Le Nissan Qashqai, pionnier du segment des SUV compacts, se réinvente avec une troisième génération intégrant une micro-hybridation. Ce crossover, vendu à plus de 5 millions d'exemplaires dans le monde, adopte une plateforme commune de l’Alliance et une motorisation micro-hybride.
La Technologie Mild Hybrid : Comment ça Marche ?
La technologie Mild Hybrid est constituée d’un moteur essence assisté par une batterie lithium-ion. Cette dernière permet de renforcer l’efficacité de la technologie STOP/START, qui coupe le moteur en phase de roue libre ou lorsque le conducteur enlève son pied de l’accélérateur en dessous de 18 km/h sur la transmission automatique. La technologie Mild Hybrid apporte une amélioration globale du rendement grâce au système de régénération intelligent.
Quand la voiture est en mouvement et ralentit, l’énergie cinétique est récupérée et utilisée pour recharger la batterie. Grâce au freinage régénératif, l’énergie qui userait normalement les plaquettes de frein est utilisée plus efficacement. Ces véhicules sont plus dynamiques, plus confortables en ville et ont un meilleur rendement énergétique. Inutile de vous inquiéter au sujet de l’autonomie ou de la recharge.
En comparaison à un moteur thermique traditionnel, la technologie Mild Hybrid permet de réduire la consommation de carburant en utilisant l’énergie stockée dans la batterie lithium-ion pendant le freinage. Cette énergie est utilisée pour prolonger l’arrêt du moteur durant certaines phases de conduite, et assister le moteur en phase d’accélération. L’intervention de la batterie lithium-ion permet de réduire l’effort du moteur pendant les phases d’accélération, et de le couper plus souvent.
Les Motorisations Disponibles
Ce nouveau Nissan Qashqai se décline en deux motorisations micro-hybrides de 140 et 158 cv couplées respectivement à une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique type CVT (Xtronic) à 7 rapports.
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Design Extérieur et Dimensions
Athlétique, c’est la première impression que donne ce Nissan Qashqai. Il conserve toutefois l’allure générale de son prédécesseur, tout en revoyant ses dimensions à la hausse ; il gagne 35 mm en longueur (4,429 mètres), 15 mm en hauteur (1,615 mètre) et 32 mm en largeur (1,838 mètre). Cet embonpoint est à mettre au crédit de la plateforme commune de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, la CMF-C.
Il permet d’accroitre l’habitabilité intérieure aux places arrière et d’augmenter le volume du coffre de 74 litres. Le tout en étant plus léger de 60 kg. On retrouve la calandre en V plus exposée grâce à la signature lumineuse des phares avant à leds. Le design général est plus tendu, avec des arêtes ici et là, et un pavillon de toit qui semble flotter. Quant à l’arrière, les feux boomerang dépassent allègrement de part et d’autre des ailes. L’ensemble étant surmonté d’un aileron sur lequel prend position une superbe antenne requin.
Comparaison avec la Concurrence : Peugeot 3008
Comparé à la star de la catégorie, le Peugeot 3008 hybride, le Nissan Qashqai est quasiment au coude à coude : 4,429 (L) x 1,615 (H) x 1,838 (l) m contre 4,447 (L) x 1,624 (H) x 1,841 (l) m pour la française. Si la Peugeot est un poil plus grande, la Nissan remporte le match du coffre avec un volume variant de 479 à 1568 l, contre 395 à 1357 l ; sans compter le double plancher de la japonaise. À noter que sur les versions 158 ch Xtronic, la capacité d’accueil diminue (443 à 1525 l). Enfin, le Qashqai offre un réservoir de 55 litres, contre 43 litres pour le 3008.
Intérieur et Technologies Embarquées
L’habitacle reste relativement sobre, presque austère, avec une large planche de bord sombre. Mais on est agréablement surpris par l’assemblage et la qualité des matériaux moussés, propre à notre version d'essai. Côté assise, nous sommes bien installés et bien maintenus à l’avant.
Mais le plus gros du travail des ingénieurs de chez Nissan s’est concentré sur les places arrière, comme nous l’avait confirmé Arnaud Charpentier, vice-président produit de Nissan Europe lors d’une première présentation : "l’essentiel est dans l’habitacle, avec plus de places pour les jambes (+20 mm) et les épaules des passagers arrière". Les portes arrière s’ouvrent à 85 degrés, facilitant l’accès à bord, même pour les plus grands gabarits. En revanche, on oublie la place du milieu à cause d’un tunnel de transmission qui empiète sur l'espace aux jambes.
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Révolution Numérique
Contrairement à la précédente version, le Qashqai fait sa révolution numérique avec un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces, personnalisable depuis une commande au volant. Si sa présentation reste classique, avec les informations essentielles liées à la conduite, il n'en est pas moins complet avec l'affichage du régime moteur, de la vitesse instantanée, du mode de conduite (Eco, Normal ou Sport), de la jauge à carburant, du trip partiel et total, de l'autonomie restante, de l'heure et de la température.
