Le turbocompresseur fait partie des premiers éléments qui agissent dans le but de suralimenter les performances d’un moteur. Avec l’utilisation d’un turbocompresseur, il est possible de décupler les pressions dans la chambre de combustion d'un véhicule Mercedes CLK 230 Kompressor, ce qui permettra alors de mieux canaliser l’énergie dans les gaz d’admission. Le plus souvent, le turbocompresseur est conçu sur la base d’une turbine qui sera en mouvement de rotation par rapport au passage des gaz qui vont en direction de la chambre d’échappement.
Comment entretenir un turbo Mercedes CLK 230 Kompressor ?
Pour préserver son turbo, il est intéressant de maîtriser correctement les principes de base qui font un turbocompresseur. Cette pièce est souvent lubrifiée par les mêmes éléments qui lubrifient le moteur en général. Raison pour laquelle, il est primordial pour cette pièce de bénéficier du même genre de traitement et d’entretien que le moteur en soit, par exemple lors des séances de vidanges ou encore par rapport à votre façon de conduire.
En effet, le turbo est susceptible de fonctionner même à l’arrêt, car il agit en fonction de la température. Le système d’entretien d’un turbo peut se faire par plusieurs manières différentes. Cela dépend surtout de vos possibilités financières pour l'entretien de votre véhicule Mercedes CLK 230 Kompressor. Si vous avez un budget assez large, il est possible de remplacer littéralement cette pièce dès lors qu’elle est défectueuse. Il faudra juste que vous vous décidiez par rapport à la solution à laquelle vous opterez du moment que cela impact sur le bon fonctionnement de votre turbo compresseur.
Par ailleurs, il est évident qu’un moteur en bonne santé sera toujours un moteur bien nettoyé. Ainsi, il est possible d’entretenir correctement et modestement un turbocompresseur par les moyens du bord et une bonne dose de connaissance mécanique.
Décalaminage par hydrogène pour Mercedes CLK 230 Kompressor
Le décalaminage par hydrogène est plus souvent privilégié par les garagistes par rapport à l’utilisation des additifs chimiques. En effet, grâce à l’enrichissement du mélange de l’air et du carburant dans votre véhicule à partir de votre chambre de combustion, le procédé de décalaminage s’opère naturellement. D’où le décalaminage par hydrogène. La raison pour laquelle, il est intéressant d’opter pour l’hydrogène plus que toute autre chose s’explique surtout par le fait que c’est un système qui n’agresse que très peu les composants de votre moteur.
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Tarif et devis pour décalaminage turbo Mercedes CLK 230 Kompressor
Vous souhaitez un décalaminage turbo dans les règles de l’art, et par la même occasion avoir bénéficié des conseils d’un professionnel à ce sujet ? N’hésitez pas à remplir une fiche d’information ainsi qu’une demande de devis.
Compresseur vs Turbo
Tous les passionnés de la conduite sportive vous le diront : rien de tel qu'un bon dopage mécanique à coup de suralimentation d'air afin de propulser les plus grandes sportives de nos jours à des sommets encore jamais atteints et de laisser s'exprimer pleinement leurs si précieux cylindres. Pour arriver au résultat escompté, différentes recherches ont été menées durant le siècle dernier. Les inventions les plus radicales et les plus connues furent alors le COMPRESSEUR VOLUMETRIQUE et le TURBOCOMPRESSEUR. Apportant des gains de puissance tout simplement faramineux, leur mode de fonctionnement est assez similaire car basé sur la suralimentation en comburant (l'air). Le choix entre ces deux produits impose alors quelques notions à ne pas négliger car les changements de comportement du véhicule diffèrent totalement !
