Découvrez Comment Remplacer la Capote de Votre Fiat 500c Facilement

Ce tutoriel détaillé vous guidera à travers le processus de démontage et de remplacement de la capote de votre Fiat 500c. Il est basé sur un article technique réalisé par Pascal BRETHENOUX et adapté pour vous fournir une compréhension claire et précise des étapes impliquées.

Introduction

La durée de vie d’une capote est limitée car il s’agit d’une pièce d’usure soumise à de fortes contraintes atmosphériques. Une durée de vie moyenne de 8 ans est actuellement constatée sur l’ensemble des modèles. Cependant, les prix pratiqués chez Fiat sont très excessifs et une majorité de propriétaires se tournent donc vers les capotiers accessoiristes chez lesquels on trouve des capotes jusqu’à quatre fois moins chères et de meilleure qualité. La solution simple consiste donc à acheter la capote chez un accessoiriste et à la monter soi même. En fait, rien de compliqué du tout.

I. État des Lieux

Les points de fragilité se situent en plusieurs endroits. Au dessus de la traverse avant de chaque côté, on retrouve ces deux fines déchirures de 2 cm typiques des premiers modèles occasionnées lors du repliage dans le couvre tonneau. L’arceau coince la capote repliée et les vibrations de la route cisaillent la capote. Dès les premiers repliements ce problème peut survenir. Pour éviter ce problème : il fallait accompagner de la main le repliement de la capote dans son logement. Vers 10 ans sont apparus des déchirures de la capote des deux côtés, touchant que la partie superficielle et donc pas encore de problème d’étanchéïté. Vers 7 ans, des décollements des deux parties basses de la capote sont apparus des deux côtés entraînant des entrées d’eau en roulant dans le couvre tonneau. Un recollement temporaire à la superglue a permis provisoirement de corriger le problème.

Vers 5 ans, une opacification du plexi arrière surtout au niveau de son point de pliement central apparait. Ceci est dû aux conditions atmosphériques. Un traitement régulier par produit spécialisé permet de stopper l’action des U.V par son film protecteur. Si vous achetez une nouvelle capote : Prenez l’option du plexi arrière teinté, ce qui évitera ce problème.

II. Changement de la Capote

A. Matériel Nécessaire et Durée Totale

Voici la liste du matériel nécessaire pour effectuer le remplacement de la capote :

Clé Allen de 2
Tournevis cruciforme de taille moyenne
Cutter
Perceuse avec petite mèche acier de 3
Chiffon ou toile de protection pour les sièges
Bande épaisse adhésive
Rivets inox 3.2 mm et la pince à riveter adéquate
Colle à capote 100 ml, ici de la pattex prise rapide toutes surfaces et un pinceau pour l’étendre
Deux grosses pinces serrantes et éventuellement une trentaine de pince à linge
Des écrous inox : 4 mm de diamètre et 20 mm de long
De la graisse mécanique et une vieille brosse à dent
De l’acétone

La durée totale de l'opération est estimée entre 5 et 7 heures, incluant les temps de prise de la colle.

