Le Volkswagen Combi T2, symbole de liberté et d'aventure, est un véhicule emblématique pour les passionnés de vanlife et les collectionneurs. Son charme rétro, sa mécanique robuste et son potentiel d'aménagement en font un véhicule unique et recherché.
L'Histoire du Volkswagen Combi T2
Suite au succès rencontré par le fourgon T1, dérivé de la Coccinelle et lancé en 1950, Volkswagen décide de lancer une nouvelle génération modernisée : le T2. Volkswagen pousse ainsi ses équipes à renouveler le Combi ce qui donne lieu au T2 dévoilé en 1967. Par rapport au T1, le confort et la sécurité progressent sensiblement.
La caisse élargie dispose d’un pare-brise courbé d’un seul tenant - par opposition au pare-brise séparé avec deux vitres plates du T1 - et d’une porte latérale coulissante de série - en option sur le T1 à partir de 1963. Le Combi T2 se caractérise toujours par une cabine avancée et une mécanique implantée en porte-à-faux arrière.
Le T2 tire sa révérence en Europe en 1979, mais continue à être produit au Brésil jusqu’en 2013. C’est le combi T2c. Disposant d’un toit relevé de 10 cm, il adopte rapidement des motorisations plus modernes et plus puissantes refroidies à l’eau.
Le Combi T2 dans le Monde
Comme pour la Coccinelle, le moteur refroidi par air se caractérise par sa robustesse, son endurance mais aussi par une consommation assez importante. En outre, et de la même manière que la Coccinelle, Volkswagen réussit à écouler son Combi dans le monde entier à tel point que les ventes en Allemagne n’ont représenté que 20 % de la production totale du T2.
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Parmi les marchés étrangers, l’Amérique Latine occupe une position privilégiée avec deux lieux de production emblématiques : le Brésil et le Mexique. Le T2 mexicain, produit à partir de 1971, reste semblable à celui fabriqué en Allemagne. Au Brésil, Volkswagen assemble tout d’abord le Combi à partir de pièces détachées provenant d’Allemagne entre 1953 et 1957, puis à partir de cette date, la filiale locale en assure la production.
Tandis que la production du T2 s’arrête au Mexique en 1996, celle au Brésil se poursuit jusqu’en 2013, année où Volkswagen se décide enfin à retirer le Combi du catalogue local en raison de normes de sécurité à venir plus contraignantes. Pour l’anecdote, le T2 mexicain vendu entre 1996 et 2001 a été fabriqué au Brésil.
L’histoire du Combi T2 s’est donc déroulée sur 46 ans ce qui le classe parmi les véhicules ayant connu une des plus longues périodes de production.
Les Différentes Versions du Combi T2
Plusieurs adaptations ont été proposées par des carrossiers : benne, nacelle, chasse-neige, travaux publics.
Sur la base du Combi, Volkswagen a proposé une variante Ambulance (moteur 1.6 uniquement) et une variante Camping-car (disponible avec les mêmes motorisations que le Combi). Des carrossiers indépendants ont proposé de multiples adaptations sur la base du fourgon (isotherme, réfrigéré, spécifiques à certains métiers), du combi (police, pompier, camping-car) et du bus (taxi).
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Le Transporter T2 a également existé en modèle camion plateau ou pick-up, proposé avec le moteur 1.6, mais aussi avec le moteur 1.3 en Italie entre 1971 et 1975 et le moteur 2.0 sur certains marchés d’exportation entre 1975 et 1979. Trois versions ont existé : pick-up, pick-up avec plateau élargi et pick-up double cabine avec une porte arrière battante.
En 1972, la marque construit un prototype de pick-up doté d’un moteur électrique. Entre 1973 et 1975, une flotte de 70 Transporter électrique est testée en Allemagne. Ces travaux aboutissent à la présentation au salon de Francfort 1977 d’une version de série qui se vend en à peine 20 exemplaires.
Les Aménagements Westfalia
Dès la préparation de la seconde génération de Combi baptisée Bay Window, et qui arrivera sur le marché en août 1967, Volkswagen partage en amont des informations stratégiques avec Westfalia. Cela permet à l’aménageur d’être fin prêt pour le lancement du nouveau T2.
Sur le plan des coloris, les campers sont généralement d’une seule teinte unie, tandis que le toit en polyester demeure systématiquement blanc. Les SO 69 présentés en 1969 connaissent sept variantes qui adoptent les noms de grandes capitales européennes : Oslo, Paris, Zurich, Rome, Stockholm, Amsterdam et Bruxelles. Enfin une façon claire de se repérer au sein d’une gamme de plus en plus large.
Les modèles portant des noms de villes américaines sont d’ailleurs spécifiquement conçus pour le marché US. En septembre 1973, le Salon Automobile de Francfort est l’occasion pour Westfalia de dévoiler son fameux toit relevable qui connaîtra le plus grand succès de l’histoire de la marque et qui demeure aujourd’hui encore le choix d’un très grand nombre d’aménageurs de fourgons compacts.
