Le Circuit du Laquais, le plus grand circuit automobile de la région Rhône-Alpes, est approuvé par la FFSA pour des vitesses supérieures à 200 km/h. C'est un lieu emblématique pour les passionnés de sports mécaniques. Inauguré en 1993, ce circuit est rapidement devenu un lieu de prédilection pour les amateurs de vitesse. Le Circuit du Laquais, avec ses 2,4 kilomètres de piste, est conçu pour offrir une expérience de conduite riche et stimulante.
Les Stages de Pilotage au Circuit du Laquais
Notre école de pilotage offre des stages de conduite sur circuit au volant de GT et de voitures de course telles que la Formule Renault. Ces stages sont disponibles en formats d'une demi-journée ou d'une journée complète sur la piste de 2,4 km.
Participez à une session de coaching de conduite au volant de voitures exceptionnelles comme la Renault Mégane 4 RS, l'Alpine A110, la Porsche Cayman 718T ou la Lotus Elise 250 CUP. Vous prendrez ensuite le volant de la voiture de sport de votre choix, ou bien d'une moto, ou encore d'une monoplace de course, selon la formule que vous avez choisie. L’expérience se conclut généralement par un tour de piste à haute vitesse en tant que passager, vous permettant de vivre les sensations du circuit aux côtés d'un moniteur professionnel. Cette immersion totale dans l’univers du sport automobile vous laissera des souvenirs impérissables et des compétences de conduite accrues.
Les stages de pilotage au Circuit du Laquais sont accessibles sous deux conditions: vous devez avoir 18 ans et être titulaire d'un permis de conduire valide. Il n'y a pas de code vestimentaire spécifique pour profiter de votre stage au Circuit du Laquais. Nous vous recommandons de venir dans des vêtements confortables adaptés à la saison et à la météo. Des combinaisons et des gants sont également fournis pour les stages de conduite d'une demi-journée ou d'une journée complète en Caterham et Formule Renault, ou lors des événements Fun Cup Relay Endurance.
Comment se Déroule un Stage de Pilotage ?
Lorsque vous arrivez au Circuit du Laquais à l'heure prévue, enregistrez-vous à la réception pour les formalités d'inscription. Les instructeurs se présenteront ensuite et vous emmèneront pour une reconnaissance de la piste. Après les tours de reconnaissance, chaque stagiaire monte dans la voiture avec un instructeur de conduite en tant que passager. Le cours commence alors avec le nombre de tours spécifié, guidé par les précieux conseils de l'instructeur. L'instructeur est là pour vous aider à conduire, surtout si vous êtes novice.
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L'Histoire de la Formule Renault
Quand on parle de sport automobile, on entend souvent parler des Grand Prix de Formule 1, du championnat du monde des rallyes, des 24h du Mans, mais sachez qu’il existe d’autres courses et championnats mythiques dans l’univers auto. C’est notamment le cas des championnats de Formule Renault 2.0 qui ont lieu aux quatre coins du monde. Le championnat le plus connu est l’Eurocup Formula Renault 2.0.
C’est en 1972 que la Formule Renault voit le jour. Elle vient remplacer la Formule France sous l’impulsion de Jacques Feret qui met en place le service « Promotion Sportive Renault ». Au départ, la monoplace était dotée d’un moteur/boîte de Renault 12 Gordini de 130 ch.
En 1999, la direction de Renault Sport décide d'offrir un second souffle à la Formule Renault. Une petite équipe du service « Promotion Sportive Renault » lance un appel d’offre pour la réalisation d’une nouvelle monoplace de course. Plusieurs sous-traitants seront alors retenus :
- Tatuus (châssis, trains et suspension)
- SADEV (boîte de vitesses séquentielle)
- XAP (tableau de bord et coupe-batterie)
- Orbisoude (échappement)
- Speedline (roues)
- Michelin (pneumatiques)
Le succès ne tardera pas à pointer le bout de son nez et plus de 780 véhicules seront vendus dès la première année (Prix de départ : 50 000 euros). Plusieurs championnats de Formule Renault 2000 verront le jour en Europe, Asie, Amérique du Nord et du Sud… En France également.
30 ans plus tard, de 2000 à 2009, la Formule Renault 2000 est à l’honneur et les monoplaces sont équipées d’un moteur de Renault Clio RS 2.0 de 190 ch avec une boîte SADEV séquentielle à six rapports. Depuis 2010, la monoplace est renommé en Formule Renault 2.0 et monte en gamme avec 210 ch sous le capot. La boîte SADEV robotisée est également passée à 7 rapports.
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Les Championnats Officiels de Formule Renault 2.0
Les compétitions de Formule Renault 2.0 peuvent être intégrées dès l’âge de 16 et sont un véritable tremplin pour la Formule 3, et même la Formule 1. Nombreux sont les pilotes de F1 à être, auparavant, passés par la Formule Renault 2.0. C’est le cas de Kimi Raïkkonen, Jacques Laffite, René Arnoux, Didier Pironi, Alain Prost, Olivier Panis, Romain Grosjean ou encore Jules Bianchi.