B. Démontage de l'Ancienne Capote

Durée : Environ 1 heure

Etape 1 : On enlève les joints du montant C de chaque côté : On tire le joint fortement vers le bas car il résiste surtout s’il est ancien et rétracté.
Etape 2 : On enlève les joints du montant A de chaque côté en le tirant vers l’avant.
Etape 3 : On fait sauter de chaque côté les rivets de tensions à la chignole avec mêche acier de 3.
Etape 4 : On fait la même chose avec ceux de fixation de la capote au montant C. Attention on récupère les deux éléments qui servent à maintenir plaquer la capote dans le fond de la rainure du montant C.
Etape 5 : On enlève la lame de fixation avant de la capote : A l’aide d’un tournevis cruciforme, on défait les 11 vis de maintien et on dépose la lame.
Etape 6 : On incise l’angle de la capote au cutter pour ouvrir cet angle et on retire petit à petit la bande en caoutchouc d’étanchéité qui se trouve dessous : ne pas la jeter car elle va resservir.
Etape 7 : On défait le câble de tension de chaque côté : pour cela, on utilise une toute petite clé ALLEN de 2.
Etape 8 : On défait la capote sur sa partie antérieure, puis d’avant en arrière, on la décolle des deux traverses : le fil de tension sort de son passage de la capote et pend de chaque côté.
Etape 9 : On enlève le grand joint postérieur en tirant dessus vers l’avant de la voiture et de proche en proche.
Etape 10 : Sous le grand joint, apparait la lame de maintien postérieure de la capote : On enlève les 11 vis cruciformes qui la maintiennent. On dépose la lame : on découvre de nombreux points d’oxydation : il va falloir la traiter.
Etape 11 : On enlève toute la capote.
Etape 12 : Traiter la lame postérieure : on ponce au fin papier de verre tous les points de rouille, on traite avec du Framéto gris, puis un coup d’antirouille noir en peinture. Contrôler l’armature : Ici, elle a du jeu au niveau de cet écrou qui est dévissé de presque 1 cm : on le revisse à la clé de 15. De l’oxydation, s’est formée également sur le montant C : ponçage, Framéto puis peinture antirouille feront l’affaire. Enlever à l’acétone toutes les traces de colles de l’ancienne capote et en particulier sur les montant A et C pour avoir un bon encollage ou un bon coulissement des joints lors de leur remise en place.

C. Remontage de la Nouvelle Capote

Durée : 4 à 6 heures (en incluant les temps de prise de la colle)

Précaution : En fonction de votre type de capote : tissus (Sonneland, Alpaga, etc...) ou synthétiques plastifiées (origine PVC, etc...) : l’étape 2 est différente. Pourquoi ? : la capote "tissu" est fragile et risque de se déchirer si elle est directement en contact avec le montant du pare-brise lorsque la capote est refermée d’où le montage différent d’origine. Le montage reste identique à l’origine pour les capotes "plastifiées" très élastique.

