La plupart des français l’utilisent tous les jours, elle sauve des vies, et pourtant, savez-vous vraiment d’où vient-elle ? Dans cet article nous parlerons de la ceinture de sécurité. La ceinture de sécurité a plusieurs ancêtres, comme de nombreux objets, elle est le fruit de multiples améliorations.

Les Ancêtres de la Ceinture de Sécurité

Son premier parent serait un harnais inventé par George Cayley, physicien et expert en aéronautique au début de XIXème siècle. Le 10 février 1885, Edward J. Claghorn dépose pour la première fois un brevet pour une ceinture de sécurité automobile, destiné en priorité aux taxis New Yorkais. En 1896, ce type de harnais est pour la première fois utilisé en France lors de la course Paris-Marseille-Paris. En 1903, c’est le québécois Gustave Désiré Lebeau qui déposa un brevet pour des « bretelles protectrices pour voitures automobiles ». Notons que cette même année, Mary Anderson déposa son brevet pour les essuie-glaces.

Évolution dans l'Aviation et les Tests de Résistance

Côté aviation, la ceinture de sécurité a également évolué dans les années 1900, avec le général américain Benjamin Foulois qui pris la décision d’ajouter des ceintures aux sièges passagers des avions. Le lieutenant-colonel John Paul Stapp, médecin de l’armée américaine, étudia de près le rapport de force et de vitesse. Suite à un crash-test propulsant une voiture à plus de 200 km/h, ce dernier apporta de nombreuses améliorations au harnais et aux bretelles protectrices. En effet cette expérience ayant mis en exergue les conséquences d’un choc frontal, pouvant amener un passager un traverser le pare-brise.

L'Invention de la Ceinture de Sécurité Moderne

D’autres ceintures de sécurité en « Y » ont été inventées en 1955, comme les ceintures de Roger W. C’est en 1959 que la ceinture de sécurité en 3 points, comme nous la connaissons aujourd’hui fait son apparition. Cette dernière est une création de l’inventeur suédois Nils Bohlin, une anecdote assez cocasse étant donné que ce dernier est également à l’origine du siège éjectable.

Obligation et Réglementation en France

Longtemps optionnelle, l’obligation du port de la ceinture de sécurité apparaîtra en 1973, à l’avant et hors agglomération. Il faudra attendre 1979 pour que cela soit de même dans les villes. Ça n’est qu’en 1990 que la ceinture de sécurité sera obligatoire aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, que ce soit en ou hors agglomération. Notons également que depuis 2005, le conducteur du véhicule est responsable des mineurs non attachés dans sa voiture. En ce qui concerne les autocars, en 2003, boucler sa ceinture était obligatoire dans les véhicules de transports en communs qui en possédait.

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Cas Particuliers et Recommandations

Il existe des cas particuliers pour les personnes justifiant d’une raison médicale, rendant le port de la ceinture de sécurité impossible. Pour ces personnes, il faudra présenter un certificat médical provenant d’un médecin agréé (une liste des médecins agréés étant fournie par la Préfecture lors de l’obtention d’un permis de conduire). Ce cas particulier ne concerne pas les femmes enceintes, qui doivent porter la ceinture de sécurité en veillant à placer la sangle basse bien sous le ventre. Pour les femmes enceintes notamment, des accessoires existent pour attraper sa ceinture plus facilement et sans efforts, comme l’assistant pour ceinture de sécurité difficile d’accès. Pour les enfants de moins de 10 ans, il est recommandé d’utiliser un siège-auto ou rehausseur. En effet on estime qu’avant 10 ans et plus précisément sous une taille de 135 cm, la morphologie d’un enfant n’est pas adaptée au fait de porter une ceinture sur la banquette arrière.

Sanctions en Cas de Non-Port de la Ceinture

Le code de la route spécifie que si le conducteur ne porte pas de ceinture de sécurité, ce dernier s’expose une amende forfaitaire de 135 € ainsi que le retrait de 3 points sur son permis. Pour le passager ou les passagers, s’ils sont majeurs ils pourront également être soumis au paiement d’une contravention allant jusqu’à 135€. Attention, de nouveaux radars équipés de caméras peuvent désormais détecter automatiquement le non-port de la ceinture de sécurité. Selon l’article R130-11 du Code de la route entré en vigueur en juillet 2023, les infractions relevées par ces appareils homologués sont considérées comme valides, sauf si vous arrivez à prouver qu’il y a une erreur. En clair, si vous êtes flashé sans ceinture, l’image sert de preuve, et c’est à vous de démontrer le contraire. En pratique, c’est très difficile à contester.