La Suralimentation
Avant d'attaquer le vif du sujet, prenons quelques instants afin de comprendre le principe de combustion d'un moteur à explosion. Pour qu'il y ait combustion, il faut impérativement deux facteurs indispensables : le combustible (carburant) et le comburant (air). Une fois les deux mélangés, la bougie rentre alors en jeu et va émettre une étincelle qui va créer l'explosion. Cette explosion va permettre au piston de redescendre dans le cylindre dans un mouvement vertical qui, grâce au vilebrequin sera transformé en mouvement circulaire. On comprend alors plus facilement que plus le mélange est riche, plus l'explosion dans la chambre de combustion sera importante et donc plus le cylindre descendra avec force et rapidité conférant alors au véhicule un comportement plus vif.
Vous avez alors maintenant compris que pour augmenter la puissance d'un moteur, il faut soit jouer sur le débit de carburant et d'air (plus de carburant et plus d'air = augmentation de la cylindrée et donc gain de puissance) soit enrichir le mélange en y ajoutant de l'air sous pression contenant davantage de molécules d'oxygène dont le moteur est très friand. (Au passage, la qualité de l'air absorbé par le moteur joue un rôle primordial : plus l'air est frais, plus il contient de molécules d'oxygène et donc plus l'explosion sera puissante et offrira de meilleures performances)
Mais attention ! Le mélange doit être bien dosé ! En effet trop de carburant ou trop d'air entraînera une perte considérable de puissance (mélange disproportionné = mauvaise combustion = mauvaises performances).
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Le Compresseur Volumétrique
Le nom barbare donné à cet invention explique de lui-même son but : compressé l'air. Mais comment procède t-il ? De conception ancienne, le principe de fonctionnement est assez simple : le compresseur est entraîné par une courroie reliée directement au moteur. Le but est alors de faire tourner deux rotors en spirales afin d'emmagasiner de l'air. L'air ne possédant qu'une sortie est alors comprimé jusqu'à atteindre une pression suffisante pour être injectée au mélange et offrir ainsi la suralimentation en air.
Aujourd'hui, les constructeurs sont davantage tournés vers les turbocompresseurs mais certaines marques préfèrent cependant la souplesse et la fiabilité du compresseur volumétrique offrant des prestations plus recherchées pour les véhicules de prestige (ex : Mercedes avec ses fameux modèles « Kompressor »).
Les Avantages :
Comme tous les systèmes de suralimentation, le compresseur offre une augmentation considérable de la puissance et du couple. Un de ces principaux avantages est le fait que, relié directement au moteur, le compresseur offre une réactivité et une disponibilité meilleures dès les plus bas régimes. Cette disponibilité à bas régime apporte alors souplesse et nervosité du moteur.
Du fait que ce système est directement lié au moteur, la vitesse de rotation des turbines est équivalente à celle du moteur (6500 tours/min) et offre ainsi au compresseur volumétrique une fiabilité plus élevée que les systèmes par turbo compresseur atteignant des vitesses nettement plus élevées.
La Mercedes-Benz SL 55 AMG avec son moteur V8 5,5L compressé développe 476ch à 6100 tours/min et 71 m/kg à 2650 tours/min ! Je peux t'en citer rien que sur les 230K : Nouveau système d'injection, boite à air, etc. Boite 6.
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A l'intérieur, ODB avec vitesse numérique, et niveau d'huile, toit ouvrant séquentiel, descente/remontée des vitres à l'ouverture des portes...
Coût du changement du compresseur de climatisation pour Mercedes CLK
Le prix moyen proposé pour un changement du compresseur de climatisation est d'environ 346 € - 1 349 €. Selon le moteur de votre Mercedes CLK, ainsi que la ville où vous vivez, le prix du changement du compresseur de climatisation pour votre voiture peut varier.
