Le parallélisme fait partie de la géométrie de votre voiture. Il mesure l'angle des roues par rapport au sens de déplacement du véhicule. Un défaut de parallélisme se présente lorsque les roues ne sont pas parfaitement parallèles entre elles. Lorsque les roues ne sont pas parallèles, vous consommez davantage de carburant et usez les pneus de façon anormale.

Pourquoi le parallélisme est-il important ?

Le parallélisme de voiture est un élément essentiel de la géométrie des roues. Il s’agit de l’angle formé par l’axe des roues par rapport au sens de déplacement du véhicule. Le parallélisme se vérifie et se corrige lors d’un contrôle de la géométrie du véhicule.

  • Premièrement, un mauvais parallélisme peut entraîner une usure anormale des pneus.
  • Deuxièmement, un défaut de parallélisme peut altérer la tenue de route de votre véhicule.
  • Enfin, un mauvais parallélisme peut augmenter votre consommation de carburant.

Quand vérifier le parallélisme ?

Il est recommandé de vérifier le parallélisme de votre voiture au moins une fois par an, tous les 20 000 kilomètres ou après un choc. Plusieurs signes peuvent vous indiquer qu'il est temps de faire le réglage du parallélisme de votre véhicule. C'est notamment le cas d'une mauvaise tenue de route, d'un volant qui n'est pas droit, d'une voiture qui tire d'un côté ou de l'autre, etc.

Signes d'un mauvais parallélisme :

  • Usure inégale des pneus
  • Mauvaise tenue de route
  • Volant non centré
  • Consommation de carburant accrue

Notez que ces symptômes peuvent aussi indiquer d’autres problèmes mécaniques. Si vous suspectez un problème de parallélisme, il est préférable de consulter un professionnel pour un diagnostic précis.

Les outils nécessaires

Pour procéder à un réglage du parallélisme, plusieurs outils sont indispensables. Avoir une boîte à outils complète est un prérequis. Dans certains cas, des outils plus avancés comme un système de réglage laser peuvent être utilisés pour une mesure plus précise.

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Comment régler le parallélisme soi-même avec une ficelle

Faute de banc ou de faisceau laser, il est possible d'envisager de régler son parallélisme avec une ficelle. Néanmoins, la méthode est moins fiable et plus risquée.

Préparation du véhicule

Avant de procéder au réglage du parallélisme de votre voiture, vous devez préparer celle-ci. Commencez par faire la pression des pneus qui doit être conforme aux préconisations constructeur. Gonfler les pneus à la bonne pression permet d'obtenir des mesures justes lors du parallélisme. Par ailleurs, vous devez également vous procurer les recommandations du constructeur sur la géométrie et les dimensions du véhicule.

Mesure du parallélisme

Pour mesurer le parallélisme du véhicule, tracez un repère sur vos roues, bien au milieu de la bande de roulement. Puis poussez votre voiture à la main sur quelques mètres afin de mettre les roues parfaitement droites. Utilisez une ficelle non élastique ou un fil rigide (fil de fer, fil de pêche...) qui ne sera pas soumis au vent pour faire la mesure du parallélisme. Demandez de l'aide à quelqu'un et mesurez la distance entre les repères tracés au milieu de vos roues, d'abord à l'avant puis à l'arrière des roues.

Calcul et interprétation

Calculez ensuite la différence entre les deux mesures, avant et arrière. Un bon parallélisme est identique à l'avant et à l'arrière. Si la longueur est inférieure à l'avant, on parle de pincement. Les roues sont donc parallèles lorsque les deux mesures sont identiques.

Ajustement du parallélisme

Si les mesures ne sont pas identiques et que vos roues ne sont pas parallèles, vous devez procéder au réglage du parallélisme. Derrière la roue et sans qu'il ne soit nécessaire de démonter celle-ci, desserrez le contre-écrou de la rotule de direction avec une clef plate tout en maintenant la rotule. Répartissez bien entre les deux roues le réglage du parallélisme : chaque rotule doit partager la moitié du réglage. Une fois celui-ci fait, resserrez le contre-écrou et refaites la mesure de votre parallélisme.

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Méthode alternative : Utilisation de la règle

Pour utiliser la règle dans le réglage du parallélisme, il faut la placer au niveau du pare-chocs avant et l’étendre jusqu’à la garniture de l’aile du côté de la roue à régler. Cette méthode permet de vérifier l’alignement de la roue par rapport à l’axe de la voiture. Il faut s’assurer que la règle est bien droite et que le volant est aussi aligné. Si ce n’est pas le cas, il faudra ajuster la rotule de direction jusqu’à obtenir un alignement correct.

