La remise en route d'une voiture ancienne après une longue période d'immobilisation est un moment excitant pour les amateurs. Cela nécessite quelques connaissances et surtout, un bon nombre de précautions afin d’éviter les écueils les plus courants. Voici un tutoriel détaillé pour le calage de l'allumage sur une Fiat 500 ancienne, ainsi que des conseils pour la remise en route d'un moteur.

Présentation de l'Allumeur SEV-Marchal

Ce tutoriel a été réalisé sur la base d'un allumeur de marque SEV-Marchal sans avance à dépression, monté d'origine sur un moteur Billancourt. La marque SEV-Marchal est inscrite sur le corps de l'allumeur.

L'allumeur sert à amplifier le courant électrique basse tension de la batterie (12 volts) en courant haute tension (d'environ 20 000 volts) pour alimenter les bougies grâce au distributeur. Il est constitué de deux circuits magnétiquement couplés :

  • Circuit primaire: Comporte peu de spires et est relié à la batterie.
  • Circuit secondaire: Comporte beaucoup plus de spires et est connecté au distributeur.

Fonctionnement de l'Allumeur

Le fonctionnement de l'allumeur se fait en deux temps :

  • Phase d'accumulation (rupteur fermé): L'énergie magnétique est préalablement stockée dans le circuit primaire jusqu'à ce que la quantité d'énergie atteigne un optimum.
  • Phase de restitution (ouverture du rupteur): Lorsque le rupteur ouvre brusquement le circuit primaire, l'énergie magnétique accumulée force l'apparition d'un courant dans le circuit secondaire sous une tension élevée.

Rôle des Vis Platinées (Rupteur)

De nos jours, on appelle encore ça "vis platinées", même si les contacts ne sont plus recouverts de platine. Le rupteur sert d'interrupteur sur le circuit primaire de la bobine. Il permet d'avoir une coupure du courant sur le circuit primaire franche et rapide, assurant une étincelle puissante, et d'éviter une usure prématurée des contacts en limitant l'arc électrique.

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Rôle du Distributeur (Tête d'Allumeur)

Le distributeur a pour rôle de distribuer la haute tension produite par la bobine vers les bougies grâce au mouvement rotatif du doigt d'allumeur.

Inconvénients de l'Allumage Classique

  • Malgré le condensateur, les contacts du rupteur finissent par s'user et donc se dérégler, provoquant une perte de performance et nécessitant des interventions régulières.
  • Les conditions de fonctionnement du moteur variant, il est nécessaire d'adapter en permanence l'avance à l'allumage en fonction des paramètres moteurs grâce aux réglages d'avance à dépression et d'avance centrifuge.

Remplacement du Condensateur

Lorsque l'on change les contacts de rupteur, il est grandement conseillé de changer en même temps le condensateur, ils sont d'ailleurs généralement vendus ensemble.

Il ne reste plus qu'à reposer le condensateur neuf, puis remettre en place les différentes rondelles (sans oublier la rondelle isolante sur le corps de l'allumeur), les fils du condensateur et de la bobine, et les 2 écrous sans toutefois les serrer si les contacts du rupteur doivent être changés.

Rôle de l'Avance à Dépression

Son rôle est d'influer sur la position du plateau portant le rupteur (vis platinées), afin de modifier l'avance en fonction de la charge du moteur.

  1. Au ralenti: La dépression n'a pas d'action sur la membrane, le plateau porte-rupteur n'est pas déplacé ⇒ pas de correction d'avance.
  2. Lors d'une faible ouverture du papillon: La dépression sur la membrane est importante, ce qui décale le plateau ⇒ la correction d'avance est importante.
  3. A pleine charge: La membrane n'est plus soumise à la dépression ⇒ il n'y a pas de correction d'avance.

C'est assez courant que la membrane de la capsule se perce avec le temps.