Vous pouvez voir s’afficher la radio écoutée ou le morceau lu. Cerise sur le gâteau, le Crossover intègre un système tête haute de 10,8 pouces dont les informations projetées sur le pare-brise concernent les indications routières et GPS ainsi que les aides à la conduite en cours. Celui-ci reste bien lisible et contrasté, sans être gênant, quelle que soit la luminosité.
Ce qui change, c’est l’écran entre les deux compteurs. Il affiche au choix, la navigation, la distance de sécurité, l’aide à la conduite, l’audio, la consommation moyenne et partielle. La sélection s’effectue depuis une commande au volant.
Écran Central et Système d'Infodivertissement
Au centre, l'écran tactile affiche 9 pouces de série sur les versions N-Connecta, Tekna et Tekna+, contre 7 pouces sur la version Ascenta. À noter que la finition d’entrée de gamme Visia ne possède aucun écran central et se contente d’un combiné d’instruments numériques de 7 pouces.
À l’inverse de la précédente version où l’écran du système d’infodivertissement Nissan Connect prenait place dans la console centrale, en dessous du système d’aération, ici l’écran est enfiché dans la planche de bord, au plus près du combiné et à hauteur des yeux. Plus lumineux, plus fluide, il s’accompagne de deux grosses molettes permettant la mise sous tension et le réglage du volume. En dessous se positionne une réglette de commandes physiques d’accès directs vers l’audio, la carte de navigation, la caméra, le menu principal, le mode jour/nuit et la fonction de retour en arrière.
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L’écran affiche sur deux pages des icônes correspondant à des fonctions précises, à l’instar d’un smartphone. Il est possible de personnaliser leur ordonnancement. Cet écran peut afficher jusqu’à trois pages, dont une principale personnalisable à l'aide de fonctions matérialisées sous forme de raccourcis. Il suffit pour cela de faire apparaître l'ensemble des fonctions - classées par catégories - et de les faire glisser du doigt vers la page voulue.
En cas de changement de fonction ou d’erreur, ledit raccourci pourra être supprimé en faisant glisser l'icône vers la poubelle. L'ensemble est facile à appréhender et ne demande qu'un petit temps d’adaptation. Néanmoins, nous aurions préféré des icônes un peu plus grosses.
Connectivité
Outre un grand écran, Nissan se met à la page avec une compatibilité CarPlay, Android Auto et même Amazon Alexa pour ce qui est des assistants vocaux. À noter que CarPay en mode sans fil est accessible de série sur les finitions N-Connecta, Tekna et Tekna+.
Aujourd’hui, tous les constructeurs automobiles proposent une application compagnon permettant de vérifier à distance l'état de son véhicule. Nissan ne déroge pas à la règle avec NissanConnect Services, une application mobile gratuite (iOS et Android). Celle-ci géolocalise le véhicule, déclenche le klaxon, allume les phares, affiche les données de conduite, planifie un trajet à l’avance avant de l’envoyer directement sur le système de navigation de la voiture et guide - via le smartphone - sur les derniers mètres avant d’atteindre sa destination finale pour un itinéraire porte-à-porte.
Performances et Agrément de Conduite
Sous le capot de notre Qashqai Tekna en boite manuelle à 6 rapports on trouve un moteur essence 4 cylindres 1.3 l turbo de 140 cv avec un couple de 240 Nm. C'est le même que celui de l’ancien Qashqai et des Renault Kadjar et Megane. Cette motorisation s’accompagne d’une micro-hybridation avec l’adjonction d’une batterie de 12 V en lieu et place d’une 48 V. Ce choix a permis de mettre l'accent sur la réduction de poids.
Bien que chargé lors de notre essai routier, le Nissan Qasquai se révèle agile et jouit d'une direction précise. Attention, les jantes de 18 pouces laissent remonter dans le volant les aspérités de la route et nuisent quelque peu au confort. L'amortissement est ferme, mais en haussant le rythme, on note tout de même un peu de roulis.
En revanche, côté performances, le Qashqai n’est pas un foudre de guerre. Le 0 à 100 km/h est atteint en 9,9 secondes. À se demander où sont passés les 240 Nm de couple lorsque l’on tente quelques franches accélérations. Il ne faut alors pas hésiter à écraser la pédale de droite au besoin. Notez aussi que l'étagement long de la boite manuelle ne favorise pas l'accélération en ville, où on note un creux au démarrage.
Aides à la Conduite
Le Qashqai fait en outre le plein d'aides à la conduite, et ce dès l’entrée de gamme (Visia). Outre les traditionnels ABS et ESP, on recense le contrôle actif de trajectoire, l’alerte anti-collision arrière, le freinage d’urgence intelligent avec détection de piétons, cyclistes et intersections, le régulateur de vitesse intelligent, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte angle mort et la détection de fatigue.