Etape 1 : Dans un premier temps, on pose la capote sur l’arceau et on passe le câble de tension de chaque côté dans sa gouttière cousue de la capote, puis dans l’armature et on serre sans que le câble ne soit tendu. On met sur le montant C, la bande d’étanchéité normalement fournie avec la capote. On enduit copieusement le montant C (bord interne-bord externe-arête-bande d’étanchéité) avec la colle et on accroche soigneusement la capote dans l’angle du montant C de chaque côté : Attention, cette opération est cruciale. On met des pinces auto serrantes. Je recommande d’attendre le temps de prise définitif de la colle avant de passer à la phase suivante.
Etape 2-3-4 (Si la capote est en tissu) : On enduit la partie interne de la traverse 1 avec de la colle sur toute sa longueur. On enduit le revêtement de la capote (destiné à être en contact avec la traverse 1) en insistant sur les angles de chaque côté. Puis on accroche la capote de chaque côté de la traverse 1, on replie consciencieusement selon la fine ligne blanche prédessinée. Et on fixe avec des pinces autoserrantes et autres pinces à linge. On attend le temps de prise et on passe à l’étape suivante. Si le bord de la capote qui est replié cache les trous de la traverse 1 : les repérer au travers de la capote avec une aiguille fine et noter leur position avec un fin stilo "blanco". On prépare les deux angles de chaque côté : il faut diminuer leur épaisseur. On les ouvre au cutter. On coupe intérieur et extérieur avec un ciseau. On enduit de colle et on rabat puis on maintien serré avec une pince de serrage. Mettre de la colle sur la toile de la capote et sur la bande en caoutchouc (après avoir repérer son sens) puis coller alors la bande en caoutchouc en faisant coïncider les repérages blancs et les trous de la bande en caoutchouc puis remettre la barre métallique de maintien avec les 11 vis.
Etape 2B-3B-4B (Si la capote est en synthétique plastifiée) : On colle d’abord la bande en caoutchouc en faisant coïncider les trous à ceux de la traverse 1, puis on rabat le rebord de la capote en collant sur la bande en caoutchouc, on repère les trous au travers le tissu à l’aiguille, on les marque au stilo "blanco" et on visse la barre métallique de maintien.
Etape 5 : Faire un trou dans la lame élastique de la capote avec le cutter (ne pas faire le trou dans une couture de cette lame !...), passer le rivet de 3.2 et riveter la à son trou dans l’armature. Faire de même de l’autre côté.
Etape 6 : Accrocher définitivement le câble : Repérer l’ancien point de serrage sur le câble, le tendre jusqu’à ce point et serrer à son niveau. Accrocher la capote à l’arrière sur toute la traverse 4. Alors, au dessus de la traverse 3, doit se trouver la couture centrale de la capote.
Etape 7 : On repère dans le montant C l’orifice du rivet que l’on ne voit plus de l’extérieur en raison de l’encollage de la capote par dessus. On passe donc par l’intérieur du montant C, on enfonce une aiguille dans l’orifice et celle-ci ressort à travers la toile à l’extérieur : le repérage est fait ! On élargit le trou avec la pointe du cutter ou un fin forêt. On enfonce l’élément métallique dans le montant C en faisant coïncider son trou avec celui repéré du montant C et on met la vis inox ou le rivet.
Etape 8 : Mettre de la graisse abondamment sur la montant A et sur la rainure de coulissement de son joint. Remettre les joints de chaque côté, il faut forcer un peu.
Etape 9 : Mettre de la graisse sur le montant C et sur la rainure de son joint de coulissement. Remettre les joints de chaque côté, il faut forcer un peu. Cette étape est plus facile si la capote est rentrée dans son logement car ainsi le montant C devient accessible.
Etape 10 : Enduire de colle la traverse 4 en dessous et la partie de la capote qui ira en regard et coller. S’aider éventuellement des pinces de serrage. Laisser sécher le temps de prise de la colle.
Etape 11 : On remet alors la lame métallique arrière et ses 11 vis et on raccroche le grand joint arrière sur son rail.
Etape 12 : On colle les battants en tissu de la capote sur la traverse 2 et sur la traverse 3 : dans les deux cas, on rabat le battant arrière vers l’avant puis celui de devant vers l’arrière.
Etape 13 : Découper les petits joints mousses en arrière du montant C à ras du bord de la capote : Attention, on ne doit plus les voir mais ils doivent continuer à toucher la carrosserie pour assurer leur fonction. Certains collent ces deux joints mousses avec les extrémités du grand arrière.
Etape 14 : Jeter l’ancienne capote mais s’il s’agit d’une capote d’origine et que le plexi arrière est en bon état : il faut le garder. On fait sauter le rivet métallique du côté interne et on ouvre la fermeture éclair pour récupérer l’objet qui coute cher neuf et pourra resservir.

Informations Complémentaires sur la Fiat 500c (2017)

La Fiat 500c (2017) est une petite voiture compacte décapotable qui offre une conduite agréable et un certain niveau de confort. Elle est idéale pour ceux qui recherchent un véhicule compact et pratique pour la conduite en ville.

Spécifications Techniques

Voici un aperçu des spécifications techniques de la Fiat 500c (2017) :

Moteurs : Essence 1,2 litre ou turbo 0,9 litre
Sécurité : Freins antiblocage (ABS), airbags frontaux et latéraux, dispositifs de retenue pour enfants
Intérieur : Sièges pour quatre personnes
Fonctionnalités : Radio AM/FM avec lecteur CD, connectivité Bluetooth, prise audio auxiliaire

tags: #demontage #capote #fiat #500c #tutoriel

Démontage et Remplacement de la Capote d'une Fiat 500c : Tutoriel Complet