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Réglage de l'Écartement des Contacts

  1. Faire tourner l'arbre de l'allumeur de manière à emmener le toucheau du contact mobile au sommet d'une came de l'arbre de commande.
  2. Desserrer très légèrement la vis du contact fixe.
  3. A l'aide d'une cale adaptée (ici de 0,40mm), régler l'écartement des contacts.
  4. Faire effectuer ensuite quelques tours à l'arbre de commande (en tournant la roue avec la 4ème enclenchée), puis repositionner le toucheau du contact mobile au sommet d'une came.
  5. Vérifier la conformité de l'écartement avec les cales d'épaisseurs et refaire le réglage s'il n'est pas correct.

Une fois que le réglage est sûr, déposer un peu de graisse sur l'arbre de commande où sont situés les cames (attention à ne pas avoir la main lourde), puis reposer le doigt de distribution et la tête d'allumeur (neufs de préférence).

La vérification de la conformité du réglage de l'écartement des contacts passe par le contrôle de l'angle de came / pourcentage de Dwell.

Allumage Électronique 123ignition

Le 123ignition est un allumage électronique qui peut remplacer le système d'allumage classique. Bien que le système 123 soit capable d’utiliser un grand nombre de bobines, cette dernière va être mise à rude épreuve. Si elle ne rentre pas dans le cahier des charges, n’hésitez pas à la remplacer par un modèle non ballasté de bonne qualité.

Installation du 123ignition

  1. Veillez à bien débrancher votre batterie avant toute manipulation sur votre allumage.
  2. Repérez les bornes « + » et « - » de votre bobine, puis débranchez la.
  3. Identifiez sur votre moteur le fil de bougie qui correspond au cylindre numéro 1.
  4. Débranchez enfin le fil qui relie votre allumeur à la bobine.
  5. Tournez votre moteur à la main jusqu’à ce que le doigt de l’allumeur pointe vers le plot qui correspond au fil de la bougie numéro 1.
  6. Tirez l’allumeur vers vous, il devrait sortir de son logement sans opposer trop de résistance.
  7. Ouvrez l’écrou qui vous donne accès à la molette de réglage sur votre nouvel allumeur 123 ignition à l’aide d’une clé Allen de 8.
  8. Avec un tournevis de petite taille, tournez la molette graduée jusqu’à la position qui convient à votre moteur.
  9. Mettez le en place.
  10. Démarrez votre moteur.
  11. Faites un essai routier en laissant le moteur monter à sa température d’utilisation normale.

Remise en Route d'un Moteur Après une Longue Période d'Immobilisation

Vous ne pourrez redémarrer un moteur qui n’a pas tourné depuis longtemps sans quelques opérations préalables. Cela pourrait gravement endommager le moteur si les étapes ne sont pas réalisées méthodiquement.

Voici les étapes à suivre :

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Vérification du Blocage du Moteur

Si votre voiture ancienne est restée immobilisée une longue période à l’extérieur et / ou si elle a été stockée sans huile dans le moteur, il y a de fortes chances pour que ce dernier soit grippé et donc bloqué.

Pour cela, vérifiez qu’avec une vitesse engagée, le moteur tourne lorsqu’on pousse le véhicule. On peut aussi, au point mort, contrôler en faisant tourner une poulie du moteur ou l’écrou de la poulie d’arbre à cames.

Si le moteur ne tourne pas, cela ne veut pas forcément dire qu’il est complètement grippé. Il peut-être simplement “gommé“, c’est à dire que l’équipage mobile du moteur et en particulier les pistons et les segments se sont en quelques sortes collés dans les cylindres.

Procédure pour Dégommer le Moteur

  1. Retirer les bougies du moteur.
  2. Verser dans les puits de bougies le mélange gasoil / huile moteur.
  3. Laisser agir plusieurs heures.
  4. Tenter de faire tourner le moteur manuellement.
  5. On évite de forcer si cela ne tourne pas. On laisse plutôt agir le mélange plus longtemps, et on essaye à nouveau.

Le moteur doit finir par se libérer !

