Le système de suspension hydraulique offre un confort de conduite et une tenue de route irréprochable à tous les véhicules qui en sont équipés.
Cette technologie innovante inventée par la marque française Citroën dans les années 1940 a encore des adeptes aujourd’hui.
En 50 ans, la suspension hydraulique de Citroën a connu 5 grandes phases d’évolution.
La Xantia Activa et son système hydraulique complexe peut parfois inquiéter.
En réalité, Citroën n’a fait qu’améliorer (nettement) sa suspension hydraulique lancée en 1954 et popularisée par la célèbre Citroën DS de 1955.
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Le système a très peu évolué jusqu’aux dernières Xantia en 2001, si ce n’est avec l’adaptation d’un bloc ABS capable de moduler le freinage pour débloquer des roues; ce bloc ne présente pas de spécificité particulière face aux blocs ABS classiques.
Le doseur de freinage est l'équivalent du maitre cylindre sur un véhicule conventionnel.
Composants et fonctionnement du système hydraulique
Ce sont les sphères qui régulent la souplesse des suspensions de la voiture.
Donc, lorsque l’azote contenu dans les sphères est compressé par la membrane en nylon, à cause d’une bosse sur la route, cela actionne la pompe haute pression.
Le liquide LHM est ensuite délivré dans les différents éléments du circuit par un tuyau souple (dans les suspensions à 80 bars, dans la direction assistée entre 80 et 150 bars, dans le freinage).
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Quand le liquide LHM arrive dans le vérin, cet élément transforme l’énergie hydraulique du LHM en énergie mécanique.
La configuration du système hydraulique de Citroën permet de compenser l’enfoncement de la suspension par le remplissage du vérin de liquide LHM.
Le système permet également au véhicule de bénéficier d’une assiette constante.
En effet, véhicule chargé, il suffit de rajouter du liquide hydraulique pour faire remonter le véhicule, qui dispose de nouveau de tout le débattement de sa suspension, avec des caractéristiques d’amortissement très peu différentes.
La direction assistée fonctionne par ailleurs de manière classique.
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Le conjoncteur-disjoncteur est placé devant le moteur, à l’horizontale (4 cylindres) ou à la verticale (V6).
Une membrane souple isolant une chambre remplie d’azote sous pression et une remplie de LHM.
L’amortissement s’effectue par le laminage du LHM au travers de trous calibrés plus ou moins obturés par des clapets.
Un correcteur de hauteur, ici sur XM.
Vous trouverez plus de détails sur ces sphères, sur la fiche technique de Xantia007.
En cas d’urgence, de fuite hydraulique importante… compte tenu du rôle indispensable du circuit hydraulique de ses voitures, Citroën a ajouté une vanne dite de sécurité.
La qualité de fabrication de ce circuit est nécessairement parfaite.
Sur les organes hydrauliques, une petite fuite interne subsiste naturellement, et doit donc être récupérée.
Sur des distributeurs pilotés et le doseur de frein, la commutation génère un débit relativement important dans un temps court.
Diagnostic et résolution des problèmes de freinage
Imaginez que vous êtes dans votre Citroën et que toutes les irrégularités de la route sont ressenties dans la cabine ?
Vous comprenez vite que vos amortisseurs de chocs sont hors services.
Sur la Citroën, quel que soit le modèle, récente ou ancienne, cette tâche est assurée par la suspension hydraulique.
Si malgré cela le freinage n'est pas toujours top il peut y avoir un soucis avec la pression hydrolique où le doseur de freins qui n'est plus très en forme .
Il faut maintenant sortir les joints garniture qui assurent l'étancheité au niveau des tubes métal.
Le remontage s'effectue sans difficulté particulière.
La théorie voudrait que le liquide LHM soit changé régulièrement (voir consigne constructeur).
Le LHM a tendance à devenir marron au niveau des étriers.
La purge du "marron" serait une bonne chose.
Il faut faire attention de ne pas casser les vis de purge lors du desserrage et utiliser un système de purge automatique(en mettant un petit collier au niveau du tuyau sur la vis de purge car il peut sauter!) ou être à deux.
Procédure de purge du liquide de frein
Voici une méthode suggérée pour purger le liquide de frein :
- Vérifiez l'état des plaquettes avant/arrière.
- Assurez-vous que le liquide LHM est en bon état (couleur verte).
- Moteur tournant, restez appuyé sur la pédale de frein sans relâcher ni pomper.
- Ouvrez le purgeur arrière droit, puis gauche, ensuite purgeur avant droit puis gauche.
- Le liquide doit s'écouler sans bulles ni "mousse".
- Remettez du liquide neuf et faites le niveau suspension en position haute.
- Réglez le frein de parking.
- Moteur tournant, appuyez assez fort sur le frein et, tout en maintenant cette pression, tirez le frein à main assez fort également, puis relâchez celui-ci et ensuite relâchez la pédale de freins. Répétez cette manœuvre 2/3 fois.
Autres conseils et vérifications
- Il est conseillé de faire une révision chez Citroën.
- Vérifiez la bulle d'air pour les freins et la suspension.
- Contrôlez le niveau de LHD et recherchez d'éventuelles fuites.
- Soyez deux pour la purge : l'un appuie sur la pédale, l'autre dévisse la vis de purge de l'étrier le plus éloigné du vase LHD (1/4 de tour suffit).
- Utilisez une durite transparente pour voir le liquide sortir sans bulles d'air.
Tableau des problèmes potentiels et solutions
| Problème | Cause possible | Solution |
|---|---|---|
| Pédale de frein moins réactive | Fuite de LHD au niveau du robinet de frein | Vérifier et réparer la fuite |
| Liquide LHM marron | Liquide LHM usagé | Remplacer le liquide LHM et nettoyer les filtres |
| Freinage non optimal malgré la purge | Problème de pression hydraulique ou doseur de freins défectueux | Consulter un professionnel pour un diagnostic approfondi |
| Usure interne du doseur de freinage | Usure interne hors norme | Changement complet du doseur (interdiction de se limiter à changer les tiroirs) |
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