La boîte automatique Audi Multitronic 0AW est une transmission à variation continue (CVT) conçue pour les véhicules Audi à moteur longitudinal comme l’A4, l’A5 ou encore l’A6. Ce système particulier, qui repose sur une chaîne de traction plutôt que sur des engrenages classiques, exige un entretien boîte automatique Audi Multitronic 0AW rigoureux afin d’éviter les dysfonctionnements majeurs.

Fonctionnement de la Boîte Multitronic 0AW

Cette boîte utilise une chaîne en acier reliant deux poulies coniques à diamètre variable. Le système permet une variation continue du rapport sans passage de vitesse marqué, contrairement aux boîtes à convertisseur ou DCT. Elle est gérée électroniquement par un calculateur intégré.

Points Faibles et Durée de Vie

La chaîne est soumise à de fortes contraintes mécaniques. Malgré les prévisions constructeur (200 000 km), elle est souvent remplacée vers 140 000-160 000 km. Ces pièces sont disponibles dans notre catalogue professionnel.

Le calculateur interne est une source fréquente de panne (capteurs de vitesse, température, faisceau défectueux). Contrairement à d'autres boîtes, le remplacement du faisceau seul n’est pas possible.

Entretien Recommandé de la Boîte Multitronic

Avertissement : n’utilisez jamais d’additifs de lavage, au risque de saturer le filtre interne et d’endommager irrémédiablement la transmission. Nos centres agréés réalisent le diagnostic, la vidange CVT avec huile G 052 180 A2, le remplacement du filtre externe et la remise à niveau des paramètres. Entretien conforme constructeur, pièces d’origine et garantie réseau.

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  • La vidange est-elle préventive ou curative ? Non, elle est préventive. En cas de panne, une expertise complète est indispensable.
  • Peut-on utiliser n'importe quelle huile ? Non. L’huile CVT spécifique Audi G 052 180 A2 est obligatoire.
  • Où faire réaliser cet entretien ? Nous recommandons uniquement les spécialistes du réseau la-boite-automatique.com, formés à la Multitronic 0AW.

Pourquoi Faire la Vidange de la Boîte de Vitesses Auto sur Votre Audi A5 ?

La vidange de la boîte de vitesses est une opération d'entretien importante pour assurer le bon fonctionnement et la durabilité de votre Audi A5.

  • Lubrification et refroidissement : La boîte de vitesses contient de l'huile spéciale qui lubrifie les engrenages et les composants internes. Cette lubrification réduit les frottements et l'usure des pièces en mouvement, tout en contribuant au refroidissement des composants.
  • Élimination des particules : L'huile de la boîte de vitesses peut accumuler des particules métalliques, de la saleté et d'autres contaminants au fil du temps. Ces particules peuvent être générées par l'usure normale des composants internes de la boîte de vitesses.
  • Amélioration des performances : Une huile de boîte de vitesses propre et de qualité contribue à des changements de vitesse plus fluides et plus précis.
  • Prévention des problèmes coûteux : Ignorer la vidange de la boîte de vitesses peut entraîner des problèmes majeurs, nécessitant des réparations coûteuses voire le remplacement complet de la boîte de vitesses.

Fréquence de Vidange de la Boîte de Vitesses

La fréquence recommandée pour la vidange de la boîte de vitesses peut varier en fonction du type de véhicule, du modèle de boîte de vitesses, des conditions de conduite et des spécifications du fabricant. Il est généralement conseillé de vidanger la boîte de vitesses tous les 30 000 à 60 000 kilomètres, selon les recommandations du fabricant.

En moyenne la vidange de boîte de vitesse sur une Audi A5 doit être fait tous les 30 000 km ou tous les 2 ans. Toutefois, les préconisations du carnet d'entretien pour la vidange de boîte de vitesse sur une Audi A5 peuvent être très variables d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly à quelle fréquence vous devez faire la vidange de boîte de vitesse en fonction de votre modèle de Audi A5.

Tableau Récapitulatif de la Fréquence de Vidange pour Audi A5 RS 5 quattro 450cv

Modèle Kilométrage Années
Audi A5 RS 5 quattro 450cv 30 000 KM 2 ANS

Pourquoi la Vidange est Cruciale

La vidange de boîte de vitesses est un entretien souvent négligé, parfois même présenté comme inutile par certains constructeurs concernant les fameuses huiles à vie pour les BVA par exemple. Pourtant, selon le type de boîte, elle peut jouer un rôle clé dans la longévité et le bon fonctionnement de la transmission. Si les boîtes mécaniques sont relativement tolérantes et peuvent fonctionner sans vidange pendant des centaines de milliers de kilomètres, les boîtes automatiques sont bien plus exigeantes.