Les différents types de parallélisme

Le parallélisme correspond à l'angle formé par la projection des roues au sol et l'axe longitudinal de la voiture. Lorsque les roues convergent vers l'avant on parle de pincement (positif) et lorsque les roues divergent on parle d'ouverture (ou de pincement négatif).

Réglage du volant

Si jamais le volant n'est pas "droit" une fois le point milieu correctement repéré il faut le déposer pour le remettre dans l'axe. Il faut commencer par bloquer la direction afin d'être sur de ne pas perdre le point milieu au moment de la dépose du volant. Déposer le cache (en tirant dessus ou en faisant levier), il vient assez facilement quelque soit le modèle de volant, puis dévisser l'écrou central et penser à retirer aussi la grosse rondelle. Tirer sur volant dans l'axe de la colonne de direction en faisant si besoin de PETITS mouvements d'oscillations sur les cotés pour faciliter la dépose.

Dispositif de contrôle de parallélisme Trakrite de Gunson

L'indicateur de parallélisme des roues Trakrite de Gunson est le dispositif le plus simple et le plus précis pour vérifier l'alignement des roues directrices des voitures de tourisme et véhicules commerciaux légers.

Ce kit permet de controler le parrallelisme des roues sur la flotte VL et utilitaires. Il s'agit d'une plateforme munie d'un roulement sur laquelle la roue avant roule doucement avec les roue allant vers l'avant. La durée du test est de 5 minutes. Simple et facile à opérer sans avoir besoin de connaissances technique.

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Procédure d'utilisation du Trakrite :

  1. Positionnez le véhicule en lui faisant face en avant tout droit et avec la direction en avant tout droit aussi.
  2. Assurez-vous que la direction est bien droite, en faisant marche avant et arrière deux ou trois fois et en vérifiant que le véhicule se dirige, ni vers la gauche, ni vers la droite.
  3. Secouez doucement le véhicule de haut en bas et de bas en haut pour stabiliser la suspension.
  4. Retirez les mains du volant de direction, et avec précaution et lentement faites une marche avant sur 2 ou 3 mètres de façon à ce que tout jeu dans la direction du véhicule et dans les articulations de la suspension est éliminée.
  5. Arrêtez le véhicule en utilisant les freins aussi peu que possible. Ne le laissez pas rouler en arrière.
  6. Positionnez Trakrite sur le sol devant l’une des roues avant du véhicule avec le cadran dirigé vers l’extérieur.
  7. Mettez l’aiguille du Trakrite sur zéro.
  8. Conduisez le véhicule lentement sur le Trakrite, tout en ne touchant, ni aux freins, ni au volant de direction.
  9. Conduisez lentement, régulièrement et d’une main ferme jusqu’à ce que la roue ait complètement dépassé Trakrite.
  10. Stoppez.
  11. Relevez la valeur du défaut de parallélisme sur la position de l’aiguille sur la graduation.
  12. Répétez le test en utilisant l’autre roue avant (ou une roue arrière réglable) pour confirmer le résultat obtenu, en vous souvenant de remettre à zéro l’aiguille avant le test.
  13. Une lecture répétitive dans la zone rouge indique clairement un réglage du parallélisme des roues laissant à désirer.

Coût du parallélisme par un professionnel

Le coût du parallélisme peut varier en fonction de plusieurs facteurs. En moyenne, le prix du parallélisme se situe généralement entre 50€ et 150€. Il est vivement conseillé de demander un devis auprès de plusieurs garagistes afin de comparer les tarifs et de choisir l'offre la plus avantageuse.

Tableau récapitulatif des méthodes de réglage du parallélisme

Méthode Avantages Inconvénients Précision Coût
Professionnel (banc laser) Haute précision, rapide Coûteux Élevée 50€ - 150€
Ficelle Économique, DIY Moins fiable, demande de la patience Faible à moyenne Faible
Règle Simple, DIY Moins précise Moyenne Faible
Trakrite de Gunson Simple, plus précis que la ficelle Nécessite l'achat de l'outil Moyenne à élevée Moyen

Vous savez maintenant comment faire vous-même le réglage du parallélisme de votre voiture ! Rappelez-vous que ce système manque de précision et de fiabilité, et qu'il est donc préférable de confier votre parallélisme à un professionnel.

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