyclique toutes les 2 secondes, symptôme connu d'un boîtier papillon HS. Par la suite, un voyant de préchauffage s'est mis à clignoter, entraînant un passage en mode dégradé. Un diagnostic avec VCDS a confirmé le défaut au boîtier papillon. Le démontage a révélé que le volet avait du mal à se rouvrir à cause de l'encrassement.
Pour être honnête, le problème n'a été identifié que lorsque le voyant orange s'est allumé et que des codes défaut ont pu être obtenus avec VCDS.
Remplacement ou réparation du boîtier papillon
Pour que tout soit clair, on va revenir sur l'utilité de ce boîtier papillon, sur un moteur diesel il ne sert pas a grand chose c'est plus du confort !
Un utilisateur a acheté un boîtier papillon chez un vendeur pro anglais «manifoldskits-uk ».
Une fois le collier desserré, le boîtier est libre. Il faut le faire légèrement pivoter vers l'avant pour avoir accès à la fiche de connexion. Cette fiche de connexion est un peu galère à libérer si on ne l'a jamais fait alors pour éviter de la casser il y a un truc tout bête, c'est exactement le même connecteur que celui du débitmètre qui est très accessible, il suffit donc de s'entrainer sur celui ci !
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Si vous avez comme moi choisis l'option de la réparation il va falloir ouvrir le couvercle du servomoteur du boitier, il y a 6 vis c'est du torx T10, une fois les 6 vis enlevées le couvercle reste collé il faut donc tapoter doucement sur le couvercle ou faire levier avec un tournevis très fin.
Puis on repose le couvercle après avoir bien nettoyé et replacé le joint. Pour la repose il n'y aucune difficulté particulière, il faudra juste mettre un coup de VCDS pour effacer les défauts et éteindre le voyant orange, mais sinon si vous n'avez pas de VCDS au bout de quelques démarrages le voyant finira par s'éteindre tout seul.
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