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Sur une boîte de vitesses mécanique, l’huile a pour rôle principal de lubrifier les engrenages et les roulements. Contrairement aux boîtes automatiques elle ne sert pas à transmettre de couple ou à servir pour des actionneurs électro-hydrauliques, ce qui ne rend pas indispensable qu'elle ait encore toutes ses propriétés (en gros la boîte mécanique est bien moins sensible à une huile qui a pris un coup de vieux). L’eau peut aussi s’y infiltrer par condensation, notamment lorsque le véhicule est peu utilisé ou soumis à de grands écarts de température (l'huile peut alors d'y mélanger et produire une sorte d'émulsion, une sorte pâte épaisse). Dans la pratique, une vidange tous les 100 000 à 150 000 km permet d’assurer un bon fonctionnement sur le long terme.

Les boîtes robotisées, bien que similaire dans leur manière de fonctionner et leur architecture (une boîte robotisée simple ou double embrayage est identique à une BVM), nécessitent une attention particulière. Certaines d’entre elles partagent leur huile avec le mécatronique, un dispositif hydraulique complexe chargé de passer les rapports. Ce mécatronique est particulièrement sensible aux impuretés et à la détérioration de l’huile. Une huile usée ou contaminée peut provoquer des à-coups ou des blocages de vitesses (les actionneurs ne fonctionnent plus correctement).

Contrairement aux boîtes mécaniques et robotisées, les boîtes automatiques à trains épicycloïdaux reposent sur une huile qui remplit plusieurs rôles essentiels. En plus de lubrifier elle assure la transmission de la puissance (via convertisseur de couple) et le bon fonctionnement des embrayages multidisques (qui baignent dans l'huile et qui sont actionnés par un mécatronique / électrovannes). Avec le temps, cette huile s’use, perd en viscosité et s’enrichit en résidus issus des disques d’embrayage. Une boîte automatique mal entretenue finit par afficher des signes de fatigue. Les passages de rapports deviennent plus hésitants, des à-coups apparaissent, et le système hydraulique perd en fluidité et en efficacité. Une surchauffe de l’huile peut également aggraver la situation en accélérant l’usure des disques de friction.

Sur les boîtes automatiques, une simple vidange ne suffit pas toujours, car une partie de l’huile reste prisonnière dans le convertisseur de couple. Une boîte automatique qui n’a jamais été vidangée sur un véhicule à fort kilométrage peut parfois poser un dilemme. Une huile très usée, bien que dégradée, peut contribuer à maintenir l’étanchéité des disques internes. Un remplacement tardif peut alors entraîner des patinages ou des pertes de pression, rendant la boîte moins efficace.

Les boîtes mécaniques tolèrent bien l’absence de vidange, mais un remplacement préventif de l’huile autour de 100 000 à 150 000 km reste bénéfique pour préserver la fluidité des passages de rapports. Les boîtes robotisées nécessitent un entretien plus rigoureux en raison de leur mécatronique sensible, avec une vidange recommandée entre 80 000 et 120 000 km. Quant aux boîtes automatiques, elles ne pardonnent pas l’oubli d’une vidange. Pour éviter des réparations coûteuses, il est essentiel de renouveler l’huile tous les 60 000 à 90 000 km.

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La Boîte Multitronic : Une Innovation Audi

Lorsque Audi présente la boîte Multitronic à la fin des années 1990, l'idée est simple : offrir une transmission aussi douce qu'efficace, sans rupture de couple. Contrairement à une boîte automatique classique à rapports fixes, la Multitronic n'a pas de vitesses à proprement parler. Elle fonctionne par un système de poulies et de courroie métallique offrant une démultiplication variable en continu. Les sensations sont particulières : à l'accélération, le régime reste stable pendant que la vitesse grimpe progressivement. Un effet de patinage typique des CVT, mais Audi a retravaillé la gestion électronique pour offrir un comportement plus naturel.

La Multitronic propose deux modes de fonctionnement bien distincts : le mode Drive, orienté confort, et le mode Sport, plus dynamique. En mode Drive, la boîte agit comme un variateur pur : le moteur garde un régime constant en fonction de la charge. En mode Sport, l'électronique simule jusqu'à 8 rapports fixes pour retrouver des sensations de passage de vitesses, et surtout, un frein moteur utile en descente.

Comme souvent avec les innovations techniques, les premiers exemplaires ont connu quelques difficultés. Les millésimes antérieurs à 2003 sont à surveiller, certaines versions ayant souffert de défauts de conception (usure prématurée de la courroie ou du boîtier mécatronique). Les versions corrigées se montrent plus robustes, à condition de respecter les vidanges régulières d'huile spécifique CVT, souvent négligées par les garages.

Face aux CVT concurrentes, la Multitronic d'Audi se distingue par sa douceur de fonctionnement et sa gestion électronique très fine. Les transitions de régime sont imperceptibles, ce qui en fait une transmission idéale pour la conduite urbaine et les trajets détendus. En revanche, les amateurs de sportivité regretteront l'absence de sensations franches lors des accélérations, même si le mode manuel apporte un peu de caractère.

