Le catalyseur, ou pot catalytique, est un élément crucial et obligatoire de la ligne d'échappement de nos véhicules, qu'ils soient essence ou diesel. Pour développer le sujet pleinement, nous allons traiter principalement les problèmes causés par un catalyseur bouché, ou défectueux, et son remplacement.
Rôle et Importance du Catalyseur
Le catalyseur permet de limiter les émissions polluantes qui sortent de votre échappement lorsque vous roulez. Le catalyseur a vu le jour dans les années 90, lorsque la question écologique a commencé à être au cœur du débat public. Son but est de réduire la quantité de polluants émis par votre véhicule en transformant les gaz dits toxiques en gaz dits purifiés, ou inertes. Le catalyseur est aussi appelé pot catalytique.
Sur les moteurs diesel, on le couple au filtre à particules, ou FAP, qui permet d'éliminer les particules que le catalyseur ne peut pas transformer. En effet, les véhicules diesel sont munis d’un pot catalytique à 2 voies, c’est-à-dire que le monoxyde de carbone et les hydrocarbures sont transformés en dioxyde de carbone et en eau. Le fonctionnement d’un catalyseur repose sur une succession de transformations chimiques qui rendent moins toxiques les particules contenues dans les gaz émis : c'est la catalyse.
Durée de Vie et Facteurs de Détérioration
La durée de vie d'un catalyseur avoisine, voire dépasse les 150.000 Kms en cas de fonctionnement normal. Aujourd'hui le progrès effectués dans l'industrie automobile, amène certains catalyseurs à faire le double du kilométrage prévu. Ceci bien sûr dans un contexte de conduite parfait. Mais dans certaines conditions (petits trajets, bouchons, encrassement des pièces moteurs...), votre convertisseur se fragilise, et sa durée de vie descend parfois à moins de 80.000Kms.
La baisse de l’efficacité du pot catalytique est causée non seulement par le vieillissement thermique (Un Catalyseur monte à plus de 800°C) mais aussi par l’usure du moteur et de ses sous-systèmes (Bougies, Injection, Vanne EGR). Un catalyseur diesel a souvent une durée de vie plus courte qu'un catalyseur essence. En cause, les courts trajets de ville qui sont imposés à un diesel ne lui permettent pas d'atteindre les températures nécessaires à sa régénération. Il va donc se boucher ou se dégrader plus vite.
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Deux raisons principales affectent particulièrement la réaction de conversion : la contamination chimique du métal précieux catalyseur sous l’action de particules polluantes contenues dans le carburant (plomb, magnésium, ...) et le vieillissement thermique de la couche active. Un carburant de mauvaise qualité contiendra beaucoup plus de particules polluantes, et affectera bien plus rapidement votre système d'échappement qu'un carburant dit " supérieur".
Pour que votre pot convertisse correctement les substances nocives, sa température doit dépasser les 400°C, pour que son système de catalyse s'enclenche. En deçà de cette température, notamment dû aux trajets trop courts, ou aux trajets citadins qui ne permettent pas au moteur de chauffer suffisamment, le catalyseur ne peut pas fonctionner à plein puissance et le taux de colmatage va augmenter.
La fonte de l’élément porteur en céramique intervient dans des températures largement supérieures à 1000°C. La cause principale en est le mauvais fonctionnement de l’allumage. Ces ratés et ces coupures d'allumage ont pour effet de laisser passer du carburant imbrûlé dans le collecteur, et arriver dans le catalyseur. La combustion a donc lieu dans le pot catalytique et non pas dans le cylindre. La température de combustion beaucoup trop élevée entraîne la dégradation de la céramique.
En outre, il est avéré que la majorité des pots catalytiques est endommagée par l’action des facteurs externes. Solution : procédez au changement de votre catalyseur et n’oubliez pas de le recycler.
La surchauffe de votre pot catalytique entraîne une fumée plus dense. Parfois légèrement bleutée. Les erreurs dans la formation du mélange air-carburant (fissure du collecteur, fuite en amont du Catalyseur, problème de Sonde Lambda ...) sont souvent à l’origine de la présence du combustible dans les gaz d’échappement. Cela conduit à la surchauffe puis à la fonte du monolithe.
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Le monolithe peut s’abîmer à cause de chocs (par exemple au passage d’un dos d'âne ou d’un accident, une utilisation trop fréquente de routes pavées, ou abîmées... ). La structure en nid d'abeille (ou structure en céramique) qui compose votre catalyseur est cassable. Les débris peuvent alors obstruer l’échappement et renforcer le bruit du moteur, créant ainsi une surconsommation de carburant.