| Modèle de voiture | Prix moyen Fixter |
|---|---|
| Mercedes CLK 1.8 Clk 200 Kompressor | 368 € - 578 € |
| Mercedes CLK 2.0 Clk 200 | 427 € - 671 € |
| Mercedes CLK 2.0 Clk 200 Kompressor | 768 € - 1 206 € |
| Mercedes CLK 2.1 Clk 220 Cdi | 411 € - 646 € |
| Mercedes CLK 2.3 Clk 230 Kompressor | 465 € - 731 € |
| Mercedes CLK 2.6 Clk 240 | 458 € - 720 € |
| Mercedes CLK 2.7 270 Cdi | 346 € - 544 € |
| Mercedes CLK 3.0 Clk 280 | 575 € - 904 € |
| Mercedes CLK 3.0 Clk 320 Cdi | 446 € - 701 € |
| Mercedes CLK 3.2 Clk 320 | 452 € - 711 € |
| Mercedes CLK 4.3 Clk 430 | 858 € - 1 349 € |
| Mercedes CLK 5.0 Clk 500 | 427 € - 671 € |
| Mercedes CLK 6.2 63 Amg | 620 € - 975 € |
Ce qui est inclus :
- Examen du compresseur et du système d’air conditionné
- Remplacement du compresseur y compris toutes les soupapes et tous les joints
- Recharge du gaz réfrigérant de l’air conditionné et test de l’ensemble du système
- Pas d’intervention supplémentaire du garage sans votre accord
- Nous utilisons des pièces d’origine ou équivalentes
- Pièces et main d’œuvre garanties pendant 24 mois
Temps nécessaire pour le changement du compresseur de climatisation
Le temps de travail moyen pour un changement de compresseur de climatisation varie selon le modèle de la Mercedes CLK.
| Modèle de voiture | Temps de travail moyen |
|---|---|
| Mercedes CLK 3 Sport | 2 h 21 min - 2 h 54 min |
| Mercedes CLK 1.8 Sport | 1 h 55 min - 2 h 32 min |
| Mercedes CLK 2.6 Elegance | 35 min - 1 h 16 min |
| Mercedes CLK 1.8 Avantgarde | 1 h 51 min - 2 h 36 min |
| Mercedes CLK 2.1 Avantgarde | 1 h 49 min - 2 h 38 min |
| Mercedes CLK 2.6 Avantgarde | 2 h 11 min - 3 h 4 min |
| Mercedes CLK 6.2 63 Amg (209.377) | 2 h 9 min - 3 h 6 min |
| Mercedes CLK 2.0 Clk 200 (208.335) | 1 h 43 min - 2 h 28 min |
| Mercedes CLK 2.0 Clk 200 (208.435) | 1 h 42 min - 2 h 30 min |
| Mercedes CLK 2.6 Clk 240 (209.361) | 2 h 20 min - 2 h 56 min |
| Mercedes CLK 2.6 Clk 240 (209.461) | 2 h 18 min - 2 h 58 min |
| Mercedes CLK 2.7 270 Cdi (209.316) | 2 h 16 min - 3 h |
| Mercedes CLK 3.0 Clk 280 (209.354) | 2 h 14 min - 3 h 2 min |
| Mercedes CLK 3.0 Clk 280 (209.454) | 2 h 12 min - 3 h 4 min |
| Mercedes CLK 3.2 Clk 320 (208.365) | 2 h 10 min - 3 h 6 min |
| Mercedes CLK 3.2 Clk 320 (208.465) | 2 h 8 min - 2 h 51 min |
| Mercedes CLK 3.2 Clk 320 (209.365) | 2 h 6 min - 2 h 53 min |
| Mercedes CLK 3.2 Clk 320 (209.465) | 2 h 21 min - 2 h 55 min |
| Mercedes CLK 4.3 Clk 430 (208.370) | 8 h 13 min - 8 h 51 min |
| Mercedes CLK 4.3 Clk 430 (208.470) | 8 h 11 min - 8 h 53 min |
Vidange du Kompressor
La question de la vidange de l'huile du compresseur sur un CLK (W208) 200 Kompressor est souvent posée. Certains propriétaires vérifiés indiquent que l'huile moteur circule pour lubrifier le kompressor et qu'il n'y a pas d'huile spécifique à changer. Cependant, il est conseillé de surveiller et de remplacer l'huile si nécessaire, car elle peut se dégrader avec le temps, un peu comme dans une boite de vitesse.
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