La Tiptronic et la Multitronic n'ont rien en commun. La première repose sur un convertisseur hydraulique, typique des boîtes automatiques traditionnelles, tandis que la seconde utilise un variateur à courroie. La Tiptronic, plus robuste et plus sportive, reste mieux adaptée aux moteurs à fort couple, tandis que la Multitronic mise sur la fluidité et l'efficacité.

Révision des 60 000 kms (ou 4 ans) pour Audi

Vous avez une Audi et en heureux propriétaire, vous sillonnez les routes de villes, de campagnes ou d’autoroutes, et voici qu’approche la révision des 60 000 kms (ou 4 ans), alors à quoi faut-il s’attendre ? Quelles sont les opérations réalisées ? Selon le modèle et la motorisation, certaines pièces diffèrent.

Il y a tout d’abord le changement des pièces et éléments suivants :

  • Huile moteur
  • Filtre à huile
  • Bouchon ou joint de vidange
  • Filtre à pollen
  • Filtre à gazole (moteurs diesel uniquement)
  • Filtre à air
  • Bougies d’allumage (moteurs essence uniquement)

Les boîtes de vitesses S-tronic : Normalement les boites S-tronic doivent être vidangées tous les 60 000 km mais certains modèles n’ont pas cette obligation. Vous ne pourrez le savoir qu’en contactant Audi ou en passant par Carington pour effectuer votre entretien.

Le prix de base de la révision des 60 000 kms n’inclus pas la vidange de boite, ce qui peut faire une différence notable dans le montant total à régler ! Le Liquide de frein est souvent changé à cette échéance et il n’est pas non plus compté dans le prix de base de la révision.

Ensuite les principaux points de contrôles, ils sont plus nombreux que sur d’autres échéances :

  • Niveau de liquide lave-glace
  • Niveau de liquide de frein
  • Epaisseur des plaquettes de frein avant et arrière
  • Profondeur des sculptures des pneumatiques
  • Aspect de la bande de roulement
  • Pression de gonflage (y compris celle de la roue de secours)
  • Batterie et batterie auxiliaire
  • Fonctionnement de l’avertisseur sonore
  • Etat du pare-brise
  • Fonctionnement de l’éclairage à l’avant et à l’arrière
  • Fonctionnement et réglage des gicleurs de lave-glace et lave‑projecteurs
  • Concentration d’antigel et niveau du liquide de refroidissement
  • Contrôle visuel du moteur et des composants dans le compartiment moteur et de l’état de l’étanchéité
  • Plaques d’immatriculation
  • État et tension de la courroie multipiste
  • Date limite de conservation de la bouteille contenant le produit de colmatage des pneus et inscription de cette date
  • Éclairage du coffre à bagages
  • Clignotants
  • Signal de détresse et éclairage de l’habitacle
  • Fonctionnement des feux de braquage et allumage automatique des projecteurs
  • Contrôle du filtre à particules (à partir de 150 000 km puis tous les 30 000 km)
  • Contrôle visuel de l’état et de l’étanchéité de la boîte de vitesses
  • Couple réducteur et soufflets de protection
  • Etat et étanchéité du système de freinage
  • Etat, fixation et étanchéité du système d’échappement
  • Jeu et fixation des soufflets, des rotules et biellettes de direction
  • Etat et étanchéité des soufflets de rotules d’essieu
  • Réglage des phares
  • Etat de la couche de protection du soubassement et des revêtements de plancher
  • Fonctionnement du toit ouvrant et des joints
  • Contrôle du niveau d’huile du pont arrière (uniquement sur les véhicules avec 4 roues motrices), niveau d’huile ATF de boîte automatique
  • Parcours d’essai
  • Graissage des arrêts de portes et autres ouvertures

Pour finir, les Indicateur de maintenance : Remise à zéro et Test des systèmes des véhicules : Passage au banc de diagnostic VAS 6150, 6160, 6150C ou 6160A Si le véhicule en est équipé.

On ne va pas se mentir, cette échéance figure parmi les plus chères de part le nombre d’opérations réalisée. Des différences de prix sont constatées entre les modèles mais aussi entre les concessions Audi suivant les villes, les prix de la Main-d’œuvre étant différents.

Sur le prix de base de la révision Audi des 60000 kms l’ordre de prix peut être : entre 550€ et 850€ environ. Pour le liquide de frein, ajoutez : entre 60€ et 90€ environ. Pour le coût de la vidange de boite S-tronic, comptez : 330€ à 450€ environ.

Bien entendu, il y a aussi les éléments d’usure qui peuvent s’ajouter à saler encore la facture, les freins, les pneus, les essuies-glace… ensuite libre à vous de les effectuer ou non au même moment. Ces prix dépendent encore une fois aussi des modèles et peuvent parfois être plus importants. Alors effectivement cela fait un sacré budget et il faut bien entendu tenir compte du prix de l’entretien à venir lorsqu’on achète un véhicule Audi.

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