Vérification et Réglage du Jeu aux Culbuteurs

On s’assure également à l’aide de cales d’épaisseur que le jeu aux culbuteurs est conforme à la valeur donnée par la RTA. Si ce n’est pas le cas, on procède à son réglage selon la technique donnée là aussi par votre RTA.

Contrôle du Liquide de Refroidissement

Je préconise donc de simplement faire le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d’expansion et le radiateur.

Vidange de l'Huile Moteur

Pour l’huile moteur, il est préférable de réaliser une vidange au préalable, même si elle ne sera pas faite dans les conditions idéales. En effet, le moteur étant immobilisé pendant plusieurs années, l’huile a tendance à se figer.

Malgré cela, il est tout de même préférable de réaliser une vidange pour retirer un maximum d’impuretés et d’eau qui ont pu se mélanger à l’huile stagnante avec les années.

Remplacement du Filtre à Air

Le filtre à air a de fortes chances d’être encrassé. Remplacez-le par un neuf, ou dépoussiérez-le et passez-lui un coup de soufflette si vous en êtes équipé.

Nettoyage du Carburateur

Le nettoyage du carburateur est une étape souvent négligée et pourtant vitale avant de redémarrer un moteur : ne pas le nettoyer pourrait non seulement vous empêcher de démarrer le moteur, mais pire, cela pourrait l’endommager !

En effet, l’essence stagnante présente dans la cuve du carburateur finit par s’oxyder en présence d’humidité et d’air.

Vérification et Remplacement de la Batterie

Si vous ne savez pas depuis combien de temps la voiture est immobilisée et que la batterie ne vous paraît pas trop ancienne visuellement, vous pouvez faire un test de charge avec un chargeur muni d’une fonction de test et d’un voyant “erreur”.

Vérification du Circuit d'Allumage

On contrôle l’arrivée du courant à la bobine en testant la tension du circuit primaire (aux deux bornes + (BAT) et - (RUP) de la bobine) lorsque le contact est mis.

On fait un test de la résistance aux deux bornes de la bobine. Si les valeurs ne correspondent pas à celle de la RTA, on remplace la bobine.

Pour mettre toutes les chances de mon côté, je remplace toutes les pièces d’allumage “d’usure” : les bougies, les rupteurs, le condensateur, la tête d’allumeur, le doigt d’allumeur et le faisceau d’allumage si besoin.

Remplacement des Bougies

Étant donné le prix des bougies, dans le doute, mieux vaut les remplacer par des neuves pour maximiser vos chances de redémarrage.

Remise en État de l'Allumeur

Voici les étapes pour remettre en état l'allumeur :

  1. Dépose de la tête d'allumeur.
  2. Dépose du doigt d'allumeur.
  3. Desserrage de la vis fixant les vis platinées.
  4. Dépose du condensateur.
  5. Brossage du corps de l'allumeur.
  6. Mise en place du contact fixe neuf.
  7. Mise en place du contact mobile.
  8. Réglage du jeu au rupteur à l'aide d'une cale d'épaisseur.
  9. Fixation du condensateur neuf.
  10. Remise en place du doigt d'allumeur après brossage et nettoyage des contacts.

Calage Statique de l'Allumeur

Maintenant que l’allumeur a été remis en état, je peux le remonter sur le moteur et procéder à son calage statique (à la lampe témoin).

Le calage de l'allumeur se fait 10 mm avant le repère de PMH (avance), cylindre 1 en fin de compression.

Vérification et Graissage des Organes du Moteur

Certains organes du moteur sont équipés de roulements qu’il convient de vérifier, dégripper puis de graisser avant de tenter un démarrage pour éviter tout risque de casse.

Installation d’une Nourrice d’Essence

Si j’avais un seul conseil à donner pour redémarrer le moteur d’une ancienne, ce serait bien celui-là : ne jamais utiliser l’essence du réservoir !

La solution idéale est donc d’installer une nourrice d’essence : on installe par exemple un petit jerrican d’essence en guise de réservoir que l’on relie à la pompe à essence ou directement au carburateur.

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