La 2CV, c’est un peu la madeleine de Proust de l’automobile française. Que ce soit dans un vieux film en noir et blanc, sur une départementale bordée de platanes ou dans un garage en pleine restauration, elle évoque immédiatement quelque chose. Et pourtant, derrière ses lignes modestes, il y a tout un monde de détails techniques qui font la singularité de cette voiture mythique.

Les Dimensions Générales de la 2CV : Un Format Optimisé pour l’Agilité

L’un des atouts majeurs de la 2CV, c’est son format compact. Si on compare avec les voitures modernes, la 2CV peut sembler minuscule. Ceux qui ont déjà conduit une 2CV savent à quel point elle est facile à prendre en main. Mais ce qui surprend le plus, c’est l’impression d’espace à l’intérieur.

Les dimensions de la 2CV ne sont pas juste une question de chiffres. Elles racontent une histoire, celle d’une voiture pensée pour être pratique, économique et accessible à tous. Si vous avez la chance d’en posséder une, vous savez à quel point ses proportions la rendent unique.

Depuis toujours, la Citroën 2CV est bien plus qu'un moyen de locomotion - elle était et demeure encore aujourd'hui un moyen d'exprimer une attitude francophile. L'étude « Région Paris » le montre clairement : la plaque d'immatriculation arbore la locution latine « Fluctuat nec mergitur » (en français : « Elle est battue par les flots, mais elle ne sombre pas »), qui se réfère à la ville de Paris.

Pourquoi ces dimensions font-elles la force de la 2CV ?

La 2CV a été pensée pour traverser un champ labouré avec un panier d’œufs sur le siège, sans en casser un seul.

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Un jour, en sortant d’une brocante avec mon pote Antoine, on a réussi à rentrer une commode entière à l’arrière d’une 2CV, sans enlever les sièges.

Une fois, j’ai voulu tester les capacités « tout-terrain » d’une 2CV sur un chemin de forêt. Elle s’en est sortie comme une vraie baroudeuse, grâce à sa garde au sol généreuse et à ses suspensions bien souples.

Les dimensions selon les modèles de 2CV : du classique à l’utilitaire

1. 2CV Type A (1948-1960) : le modèle fondateur

Années : 07/1949 à 03/1961. Fabriquée à partir du mois de juillet 1949, elle ne s'est vendue qu'à partir du mois d'octobre de la même année et sera produite jusqu'en en mars 1961. N° de châssis allant de 001 à 125 571 environ.

Caractéristiques détaillées :

  • Moteur : Cylindrée 375 cm3
  • Puissance fiscale : 2 CV
  • Puissance développée : 9 CV à 3500 tr/min
  • Rapport volumétrique : 6,2 à 1
  • Carburateur : SOLEX type inversé 22 ZACI
  • Freins : Freins au pied hydrauliques Lockheed sur les 4 roues. Frein à main par cables sur les roues AV.
  • Suspensions : 4 roues indépendantes supportées par 4 bras oscillants longitudinaux. Suspension par ressorts hélicoïdaux et ressorts en spirale anti-galop.
  • Amortisseurs : Constitués de 4 frotteurs garnis et 4 batteurs à inerties.
  • Roues : Jante BM sans ouïes. Pneu 125x400 Pilote
  • Capacités : Réservoir d'essence : 20 litres. Huile moteur : 2 litres. Huile de boite de vitesses : 1 litres

Dimensions générales et poids :

  • Empattement : 2,37m
  • Largeur hors tout : 1,48m
  • Longueur hors tout : 3,78m
  • Hauteur totale : 1,60m
  • Poids à vide : 498 kg
  • Consommation : 4,2 litres au 100 km environ

Comment la reconnaître :

Il s'agit des caractéristiques principales de ce modèle, il faut bien sûr prendre en compte les nombreux changements liés à l'évolution du modèle.

  • Plaque Moteur grise marquée A
  • Hélice de ventilateur à 4 ou 8 pales
  • Chemises de pistons à petites ailettes usinées
  • Tubulure d'admission / échappement avec prise d'air chaud pour le carburateur
  • Plaque d'immatriculation AR décalée sur la gauche.
  • Caoutchouc des banquettes plats.
  • Plaque de chassis marquée Type A et n° 001 à environ 125 571.
  • Arbres de transmission plus fin que les autres 2 CV jusqu'en septembre 1954.
  • Notice d'entretien verte derrière le pare soleil à partir de 1952.
  • Double compat d'ouverture du capot jusqu'en juin 1953.
  • Capot à petites nervures avec jonction soudée sur les côtés jusqu'à octobre 1953.
  • Chevrons dans l'ovale sur la calandre jusqu'en juin 1953.
  • Capote longue à petite lunette AR.
  • Pas de clignotants. (souvent ajoutés)
  • Pas de feux AR latéraux. (souvent ajoutés)
  • 1 catadioptre rond à gauche.
  • 1 feux de plaque arrière en demi lune servant de feu rouge.
  • Couleur gris métallisé AC109, gris foncé AC118 ou gris clair AC 132.
  • Bobine d 'allumage métallique triangulaire jusqu'en juillet 1954.

Principales évolutions :

  • Décembre 1950 : Commutateur de contact à clé et verrouillage de la porte AV G avec la même clé.
  • Octobre 1952 : Gris Foncé AC 118 et abandon du gris métallisé AC 109, jantes peintes en ivoire AC 113. Nouvelles jantes Michelin BM (Bon Marché) avec 4 ouïes.
  • Mars 1953 : Garnitures de sièges en tissu écossais, plastifié.
  • Mai 1953 : Poignée de fermeture de capot à rotation à la place de la tirette. Béquille centrale à cliquet d'ouverture du capot au lieu du support articulé.
  • Juin 1953 : Ventilateur 4 pales au lieu de 8. Nouvelles portes avec panneaux emboutis au lieu d'être soudés. Chevrons Citroën plus large en quatre parties en aluminium sans ovale.
  • Juillet 1954 : Bobine d'allumage à isolant souple (caoutchouc) avec nouveau faisceau de bougie.
  • Septembre 1954 : Arbres de transmission plus gros.

2. 2CV AZ (1954-1970) : montée en puissance

3. 2CV 6 Spécial (1970-1990) : l’icône finale

Le modèle 1:18 de la CITROËN 2CV6 « REGION PARIS » représente très fidèlement cette étude jamais produite en série dans les couleurs d'origine. Les portières avant s'ouvrent, la direction est fonctionnelle. Dimensions (L x l x H) : env. 21 x 9 x 9 cm.

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