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Les modèles de 1974 présentent encore une nouvelle disposition de l’aménagement intérieur. Le Continental est le premier modèle d’aménagement Westfalia entièrement dédié au marché anglais.
Dès l’année 1975, Westfalia choisi de rationnaliser de façon drastique sa gamme et ne propose plus que les modèles SO 76/1 et SO 76/2, beaucoup plus connus sous les appellations Berlin et Helsinki.
Produits jusqu’à la fin de l’année 1979 - qui correspond à l’arrivée du nouveau Transporter T3 - les aménagements Helsinki et Berlin ont connu un énorme succès pendant toute la durée de leur commercialisation et sont encore aujourd’hui les aménagements les plus recherchés sur les Combi vintage.
Restauration d'un Combi T2 : Un Projet Passionnant
Mais qui dit vieillerie, dit aussi (très) gros entretien, voire (très) grosse restauration. C’est là que les choses se corsent : ces opérations demandent un savoir-faire technique, des pièces bien spécifiques, et une bonne dose de passion.
Si vous voulez préserver sa mécanique et son histoire, les manuels d’atelier officiels sont absolument cruciaux. Parmi les références, les guides Robert Bentley dominent le marché. Ils offrent une mine d’informations précises sur les spécifications techniques, les procédures d'entretien et même sur les réglages d'origine.
Restaurer un Combi, c’est pas du bricolage du dimanche. On entre ici dans le hardcore, l’authentique. Première étape essentielle : un diagnostic complet. Inspectez chaque centimètre carré de votre van.
Ensuite, on tape dans le sérieux : choisissez des pièces d’origine ou des reproductions fidèles. Le moteur et le boîtier de vitesse sont souvent les rares éléments conservés lors d’une restauration sérieuse, comme le rappelle une société spécialisée (source). Et attention : le "presque identique" n’a pas sa place ici !
Conseils pour la Restauration du Moteur
Toucher au moteur d’un Combi implique méthode et patience. Vous commencez par démonter soigneusement chaque élément.
Anticiper plutôt que subir est la clé avec un Combi. Et surtout, écoutez-le ! Un bruit inhabituel ou une perte de puissance ne sont jamais anodins. Dans ces cas-là ? Vous intervenez immédiatement ou vous risquez de voir une petite panne dégénérer...
L'Aménagement d'un Combi T2 pour la Vanlife
Transformer un Volkswagen Combi en une véritable maison sur roues est un art à part entière.
Pensez aux lits escamotables intégrés aux banquettes. Solutions de couchage modulables : Pensez aux lits escamotables intégrés aux banquettes. Customiser un Combi ne signifie pas le dénaturer.
Les experts comme Kombi Collective ou les ateliers spécialisés proposent souvent ces équipements sur mesure, garantissant authenticité et fiabilité pour vos escapades.
Volkswagen Combi Bleu 1976 - TCH AMENAGE AVEC RESTAURATION COMPLETE EN 2020
- RESTAURATION COMPLETE EN 2020
- CHANGEMENT ET REFECTION DE LA TRANSMISSION , DES FREINS , DE LA DIRECTION , DU MOTEUR ET DU SYSTEME D'AMORTISSEURS
- PEINTURE COMPLETE AVEC PEINTURE CHASSIS
- CERTIFICAT DE VEHICULE DE COLLECTION
- HISTORIQUE ENTRETIEN A JOUR
- VIDANGE, FILTRE , COURROIE TRAPEZOIDALE , ESSUI GLACE EFFECTUE LE 21/07/2025 A 68 329 KMS
- 4 PNEUS NEUFS ETE
- AUCUNS FRAIS A PRÉVOIR
Location d'un Combi Volkswagen T2
Un look rétro, une mécanique au top, et 9 places pour embarquer toute la bande. Nos véhicules anciens sont régulièrement révisés.
Pour les locations week-end, le départ est possible dès le vendredi soir et le retour s’effectue le dimanche soir.
Le van est livré avec le plein de SP98 et doit être rendu avec le plein.
Valeur d'un Combi Volkswagen T2
Donc, comme ça, sans restauration, c'est un véhicule qui vaut entre quinze et vingt mille euros, parce que c'est un véhicule qui est totalement fonctionnel. Il roule, donc il n'y a aucun problème. Il passe les contrôles techniques sans problème, les anciens contrôle technique parce que les nouveaux maintenant son sont différents.
Après restauration, ça vaut entre 20 et 30 mille voire plus s'il y a des petits détails comme voilà la bâche de toit qui se lève entièrement, les lits qui sont complets, les meubles qui sont complets, si c'est d'origine, bien entretenu. Ça peut valoir très cher et oui c'est un véhicule de collection et le vintage est à la mode.
En conclusion, le Volkswagen Combi T2 est bien plus qu'un simple véhicule : c'est un symbole de liberté, d'aventure et de convivialité. Que vous soyez un passionné de vanlife, un collectionneur ou un amoureux du vintage, le Combi T2 saura vous séduire par son charme unique et son histoire riche.
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