Kimi Raïkkonen étant le seul à faire le pas de la Formule Renault à la F1 directement en passant par le team Sauber.
En 2016, la Formula Renault 2.0 Eurocup se déroule sur 7 étapes en Europe :
- Motorland/Espagne (3 courses du 16-17 Avril)
- Monaco (1 course du 28-29 Mai)
- Monza/Italie (3 courses du 02-03 Juillet)
- Red Bull Ring/Autriche (2 courses du 16-17 Juillet)
- Paul Ricard/France (2 courses du 28-28 Août)
- Spa/Belgique (2 courses du 24-25 Septembre)
- Estoril/Portugal (2 courses du 22-23 Octobre)
Cette année, de belles dotations sont prévues pour les trois premiers du classement (150 000 €, 100 000 € et 50 000 €).
La Formule Renault 3.5
La formule Renault 3.5, débarquée dans monde de la course automobile en 2005, a vu passer de nombreux talents. Parmi eux, de grands noms de la F1 comme Marc Géné, Kevin Magnussen, Carlos Sainz Jr, Robert Kubika, Heikki Kovalainen, ou encore Fernando Alonso. La Formule Renault 3.5 est plus ancienne qu’on ne le pense. Elle existe en réalité depuis 1998, sous le nom d’Eurocup Formule Renault V6. À l’époque, la compétition a été intégrée, aux côtés de l’ETCC et du championnat FIA GT, au Super Racing Weekends Eurosport.
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En 2005, l’écurie Renault récupère les World Series des mains de Nissan pour créer une nouvelle compétition : la Formula Renault 3.5 Series. Elle devient alors la compétition reine des World Series. De nombreux pilotes passent directement de la Formule Renault 3.5 à la Formule 1. Aucune hiérarchie n’existe à l’époque : c’est le cas de Robert Kubica en 2005.
Zoom sur la Formule Renault 3.5
La monoplace est le fruit d’un cahier des charges strict. La Renault 3.5 présente une boîte de vitesse à 6 rapports avant et marche arrière. Elle possède un moteur V8 Zytek-Renault 3,4 litres pour une puissance maximale de 530 chevaux. Elle dispose de suspensions à doubles triangles superposés et d’une transmission à propulsion. La R3.5 est taillée pour les pistes de course. C’est une petite Formule 1, bien qu’elle soit dotée d’une conception simplifiée. La Formule Renault 3.5 a d’ailleurs été conçue en ce sens et réplique le pilotage des F1 en termes d’environnement technique(changement de vitesses au volant, freins en carbone, grosse charge aérodynamique…).
La maîtrise des coûts et l’équité sont assurées par une limitation du quota des pneumatiques, des contrôles techniques minutieux et une interdiction des essais privés.
La Fin d'une Époque
Après onze saisons organisées par Renault sport, le constructeur se retire de la discipline en 2015. La discipline prend alors le nom de Formule V8 3.5. Malheureusement, la discipline s’éteint deux ans plus tard. Déprogrammée du calendrier 2018, la discipline n’a pas résisté face à la montée en puissance de la Formule 2 et la Formule 3. Elle se retire du domaine du sport automobile, faute de participants ?
La Formule Renault 3.5 aura tout de même marqué l’histoire. Malgré sa sortie de scène, la F3.5 restera en effet l’une des séries de monoplaces les plus réussies de ces dernières années. Elle a permis à de nombreux jeunes talents de se faire une place dans le monde de la F1. Parmi eux, de grands noms comme Esteban Ocon, Fernando Alonso, Kevin Magnussen, Carlos Sainz Jr, Robert Kubika, Heikki Kovalainen. Un retour à terme de la série n’est pas écarté : la Formula V8 Renault 3.5 va étudier un retour du championnat dans quelques années, après avoir effectué une analyse des coûts qui en découleraient.
Informations Pratiques sur le Circuit du Laquais
En plus des stages de pilotage, le Circuit du Laquais accueille régulièrement diverses compétitions et événements automobiles. Des courses de GT et Formule 4 Tatuus, des essais de voitures de sport, et des journées de roulage libre figurent parmi les nombreuses activités proposées. Le site du Circuit du Laquais est doté de toutes les installations nécessaires pour assurer votre confort : un parking gratuit à proximité, des espaces de détente, des stands spacieux et un paddock bien équipé. Dans la région de l'Isère, vous trouverez une variété d'options d'hébergement, allant des hôtels confortables aux charmantes chambres d'hôtes et gîtes. Le circuit offre plusieurs options de restauration, incluant des food trucks et un restaurant proposant une cuisine variée et savoureuse. Profitez de votre visite pour explorer les richesses culturelles et historiques de la région. L'Isère est réputée pour ses musées, ses châteaux historiques et ses paysages pittoresques.
Techniques de Pilotage d'une Formule Renault 2.0
Le pilotage d’une formule Renault 2.0 est idéal pour plonger dans l’univers du sport automobile. Vous pilotez de véritables voitures de course accessibles au plus grand nombre et aux novices. Les performances exceptionnelles de la voiture se situent entre les bolides du GT4 et du GT3 et vous permettront de ressentir les mêmes sensations que la plupart des pilotes de F1 d’aujourd’hui, également passés par ces monoplaces. La Formule Renault 2.0 est dépourvue de toute assistance : pas d’ABS, pas d’antipatinage, pas d’ESP. La conduite est donc naturelle et authentique. Équipée de pneus slicks, la monoplace est dotée d’une charge aérodynamique importante qui permet de prendre confiance et progresser significativement dans les virages rapides.