Mais pour bénéficier du fameux ProPilot, le système d'aide à la conduite maison, il faut taper dans les finitions Tekna+ et Tekna. Pour rappel, le ProPilot, une fonction semi-autonome de niveau 2 apparue pour la première fois sur la Nissan Leaf, se compose d'un régulateur de vitesse adaptatif de maintien dans la voie, d'un assistant de voie de circulation et d'un assistant de gestion des embouteillages.
Son utilisation est plutôt aisée. Il faut exercer une pression sur la touche dédiée (bleue) située sur la partie droite du volant, régler la distance de sécurité ainsi que la vitesse maximale autorisée. Un pictogramme vert en forme de volant s'affiche alors sur le tableau de bord, accompagné de la mention "Pilot" en bleu, tandis que la distance avec la voiture précédente est symbolisée par des rectangles verts.
Le système est capable de "piloter" lui-même le Qashqai en gérant notamment sur les voies rapides les distances de sécurité, la direction et la vitesse. Le ProPilot accélère, freine la voiture jusqu’à l’arrêt complet et redémarre par lui-même lorsque la voie est dégagée devant.
La petite nouveauté réside dans la fonction Drive Assist, uniquement disponible sur la finition Tekna en boite manuelle. Cette aide, couplée au système de navigation, permet d’adapter la vitesse via la lecture des panneaux de signalisation ou lorsque le véhicule aborde un virage un peu sec. Le résultat est pertinent et ne se montre pas brutal dans sa gestion automatisée de la route. Il est assez comparable à celui de Volkswagen.
Enfin, même si nous n’avons pas eu l’occasion de l’expérimenter, le Qashqai est doté d’un système d’alerte prédictif anti-collision dont les capteurs sont intégrés dans la calandre. Ces derniers sont "capables de lire la route au-delà de la voiture qui se trouve devant pour détecter et alerter si un véhicule freine soudainement", dixit Nissan.
Consommation et Émissions
Ici pas de grosse batterie, simplement une batterie de 12 V servant à la micro-hybridation. Elle est censée offrir "plus de couple, une coupure du moteur prolongée à l’arrêt et un redémarrage rapide" tout en réduisant les émissions de CO2 de 4 g/km. Ce qui n’empêche pas pour autant notre véhicule d’essai d’écoper d’un malus compris entre 310 et 330 €.
Côté consommation, si le Nissan Qashqai Tekna est donné pour 6,5 l/100 km (cycle combiné WLTP), nous avons relevé sur notre protocole de test une moyenne de 7,5 l ( 9,2 l en agglomération, 6,1 l sur route et 7,2 l sur autoroute).
Alternatives et Concurrence
En face, la concurrence est bien présente avec le dynamique et best-seller Peugeot 3008 et le très moderne et design Hyundai Tucson. Mais le Nissan a pour lui un tarif débutant à 29 590 € avec la finition Visia qui offre de série un maximum d’équipements. Un atout face aux 45 900 € d’un Peugeot 3008 Hybrid 225 Allure ou aux 34 650 € d'un Hyundai Tucson Hybrid 230 Intuitive.
Nissan Qashqai e-POWER
Le nouveau Nissan QASHQAI marque le lancement en Europe de la technologie e-POWER de Nissan. Exclusivité Nissan, cette technologie est un élément-clé de la vision de marque Nissan Intelligent Mobility.
La motorisation e-POWER du nouveau Nissan QASHQAI se compose d'une batterie à haut rendement, d'un générateur électrique, d'un onduleur et d'un moteur électrique de 190 ch. Un moteur thermique 1,5 l. à compression variable sert de générateur, il est d'une puissance de 157 ch. La spécificité de la technologie e-POWER est que le moteur essence est exclusivement utilisé pour générer de l'électricité. Les roues ne sont entraînées que par le moteur électrique.
Grâce à la motorisation électrique, la réponse à l'accélérateur est immédiate. Cette sensation instantanée propre à un véhicule 100% électrique offre un sentiment de couple élevé et une accélération optimale quelle que soit la vitesse. Trois modes de conduite sont possibles avec le système e-POWER : Normal, S et Eco.
Le nouveau Nissan QASHQAI e-POWER offre non seulement de plus franches accélérations que ses principaux concurrents hybrides mais il le fait également à un plus faible régime moteur. Cette technologie est conçue pour minimiser le bruit et fonctionne dans un silence remarquable.
Tout comme la Nissan LEAF, le nouveau QASHQAI e-POWER bénéficie de la technologie e-Pedal. Lors des ralentissements en ville, la fonction e-Pedal réduit considérablement la nécessité de déplacer son pied d'une pédale à l'autre en fournissant jusqu'à 0,2G de décélération lorsqu'on relâche l'accélérateur. Cela rend la conduite plus simple et relaxante.
Spécifications Techniques du Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 Xtronic
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres 1.3L turbo essence |
| Puissance | 158 chevaux |
| Système Hybride | Micro-hybridation 12V |
| Transmission | Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission) |
| Consommation Mixte | 6,3 L/100 km |
| Émissions de CO2 | 142 g/km |
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