La Renault Captur est équipée de nombreux systèmes de sécurité, dont l'antipatinage. Bien que pratique, notamment par temps de pluie ou de verglas, il peut parfois être nécessaire de le désactiver. De nombreux conducteurs de Captur se demandent comment procéder lorsque l'antipatinage les gêne.

Qu'est-ce que l'antipatinage ?

L’antipatinage est un dispositif électronique qui surveille en permanence l’état d'adhérence entre les pneus et la route. En cas de détection d’un patinage excessif, il intervient automatiquement pour rétablir la traction en agissant sur les freins des roues concernées et/ou en modulant la puissance du moteur. C’est un dispositif 100% automatique qui est généralement activé par défaut et qui peut vous éviter des accidents sur des routes mouillées par exemple en cas de conduite rapide.

Comment désactiver l'antipatinage sur une Renault Captur ?

Désactiver l’antipatinage sur une Renault Captur est une opération simple et rapide qui ne requiert aucune compétence particulière en mécanique. Voici les étapes à suivre :

  1. Mettez le contact et vérifiez que le moteur tourne au ralenti.
  2. Sur le tableau de bord de votre Renault Captur, localisez le bouton permettant de désactiver l’ASR. Il est généralement marqué par un symbole représentant une voiture dont les roues arrière laissent des traces.
  3. Appuyez sur le bouton de désactivation de l’antipatinage pendant quelques secondes. Un témoin lumineux devrait s’allumer sur le tableau de bord pour indiquer que le système ASR est désactivé. Ce témoin représente généralement une voiture avec des flèches diagonales sous les roues, accompagné du mot “OFF”.
  4. Pour vous assurer que l’antipatinage a bien été désactivé, mettez le véhicule en marche et observez son comportement lors d’une accélération brusque ou sur une surface glissante.
  5. Lorsque vous souhaitez réactiver l’antipatinage, appuyez à nouveau sur le bouton de désactivation.

Quand faut-il désactiver l'antipatinage ?

Bien que le système de contrôle de traction soit très efficace dans la plupart des situations, il peut parfois s’avérer nécessaire de le désactiver dans les cas suivants :

  • Sur terrain meuble (sable, boue, neige) : lorsque les roues patinent trop facilement, l’antipatinage peut empêcher d’avancer en intervenant constamment.
  • Lors du montage de chaînes à neige : certains types de chaînes nécessitent un léger patinage des roues pour se mettre correctement en place. C’est pourquoi vous devriez toujours désactiver l’antipatinage lorsque vous utilisez des chaînes à neige.
  • Chaussée enneigée sur une forte pente : si les roues patinent, le système d’antipatinage réduit le régime du moteur jusqu’à ce qu’elles ne patinent plus. Mais dans une pente, cela devient un problème. Il peut alors arriver que la puissance du moteur soit quasiment réduite à zéro et la voiture glisserait en arrière sur la pente enneigée.
  • Enlisement dans la neige : si vous vous êtes enlisé dans la neige, vous aurez probablement besoin de toute la traction pour vous en sortir.
  • Drift : si vous souhaitez drifter un peu avec votre voiture, vous devez désactiver l’antipatinage. Le patinage des roues est dans ce cas souhaité explicitement.

Il n’est toutefois pas recommandé de désactiver le système d’antipatinage des roues de manière permanente. Sur chaussée sèche ou mouillée, il améliore la sécurité.

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Que faire si votre Renault Captur ne démarre pas et que l'antipatinage est activé ?

Si votre Renault Captur ne démarre pas et que l’antipatinage est activé, il est crucial de comprendre les causes possibles de ce problème afin de trouver une solution rapide et efficace.

Ce problème peut avoir plusieurs causes, et il est essentiel de comprendre comment l’antipatinage fonctionne et comment il peut interférer avec le démarrage de votre véhicule.

Causes possibles :

  • Problèmes de capteurs : Les capteurs de vitesse des roues peuvent être défectueux ou encrassés.
  • Vérifiez la batterie : Assurez-vous que la batterie est en bon état et suffisamment chargée.

Solutions :

  • Désactivez l’antipatinage : Essayez de désactiver temporairement l’antipatinage en appuyant sur le bouton correspondant sur le tableau de bord.
  • Inspectez les capteurs : Vérifiez les capteurs de vitesse des roues pour vous assurer qu’ils ne sont pas sales ou endommagés.

Si, après avoir suivi ces étapes, votre Renault Captur ne démarre toujours pas et affiche des messages d’erreur liés à l’antipatinage, il est conseillé de consulter un professionnel.