L'hiver il est tout a fait possible que les chocs thermiques soient à l'origine de la casse du pot catalytique. En effet, le pot bien chaud, qui par exemple touche une flaque d'eau glacée suffit parfois à faire fissurer l'enveloppe extérieure. Des problèmes au niveau du système d’injection ou de turbo génèrent des gouttelettes de carburant ou d’huile qui risquent de provoquer la dissolution du monolithe à l’entrée du pot catalytique. La conséquence directe de ce défaut est une fumée plus dense et plus noire.
Certains dysfonctionnements de votre moteur peuvent altérer l'efficacité de votre pot, voire carrément le mettre hors jeu. En cause les problèmes de combustion, voire l'absence totale de combustion avant le passage dans le système anti-pollution, notamment dûs à l'absorption d’huile ou de liquide de refroidissement du moteur, un allumage défectueux ou une compression insuffisante.
Résumé des causes de casse ou de catalyseur bouché :
- les problèmes de fixation (dû à un serrage excessif du catalyseur).
- les chocs externes comme les descentes de trottoir, les nids de poule, (ces chocs peuvent briser le monolithe, la partie centrale du catalyseur).
- du mastic utilisé en amont du catalyseur (lorsque qu’il durcit, il va détériorer le monolithe peu à peu).
- la fusion du monolithe (due à un excès de carburant qui rentre dans la ligne d’échappement et fait fondre la céramique).
- une obturation de suie (cette obturation va empêcher les métaux précieux d’entrer en contact avec les gaz qui ne pourront plus être convertis).
- contamination par particules polluantes (présentes dans le carburant) et vieillissement thermique
- Surchauffe du pot catalytique
- Problèmes moteur
Symptômes d'un Catalyseur HS
Il existe donc 6 principaux symptômes d'un catalyseur bouché, ou HS :
- Une fumée opaque au niveau de l’échappement.
- un bruit métallique ou de fortes vibrations sous le plancher.
- une perte de puissance lors d’une accélération, et un moteur qui cale souvent.
- Une surconsommation de carburant, que ce soit essence ou diesel.
- Un voyant orange sur votre tableau de bord
- Une forte odeur pestilentielle qui se dégage quand le moteur est en route (type souffre)
Ces signes ne sont pour autant pas forcément faciles à diagnostiquer comme étant un soucis de pot catalytique. Pour être sûr de la bonne pièce à changer, un passage par la valise de diagnostic vous permettra de vérifier le code défaut correspondant et de s'assurer et valider la cause exacte du problème.
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Comment Nettoyer un Catalyseur
Avant même d'attendre que vote pot catalytique vous pose des problèmes, il existe des produits additifs à incorporer à votre carburant. D'abord les additifs préventifs, qui vous permettent d'entretenir votre échappement tout au long de sa vie, et vous évitent certains problème d'encrassement. Ensuite, les additifs curatifs, qui vont nettoyer les injecteurs et la chambre de combustion pour redonner un coup de propre à l'intérieur du circuit.
Il vous faudra ensuite prendre votre voiture et faire un trajet longue durée, pour pousser votre catalyseur dans son milieu idéal et optimiser son efficacité. Gardez un rythme soutenu et constant ( pas d'accélération brutale ou de ralenti). Le mieux étant une conduite sur voie rapide ou autoroute.
Si vous constatez ensuite que les symptômes type fumée noire, odeur, ou perte de puissance, ont disparu, alors votre pot catalytique est débouché. Du moins partiellement. Il est plus que conseillé de faire un examen des 4 gaz qui confirmera le retour à la normale et le bon état de votre circuit.
Nettoyage par le Vide (Méthode Provisoire)
Si malheureusement le nettoyage chimique n'a eu aucun effet et que vous devez opter pour le remplacement de votre pot, il existe une méthode PROVISOIRE, le temps de commander et recevoir votre nouveau convertisseur. Méthode qui consiste à démonter votre catalyseur, retirer l'intégralité du nid d'abeille obstrué ou cassé, puis remonter l'enveloppe extérieure de votre pot à sa place.
Pourquoi faire, demanderez-vous ? Pour libérer le moteur, l'aérer en laissant passer les gaz, et lui redonner un peu de puissance, tout en baissant la consommation de carburant. Mais soyons clairs : cette opération ne doit pas durer. D'abord parce que vous rendez votre système anti-pollution défaillant; et donc illégal ! Rouler avec un système anti pollution absent ou défaillant est passible de 7500€ d'amende. Ensuite parce que votre voiture ne passera pas au contrôle technique. Et enfin parce que vous devenez un pollueur de premier ordre et ce n'est pas ce qu'on souhaite !
Comment Changer Votre Catalyseur
Chez www.catalyseur-auto.com, nos catalyseurs sont presque toujours fournis avec leurs kits d'assemblage (offerts), qui se composent de joints métalliques, un kit de vis, et un collier de serrage si besoin. Le seul matériel dont vous aurez besoin se compose de chandelles, ou d'un crick, visseuse-dévisseuse, ou tournevis, dégrippant type WD-40.
