Ce tutoriel vous guidera à travers les étapes de calage moteur pour une Opel Astra. Il est crucial de suivre attentivement chaque étape pour éviter d'endommager le moteur.

Préparation

Avant de commencer, assurez-vous d'avoir les outils nécessaires et de comprendre les étapes de base. Voici quelques préparatifs importants :

  • Vidangez votre circuit de refroidissement, si ce n'est pas déjà fait.
  • Dans un premier temps, desserrez vos bougies afin d'éviter la contre-pression dans les cylindres.
  • Couvrez bien cette partie à l'aide d'un chiffon, par exemple, pour éviter que quelque chose tombe dans les cylindres, ce qui vous obligerait à déculasser.

Repères de Distribution

Pour la distribution, n'utilisez pas les repères ayant été faits par une tierce personne. Utilisez les repères d'origine pour plus de sécurité :

  • Sur chaque poulie d'arbre à cames, vous retrouverez un repère.
  • Idem pour le couvre culasse.
  • Pour la poulie du bas, celle du vilebrequin, vous retrouverez aussi un repère sur cette poulie ainsi qu'un sur le moteur.

Ne réalisez surtout pas un tour, que ce soit au niveau du vilebrequin ou sur les poulies ! Vous avez un risque de plier une soupape, par exemple.

Remplacement des Composants

Il est souvent recommandé de remplacer certains composants lors du calage moteur :

Lire aussi: Calage Moteur BMW X5 : Le Guide

  • Retirez la pompe à eau, repositionnez la nouvelle à l'aide du repère (soit sur le bloc, soit par rapport à une encoche sur la protection en plastique de la distribution par exemple, à voir selon le moteur).
  • Remplacez les galets de distribution (à serrer au couple de préférence, ou à la main si vous savez ce que représente une valeur donnée).
  • Remplacez le galet tendeur (automatique ? Lisez la notice fournie à ce sujet).

Procédure de Calage

Suivez ces étapes pour caler correctement le moteur :

  1. Placez votre vilebrequin sur son repère, il ne doit plus bouger ensuite.
  2. Positionnez vos poulies d'arbre à cames par rapport aux repères sur le couvre culasse.
  3. Positionnez votre courroie de distribution sur le vilebrequin, puis remontez vers la première poulie, puis la seconde, puis redescendez.
  4. Une fois la courroie positionnée, serrez le galet tendeur suivant la notice.
  5. Faites quelques tours de vilebrequin afin de voir si les repères sur le vilebrequin et sur les poulies d'arbre à cames tombent juste à chaque fois.

Méthode Alternative en Cas de Difficulté

Si vous êtes en difficulté et que les marquages ne sont plus visibles, voici une méthode alternative :

Outil nécessaire : Un rayon droit de vélo (une tige droite et longue).

Important : Effectuez cette méthode sans la courroie.

1. Calage du Vilebrequin au PMH (Point Mort Haut)

  • Retirez votre injecteur numéro 1 (tout à gauche face au moteur, cylindre 1).
  • Glissez votre rayon de vélo dedans (il va dépasser de votre puits).
  • Tournez votre vilebrequin (dans le sens des aiguilles d'une montre), ce qui va faire monter ou descendre votre piston et logiquement la tige (le rayon).
  • Jouez avec et trouvez le juste milieu entre la descente et la montée. En gros, votre tige va monter et à un moment elle va redescendre, dès qu'elle commence à descendre, revenez un peu en arrière et là vous aurez votre PISTON 1 au PMH.

2. Calage de la Pompe à Injection

  • Vous avez une pige sur le bloc, donc vous pigez votre poulie dessus, ce n'est pas compliqué.

3. Calage de la Poulie AAC (Arbre à Cames)

Important : Ne jamais tourner la poulie AAC avec le Cylindre 1 au PHM !

Lire aussi: Toyota Corolla : Calage moteur

  1. Si vous avez calé votre vilebrequin et votre pompe à injection, ne touchez pas la poulie AAC pour le moment !
  2. Faites juste une marque dessus (bloc et poulie), ça sera votre première position (il y en a 4).
  3. Remettez la courroie avec le galet tendeur, etc.
  4. Ensuite (voiture sur chandelle du côté passager), mettez la 5ème, puis tournez votre roue et vous devez faire 2 tours d'AAC.
  5. Si ça bloque, c'est que votre piston touche une soupape et donc la poulie AAC est mal calée. Donc retour en arrière.
  6. Retirez la courroie, recalez votre pompe et vilebrequin !
  7. Là, on doit faire pivoter la poulie AAC vers la droite, mais avant "TRES IMPORTANT", vous allez faire pivoter votre vilebrequin en arrière de 60 degrés environ (ce qui va ramener vos pistons à mi-hauteur des cylindres) et à ce moment-là, vous pourrez faire pivoter la poulie AAC sans que les soupapes tapent les pistons !
  8. Replacez votre poulie AAC sur le marquage que vous avez fait en premier et là vous faites pivoter votre AAC jusqu'au cran suivant (il va se caler tout seul vous verrez), vous avez maintenant votre 2ème position AAC.
  9. Là, vous replacez votre vilebrequin au PMH, replacez votre courroie, etc., passez la 5ème et vous tournez la roue.
  10. Si vous devez faire un 2ème ou 3ème essai, replacez toujours votre poulie AAC en première position (le marquage du début) et vous tournez 1 ou 2 ou 3 suivant le résultat.

Vous avez compris le principe maintenant, alors s'il y a un blocage, vous revenez en arrière et vous changez de position la poulie AAC. Arrivé à un moment de toute façon, vous aurez le bon calage ! Ensuite, vous remettez votre injecteur en place, etc.

Points Importants

  • Toujours mettre votre piston cylindre 1 à mi-hauteur quand vous pivotez la poulie AAC.
  • Recalez toujours votre vilebrequin après avoir placé votre poulie AAC (Position 1, 2, 3, 4).
  • Recalez toujours votre pompe à injection à chaque essai.
  • Vous devez faire 2 tours complets de poulie AAC, 4 tours au moins vous êtes sûr.

Lire aussi: Distribution et Calage Nissan

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