Suite à la commercialisation de la Dacia Sandero, celle-ci est devenue le modèle le plus vendu en France, notamment grâce à son rapport qualité-prix. Les premières générations de la Dacia Sandero ont été commercialisées en 2008, puis deux autres générations ont suivi, avec de nouvelles améliorations en termes de design et d’équipements.
Problèmes Mécaniques Courants
La réputation générale de fiabilité associée à la Dacia Sandero repose en grande partie sur les motorisations issues de Renault. Parmi ceux-ci, le moteur 1.2 16v 75ch est souvent mentionné pour une usure relativement rapide de l’embrayage. Plusieurs retours évoquent des signes de fatigue autour de 50 000 km, avec des symptômes comme des patinages au démarrage, des secousses lors de l’embrayage et une résistance anormale lors du passage des vitesses.
L’encrassement des injecteurs représente également une complication fréquente, en particulier dans le cadre d’une conduite urbaine prolongée. Cette difficulté, plus observée sur les moteurs trois cylindres type eco-g 100, peut engendrer des démarrages hésitants ou une hausse de la consommation.
Témoignage utilisateur : « Utilisant une Dacia Sandero 1.2 16v 75ch depuis cinq ans, j’ai changé l’embrayage vers 80 000 km. J’ai aussi noté une baisse de puissance et plus de consommations, surtout en ville. Les visites régulières chez le mécanicien m’ont aidé à limiter les désagréments. »
Plusieurs conducteurs ont fait part de bruits inhabituels provenant du turbocompresseur, incluant des vibrations métalliques et des bruits de ferraille.
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- Le silentbloc de suspension avant s’use prématurément, provoquant des claquements lorsque vous passez sur des routes abîmées ou des dos d’âne.
- L’embrayage est fragile, notamment sur les motorisations essence, mais lorsque vous avez un usage urbain.
Problèmes de Transmission
Les versions les plus récentes - à savoir la Sandero III sortie après 2020 et la Dacia Sandero TCE 90 - ont reçu plusieurs signalements au sujet de dysfonctionnements affectant leur transmission. Ces problèmes, identifiés principalement sur des boîtes manuelles à 5 ou 6 vitesses, compliquent parfois le confort de conduite et suscitent des questions sur la fiabilité moteur TCE 90 Dacia. L’origine de ces symptômes varierait entre un certain vieillissement prématuré de composants et des ajustements non optimisés en sortie d’usine.
Témoignage : Julien, utilisateur d’une Sandero Stepway, raconte : « Aux alentours de 30 000 km, j’ai remarqué des à-coups au moment de passer la seconde. À chaque passage de vitesse, un bruit sec retentissait, surtout à froid. Le garagiste m’a indiqué qu’il s’agissait d’un défaut rencontré sur plusieurs modèles de la même génération. »
La boîte de vitesses manuelle présente des difficultés lors du passage des vitesses, surtout pour la 2e et la 3e.
Défaillances Électroniques
Avec le renouvellement des modèles et l’enrichissement des équipements, certains dysfonctionnements électroniques sont régulièrement mentionnés pour la Dacia Sandero. Par ailleurs, un certain nombre de conducteurs constatent des infiltrations d’eau, notamment dans le coffre ou sous les sièges. Ce phénomène semble provenir d’un positionnement sous-optimal des joints d’étanchéité autour des portières ou du hayon. Des nuisances acoustiques à haute vitesse - comme des sifflements - sont également relatées.
Témoignage : « Vers 60 000 km, plusieurs voyants se sont allumés sur mon tableau de bord. Le MediaNav a planté à plusieurs reprises. De l’eau s’est aussi infiltrée dans le coffre après de fortes pluies. Il a fallu remplacer les joints. Individuellement anodines, ces petites anomalies peuvent s’avérer désagréables au fil du temps. »
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Autres Problèmes Signalés
- Une mauvaise soudure du réservoir de gaz de pétrole liquéfié (GPL) peut entraîner le rejet de gaz dans l’habitacle, créant ainsi un risque d’incendie.
- Le circuit de carburant haute pression peut être victime d'une fuite menant à un incendie.
- Le fil de la gâche du capot avant peut être défectueux, ce qui pourrait conduire à l’ouverture du capot pendant la conduite.
Tableau Récapitulatif des Motorisations à Éviter
Voici un tableau récapitulatif des motorisations à éviter pour chaque génération :
| Génération | Période | Motorisations à éviter | Principaux problèmes |
|---|---|---|---|
| 1ère génération | 2008-2012 | 1.2 16V 75 ch | Distribution, bougies |
| 1ère génération | 2008-2012 | 1.6 MPI 85/90 ch | Culasse, joint de culasse |
| 2ème génération | 2012-2020 | 0.9 TCe 90 ch (2012-2015) | Consommation d’huile, courroie de distribution |
| 2ème génération | 2012-2020 | 1.5 dCi (avant 2015) | Injecteurs, vanne EGR |
| 3ème génération | Depuis 2020 | ECO-G 100 (premiers modèles) | Mise au point GPL, transitions essence/GPL |
| 3ème génération | Depuis 2020 | TCe 90 (premiers millésimes) | Boîte de vitesses |
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