Les systèmes de sécurité de la Renault Captur

Suivant véhicule, ils peuvent être constitués :

  • de l’antiblocage des roues (ABS) ;
  • du contrôle dynamique de conduite (ESC) avec contrôle de sous-virage et système antipatinage ;
  • de l’assistance de conduite avec une remorque ;
  • de l’assistance au freinage d’urgence ;
  • du contrôle d’adhérence ;
  • de l’aide au démarrage en côte.

Contrôle d'adhérence

Lorsque le véhicule en est équipé, le contrôle d’adhérence permet de faciliter le contrôle du véhicule sur des routes en conditions d’adhérence réduite (sol meuble...).

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Mode « Route »

Au démarrage du véhicule, le témoin intégré  au bouton 1 s’allume accompagné du message au tableau de bord « Mode route activé ». Cette position permet une utilisation optimale dans des conditions de route normales (sèche, humide, faible neige...). Le mode « Route » utilise les fonctions de l’antipatinage.

Mode « Sol meuble »

Tournez le bouton 1 : le témoin intégré  s’allume accompagné du message au tableau de bord « Mode sol meuble activé ». Cette position permet une utilisation optimale dans des conditions sol meuble (boue, sable, feuilles mortes...). Le mode « Sol meuble » utilise les fonctions de l’antipatinage. Le système bascule automatiquement en mode « Route » au delà de 40 km/h environ et le témoin intégré  au bouton 1 s’allume.

Mode « Expert »

Tournez le bouton 1 : le témoin intégré  s’allume accompagné du message au tableau de bord « Mode expert activé ». Dans cette position, le régime du moteur est laissé sous contrôle du conducteur.

Le système ESP (Electronic Stability Program)

Obligatoire sur toutes les voitures neuves, l'ESP (contrôle électronique de la trajectoire) permet en agissant sur les freins et le couple d'éviter les sorties de route. L'ESP est une aide à la conduite devenue obligatoire sur les voitures neuves immatriculées en France depuis le 1er janvier 2012. Le système ESP se déclenche ainsi automatiquement, sans aucune intervention du conducteur, dès lors qu'il détecte un problème de trajectoire et de réponse des roues par rapport à une intervention du volant.

L'ESP ne doit pas être confondu avec l'ABS : celui-ci, plus ancien, empêche le blocage des roues lors d'un freinage violent.

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Fonctionnement de l'ESP

L'ESP a donc pour objectif de corriger la trajectoire du véhicule. Il se déclenche ainsi lorsque le comportement de la voiture flirte avec la sortie de route ou la perte de contrôle, c'est-à-dire lorsque les roues ne répondent plus correctement aux mouvements du volant. L'ESP peut, par exemple, se déclencher en sortant d'un virage pris trop vite.

L'ESP est alors alerté par des capteurs électroniques qui sont situés au niveau des trains roulants et de la direction de la voiture. Il va agir comme une véritable béquille, en déclenchant de manière sélective un freinage automatique. Ce freinage aura lieu sur la roue avant extérieure en cas de survirage, ou sur la roue arrière intérieure en cas de sous-virage.

A noter que l'ESP est également capable de réduire la puissance excédentaire des roues motrices, en jouant sur l'antipatinage et l'accélérateur de l'auto.

Pannes possibles de l'ESP

L'ESP est un dispositif électronique dont la fiabilité a été démontré. Mais comme tout dispositif électronique, il peut parfois être victime de pannes. Il peut arriver ainsi qu'un problème sur un capteur engendre des problèmes et l'affichage d'un message d'erreur sur le tableau de bord du type "panne ESP, aller à l'atelier". Dans ce cas, rendez-vous rapidement chez votre garagiste car l'absence d'ESP détériorera le comportement de votre véhicule, sa tenue de route, et peut donc vous surprendre.

Quand débrancher l'ESP ?

Dans tous les cas, l'ESP n'est pas une solution miracle mais une aide précieuse pour le conducteur, notamment sous la pluie ou dans des conditions d'adhérence précaires. On entend parfois qu'il est nécessaire de débrancher l'ESP lorsqu'on circule sur une route enneigée. C'est complètement faux ! Au contraire, l'ESP peut être bien utile en cas de perte d'adhérence et de trajectoire. L'ESP va ainsi vous aider à remettre la voiture sur le droit chemin.

Par contre, vous pouvez temporairement débrancher l'ESP lorsque vous démarrez sur la neige, afin de permettre à la voiture de se mettre en mouvement en autorisant un léger patinage. Sur la plupart des voitures vendues aujourd'hui dans le commerce, l'ESP peut généralement être déconnecté d'une simple pression un peu longue sur un bouton dédié du tableau de bord.

Attention : cette manipulation sert surtout aux possesseurs de voitures sportives qui veulent aller au bout des performances de leur voiture et de leur pilotage sur circuit. L'ESP peut aussi être débranché temporairement dans certaines conditions.

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