Pour changer un catalyseur il y a 9 étapes à suivre partiellement résumées ici :
- Mettez votre véhicule sur un sol plat et stable.
- Élevez votre véhicule à l'aide du cric et posez-le sur chandelles.
- Retirez la sonde lambda
- Dévissez les 2 ou 3 vis de fixation du catalyseur au collecteur d'échappement et défaites le collier d'assemblage du silencieux avant ou central.
- Enlevez le catalyseur. Si les pattes de fixation résistent, utilisez du dégrippant.
- Mettez l'ancien catalyseur à côté de celui que vous avez acheté afin de voir s’il s’agit du même modèle.
- Changez le joint de collecteur d'échappement et appliquez les vis de fixation du catalyseur de graisse graphité.
- Fixez le tout sans serrer les vis à outrance.
- Graissez les pattes de fixation afin qu'elles s'emboîtent facilement dans les silents blocs de suspension.
ATTENTION : Pour rappel, un contrôle des 4 gaz doit être effectué par un professionnel dès la mise en place de votre nouveau pot catalytique, pour valider la garantie constructeur.
Valeur du Vieux Pot et Recyclage
Sachez que votre vieux catalyseur peut vous rapporter de l'argent. Chez catalyseur-auto.com, nous mettons tout en oeuvre pour diminuer l'impact écologique de nos produits et de nos véhicules. Ainsi, pour tout achat d'un pot neuf, nous reprenons votre ancien pot dans le but de le recycler. Et comme la satisfaction client est notre priorité, sachez que le recyclage de votre catalyseur peut vous rapporter de l'argent !
Entretien et Changement d'un FAP / Filtre à Particules
Depuis les années 90, la majeure partie des véhicules, qu'ils soient essence ou diesel, sont équipés de catalyseurs ou de filtres à particules. Le catalyseur est fixé au collecteur d'échappement directement en sortie moteur. Le filtre à particules lui, est généralement placé entre le pot catalytique et le silencieux intermédiaire. Leur rôle est de réduire les émissions de gaz nuisibles, pour polluer le moins possible.
Fonctionnement d'un Filtre à particules de voiture :
Le fonctionnement d'un filtre à particules s'opère en deux étapes : la filtration et la régénération. Le filtre à particules permet de filtrer l’air afin de retenir les fines particules qui polluent et qui sont malsaines pour l’homme. Au fil des kilomètres, une couche de suie peut apparaître sur le filtre empêchant ainsi l’air de passer.
Pour rappel, un filtre à particules défectueux aura des conséquences néfastes sur vote système anti-pollution, et votre voiture sera donc refusée au contrôle technique.
Comment entretenir et nettoyer mon FAP ?
Avant de contacter votre garagiste agréé pour un remplacement de FAP, sachez qu'il existe un système qui permet au Filtre de se refaire une petite santé. On parle de régénération du FAP pour désigner un système automatique ou un procédé particulier qui permet le nettoyage du filtre à particules en brûlant la couche de suie, restée piégée à l’intérieur.
Le Filtre à particules a besoin d’être chauffé à une température très élevée afin de brûler toutes les particules de suie. Cela peut être effectué par la régénération passive ou active.
Un auto-nettoyage qui Décrasse mon filtre à particules :
- PAR RÉGÉNÉRATION PASSIVE : Il est conseillé de rouler régulièrement (au moins une fois par mois) sur voie rapide ou autoroute (minimum 110KM/h) pendant une période suffisamment longue (au moins 20/25 minutes à plein régime). Sur autoroute, rester en 4ème vitesse par exemple permet au moteur de tourner à environ 3000 tours/minutes pour atteindre la température necessaire et déclencher la régénération, donc l'auto-nettoyage du FAP en roulant.
- PAR RÉGÉNÉRATION ACTIVE : Les constructeurs automobiles ont créé un système de régénération active qui s’enclenche lorsque la quantité de particules recueillies dans le FAP arrive à un certain niveau. Quand cette quantité de particules est atteinte, le processus de régénération se déclenche : le calculateur moteur déclenche une régénération active. Le but est d’augmenter la température des gaz d’échappement afin qu’elle soit favorable à la régénération, soit 550 / 650 degrés.
L'ajout d'additifs régénérants dans votre carburant peut grandement contribuer au fonctionnement et au maintien en état de votre système anti-pollution.
FAP BOUCHÉ ? LA RÉGÉNÉRATION FORCÉE EN ATELIER :
Une fois le voyant moteur allumé, Un passage dans un atelier professionnel devient alors urgent. Votre garagiste, après un passage par la valise de diagnostic confirmera le code défaut correspondant au Filtre bouché, et devra alors procéder au nettoyage complet de votre système anti-pollution. C'est ce qu'on appelle la régénération forcée.
