Ce tutoriel vous guide à travers les étapes nécessaires pour remplacer un roulement avant sur une Mercedes Classe C. Un roulement en bon état est essentiel pour la sécurité et le confort de conduite. Ce guide est également valable sur de nombreux véhicules comme la Peugeot 106, 205, 306, 309, AX, VISA.
Outils Nécessaires
- 1 Cric et une chandelle
- 1 croix pour démontage de la roue
- 1 clé à cliquet avec douille de 19 mm
- 1 clé Allen de 5 mm
- 1 gros tournevis
- 1 burin (non coupant de préférence)
- 1 marteau
- 1 clé plate de 32 mm, ou une clé à molette (grand modèle)
- 1 cartouche, ou boîte de graisse
- 2 cales en bois, ou un gros étau
- Dégraissant pour frein
Étape 1 : Préparation
On commence par débloquer la roue, lever la voiture, la caler avec une chandelle et sortir la roue.
Voilà ce qu'on voit :
Étape 2 : Démontage de l'étrier de frein
Avec la clé à cliquet et douille de 19 mm, dévisser les 2 vis tenant l'étrier de frein :
Avec le gros tournevis, écarter un peu une plaquette de frein pour pouvoir tirer l'étrier :
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Sortir l'étrier :
Étape 3 : Accès au roulement
Avec le burin et le marteau, sortir le cache en tôle (protection des roulements) :
Néttoyer la graisse pour y voir clair.
Avec la clé Allen de 5 mm, débloquer la vis BTR, et dévisser l'écrou (tourne à la main normalement) :
Étape 4 : Retrait du disque de frein et du moyeu
Sortir le premier roulement, en tirant doucement sur le disque de frein :
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Puis sortir le disque avec le moyeu, il ne reste que la fusée :
Étape 5 : Séparation du roulement du moyeu
Poser l'ensemble moyeu-disque sur les deux cales en bois, ou dans un gros étau, le côté ou on fixe la roue vers le bas.
Avec le burin et le marteau, sortir la cage du petit roulement, en tapant alternativement et de manière diamètralement opposée sur celle-ci :
Récupérer et nettoyer la cage de l'ancien roulement :
Retourner l'ensemble moyeu-disque, et avec le manche du marteau faire tomber le gros roulement avec le joint spi. Et procéder de même manière que précédemment avec la cage du gros roulement :
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Étape 6 : Installation du nouveau roulement
Référence du kit roulement :
Kit acheté moins de 60 € livré, chez Oscaro.
Commencer par monter la cage du petit roulement, poser l'ancienne cage à l'envers dessus, et taper sur celle-ci, toujours de manière alternative et diamètralement opposée :
Retourner l'ensemble, et procéder de même manière pour la cage du gros roulement :
Graisser le gros roulement, et le mettre dans sa cage :
Poser le joint spi, et le rentrer avec un tube de gros diamètre (j'ai utilisé une douille de 50 mm) :
Étape 7 : Remontage
Reposer l'ensemble moyeu-disque sur la fusée :
Bien remplir de graisse :
Graisser et monter le petit roulement :
Remettre l'écrou, le serrer, et le desserer d'environ un demi tour ; ça doit tourner sans forcer, et sans jeu. Si ça force, desserer un peu plus, et s'il y a du jeu resserrer un peu (utiliser la clé de 32 mm) :
Bloquer la vis BTR avec la clé Allen de 5 mm, et remettre le cache en tôle.
Réglage et Vérification du Jeu
Après le remontage, il est crucial de vérifier et de régler le jeu du roulement. Un jeu excessif peut entraîner une usure prématurée et des vibrations, tandis qu'un jeu insuffisant peut provoquer la rupture du roulement.
Certains utilisateurs vérifient le jeu tous les ans au comparateur. D'autres préfèrent un serrage à la main sans forcer, qui peut donner le même résultat si l'on est perspicace en serrant l’écrou à la main.
Si cette belle théorie peut t'aider:
Il est recommandé de changer les roulements avant qu’ils ne commencent à montrer des signes de dommages ou d’usure. Cela peut être difficile à détecter, car les roulements peuvent être endommagés à l’intérieur sans que cela ne soit visible à l’œil nu. Les symptômes peuvent être des bruits de grincement ou de grondement lorsque vous tournez les roues, des vibrations excessives lorsque vous roulez ou des mouvements anormaux des roues. Il s’agit d’un motif de contre-visite au contrôle technique.
Généralement, les roulements ont une durée de vie entre 100 000 et 150 000 kilomètres.
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