Comment Maîtriser une Formule Renault 2.0 ?
Afin d’éviter les sorties de piste lors de votre pilotage d’une Renault 2.0, il est essentiel d’éviter le phénomène de sous-virage. Le sous-virage est la perte d’adhérence des roues avant du véhicule. Cela est consécutif à une dérive de l’essieu avant supérieure à celle du train arrière. Concrètement, l’automobile semble vouloir continuer tout droit alors que les roues ont été tournées. Ce phénomène est très souvent la conséquence d’une vitesse excessive lors de l’entrée dans un virage ou d’une accélération trop forte à la sortie du virage. La notion de sous-virage est abordée par le moniteur professionnel lors du stage de pilotage, au cours duquel un briefing d’une heure vous est donné pour vous expliquer toutes les consignes de sécurité et les techniques de pilotage automobile sur la piste.
La Maîtrise du Freinage Dégressif
Le freinage dégressif est une des techniques de base du pilotage. Elle est la plus efficace pour avoir le freinage le plus court possible. Cela conditionne la vitesse d’entrée, la vitesse de passage et celle de sortie du virage. Le freinage sur un circuit de pilotage est le contraire du freinage d’une conduite de tous les jours en conditions normales. Sur circuit, la technique du freinage dégressif va vous permettre de freiner le plus rapidement possible pour casser la vitesse en évitant le blocage des roues. Pour un bon freinage dégressif, il faut mettre le maximum de pression sur la pédale de frein au début du freinage. Plus la vitesse à laquelle vous arriverez sera élevée, plus la pression que vous allez devoir exercer sur la pédale de frein devra être forte. Sur la deuxième partie du freinage il faut être dégressif pour éviter le blocage des roues. Plus vous allez braquer pour entrer dans le virage, plus vous allez enlever de la pression sur votre pédale de frein pour éviter le blocage des roues. Pour éviter le tête-à-queue ou le sous-virage de votre Renault 2.0, il est indispensable de mettre plus de pression au début du freinage pour pouvoir lever le pied plus rapidement en fin de freinage et éviter le blocage des roues.
La Maîtrise de sa Trajectoire
Une bonne maîtrise de la trajectoire de la Formule 2.0 nécessite théorie et pratique. La trajectoire empruntée sur un circuit automobile est essentielle pour aborder un virage avec sécurité mais aussi pour optimiser la vitesse de passage. La trajectoire idéale n’est pas chose facile, elle demande une grande technique et dépend de plusieurs paramètres, comme la typologie du virage (épingle, 180, chicane…), le dénivelé, la largeur de la piste, ou encore les conditions météo. Pour une trajectoire optimale, il faut absolument réduire la force centrifuge pour prendre le virage le plus tôt possible. Pour diminuer cette force, une seule solution existe : le rayon du virage. Le pilote de la monoplace va utiliser au maximum la largeur de la piste pour obtenir la valeur la plus élevée du rayon et conserver une vitesse optimale. Théoriquement la trajectoire idéale s’aborde en 3 étapes :
- Entrée de virage : par l’extérieur, en freinant avec les roues les plus droites possibles.
- Milieu de virage : par l’intérieur, en se dirigeant vers le milieu pour atteindre le point de corde.
- En sortie : par l’extérieur pour sortir du virage tout en accélérant de nouveau.
La projection du regard est capitale pour anticiper les trajectoires. Il faut regarder sa position mais surtout anticiper la position future. Lors d’un virage sur piste, il est important de se focaliser initialement sur le point de corde lors du braquage et par la suite sur le point de sortie.
Apprendre à Piloter une Formule Renault 2.0
Le meilleur moyen d’apprentissage est d’effectuer un stage de pilotage en Formule Renault 2.0 dispensé par des professionnels pour vous permettre de vivre l’esprit d’un team de compétition au volant d’une véritable monoplace de course pour un plaisir unique en toute sécurité. Chez CD-Sport, selon la taille du circuit et le coffret choisi, le stage de pilotage s’effectue sur 6 à 28 tours soit d’un peu moins d’une demi-journée à une journée de sensations pures. Vous pourrez piloter au choix sur l’un des circuits suivants :
- Circuit de La Ferté Gaucher
- Circuit du Val de Vienne
- Circuit du Laquais
- Circuit de Haute Saintonge
- Circuit d’Albi
- Circuit de Nîmes-Lédenon
- Circuit de Nogaro
- Circuit de Pau-Arnos
Il est également possible de faire appel à un coach professionnel pour vous permettre, le temps d’une journée, de bénéficier des meilleures techniques, d’une pédagogie efficace et sur mesure, et d’un matériel de haute qualité avec des Formules Renault 2.0 en parfait état et révisées au quotidien dans nos ateliers.
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