LE DÉCALAMINAGE MOTEUR :
Le décalaminage consiste à nettoyer directement le moteur (et donc ses pièces adjacentes comme le catalyseur / FAP /Vanne EGR / Turbocompresseur...) par injection d'hydrogène ! Effectuée par des professionnels, cette opération est conseillée tous les 15.000 Km environ, si vous avez tendance à rouler plus souvent en ville.
LE NETTOYAGE PAR RÉSONANCE MÉCANIQUE
Une entreprise belge a créé un système de nettoyage par résonance mécanique. C'est à dire qu'en mettant le FAP sous pression (pour déstabiliser les multi couches de suie) puis en faisant vibrer le FAP à très haute fréquence (mais à basse amplitude), les couches de calamine se désolidarisent des parois du FAP.
Quand et pourquoi changer le filtre à particules ?
Malgré le bon entretien que vous pourriez apporter à votre ligne d'échappement, les pièces ont une durée de vie limitée, toutes autant qu'elles sont !
Les problèmes liés à un Filtre à particules défectueux ne manquent pas :
- Une perte de puissance
- Des voyants moteur allumés sur votre tableau de bord
- Un fonctionnement en mode dégradé
- Un moteur qui s’étouffe, ou cale
- Emission de fumée noire
- Consommation de carburant et d'huile moteur grandement accentuée
Durée de vie d'un filtre à particules :
La durée de vie d'un FAP avoisine les 120.000 kms. Mais en fonction de votre style de conduite, de votre lieu de conduite (bouchons en ville ou grandes lignes droits de campagne) et des éléments indépendants de votre volonté, sa durée peut être raccourcie à 80.000Kms.
Comment remplacer mon Filtre A Particules ?
L’accumulation de suies dans le filtre à particules, associée à la multiplication de trajets en zone urbaine, vont conduire à la saturation du filtre à particules. Lorsque celui-ci est plein, le calculateur va déclencher une action de combustion qui permet de régénérer le filtre.
Toutefois, au fil du temps, la calamine produite lors de la régénération du filtre finit par boucher ce dernier. IL est alors indispensable de songer à un remplacement de votre FAP. Un pot catalytique colmaté peut grandement diminuer les performances du véhicule (manque de puissance du moteur, consommation excessive de carburant…), et un changement trop tardif peut grandement endommager certaines pièces attenantes, comme la vanne EGR, les bougies de préchauffage ou le turbo.
Changer son FAP soi-même :
Effectuer les réparations soi-même, pour peu que l'on s'y connaisse suffisamment à de grands avantages économiques. Consultez notre notice de montage du filtre à particules avant de vous lancer.
Matériel nécessaire :
Si vous ne disposez pas d’un pont ou d’une fosse, aussi, prenez des «chandelles» qui vous permettront d’accéder au dessous de votre véhicule. Garez-vous bien à plat et équipez-vous d’une caisse à outils complète ainsi que des nouveaux joints, colliers et durites nécessaires au remontage de votre nouveau FAP.
Démontage :
Après avoir mis votre véhicule sur chandelles, repérez le FAP. Retirez les protections thermiques pour accéder au FAP, Desserrez les colliers de serrage entre la ligne d’échappement et le FAP (en amont et en aval). N’oubliez pas de retirer les éventuelles sondes et/ou durites sur le FAP.
Remontage :
Commencez par vérifier et changer les joints, avant tout remontage, afin de vous assurer de la bonne étanchéité de l'ensemble. Remontez les pièces dans l'ordre inverse précédemment cité, sans omettre les protections thermiques en dernier acte, si votre véhicule en possède.
Il vous faudra ensuite remettre à zéro votre ordinateur de bord, et passer votre carrosse par la valise de diagnostic, pour effacer, ou faire effacer le code défaut du FAP défectueux. Un test routier avec régénération forcée peut être nécessaire à la remise en route du nouveau filtre à particules. Pensez à bien vérifier les pièces importantes au bon fonctionnement d'un FAP avant le montage, comme la vanne EGR par exemple.
Où faire changer mon Filtre à particules ?
Si vous ne souhaitez pas effectuer l'opération par vous-même, nombreux sont les garagistes professionnels compétents dans ce domaine. Chez www.catalyseur-auto.com, nous mettons à votre disposition toute une liste de garages partenaires, présents au plus près de chez vous, pour vous faciliter la tâche !
Où acheter un FAP au meilleur prix ?
Chez catalyseur-auto.com, nous possédons une des plus grande gamme de filtres à particules à prix discount ! Des prix attractifs vraiment bas mais une qualité optimale de nos produits. Un service client compétent avec des professionnels près à répondre à toutes vos questions et vous aiguiller au mieux dans le choix de votre Filtre à particules ou votre catalyseur !
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