Importance et Positionnement Correct de la Ceinture

Vous avez des problèmes de dos ou des difficultés à attraper votre ceinture de sécurité ? Bien qu’elle existe depuis des années maintenant, la ceinture de sécurité n’est pas encore automatisme pour tout le monde. En effet, selon une statistique sur les accidents de la route 98,5% des automobilistes déclarent attacher leur ceinture de sécurité à l’avant, or ils sont 16% à ne pas porter la ceinture à l’arrière. En 2017, ce sont près de 2 personnes sur 10 tuées en voiture qui ne portaient pas de ceinture de sécurité. Or cette dernière est essentielle et réduit considérablement le risque de mortalité face à un choc ou d’accident de la route à grande vitesse. Des études de la sécurité routière ont notamment prouvé qu’en cas de choc à 50 km/h le poids d’un enfant de 20 kg se transforme rapidement en un projectile d’une demie-tonne. Pour éviter tout inconfort voire blessure au moment d’un choc, il est essentiel que votre ceinture soit bien positionnée. Pour cela elle doit être placée sur des parties « non molles » du corps, à savoir l’épaule sur la partie haute du corps, et l’os du bassin sur la partie basse. Si la ceinture est trop au niveau du ventre, cela peut toucher les organes vitaux en cas d’accidents. Cette dernière ne doit pas être trop distendue. L’appui-tête est également à ajuster à hauteur du sommet de la tête.

Rappels de Véhicules et Défauts de Ceintures de Sécurité

Peugeot vient d'annoncer le rappel de près de 70.000 Peugeot 308 pour un défaut de ceintures de sécurité à l'arrière. La marque, ainsi que d'autres du groupe Stellantis comme Citroën, Fiat ou Opel, sont aussi victimes d'un défaut provoquant un risque d'incendie. Si les rappels sont monnaie courante dans l'industrie automobile, ils se multiplient ces dernières années. Et ils n'épargnent pas les marques du groupe Stellantis, touchées notamment par les défauts du moteur 1.2 Puretech et du 1.5 BlueHDI ou, comme la plupart des groupes automobiles, par les rappels en lien avec les airbags Takata.

Défaut sur des Ceintures de 308

Un nouveau défaut vient d'être détecté sur des Peugeot 308 de deuxième génération, produites entre le 12 octobre 2015 et le 1er février 2019, comme l'indique la fiche du site Rappel Conso publiée vendredi 15 août. En cause, un défaut au niveau des ceintures de sécurité de la banquette arrière: "Les ancrages de ceinture de sécurité du siège arrière peuvent ne pas résister suffisamment à l'impact de la force. Cela pourrait limiter la capacité du rétracteur à retenir un passager en cas d’accident entraînant des blessures", décrit la fiche. Les propriétaires des véhicules produits sur la période concernée peuvent vérifier s'ils sont concernés par cette campagne en entrant leur numéro d'identification VIN sur cette page dédiée du site officiel de Peugeot. Si c'est le cas, il faut contacter un concessionnaire Peugeot, avec une prise en charge de la réparation par la marque à 100%. Au total, 68.563 véhicules seraient concernés par ce problème. Un rappel dit "préventif", ce qui veut dire qu'aucun accident lié à ce défaut n'a été jusqu'ici recensé: "Cette réparation est gratuite et prend environ une heure. La société n'a connaissance d'aucun accident ni blessure liés à ce problème", a assuré le groupe à nos confrères de France 2. Un propriétaire d'un modèle concerné se dit particulièrement inquiet: si Peugeot assure avoir démarré sa campagne de rappels en mars, il n'a pas été contacté par la marque et a lui-même vérifié sur le site du constructeur. "Je me suis aperçu que j'avais deux rappels de sécurité à réaliser, dont un qui est le renforcement de l'ancrage de la ceinture de sécurité", témoigne-t-il.

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Risques d'Incendie sur de Nombreux Modèles du Groupe

Peugeot, ainsi que de nombreuses autres marques du groupe Stellantis, est aussi concernée par un rappel faisant état d'un risque d'incendie, avec une série de fiches publiées également ce vendredi 15 août par Rappel Conso. "Le véhicule peut présenter une fuite de carburant dans le tuyau à haute pression, entre la pompe à haute pression et le rail, en raison de l'absence d'écrou. Cela peut provoquer un incendie dans le véhicule", peut-on lire. Chez Peugeot, la 308 est aussi évoquée, mais il s'agit de la génération actuelle, la troisième, avec les exemplaires produits entre le 2 avril 2024 et le 17 avril 2025. Voici la liste complète des modèles potentiellement concernées par ce rappel:

  • Peugeot 208 II produites entre le 11 avril 2023 et le 22 avril 2025
  • Peugeot 308 III produites entre le 2 avril 2024 et le 17 avril 2025
  • Peugeot 408 produits entre le 2 avril 2024 et le 17 avril 2025
  • Peugeot 3008 II produits entre le 26 octobre 2022 et le 23 mai 2024
  • Peugeot 3008 III produits entre le 26 juillet 2023 et le 22 avril 2025
  • Peugeot 2008 II produits entre le 4 avril 2024 et le 22 avril 2025
  • Peugeot 5008 II produits entre le 7 novembre 2022 et le 9 octobre 2024
  • Peugeot 5008 III produits entre le 5 décembre 2023 et le 22 avril 2025

Le même risque touche aussi des véhicules récents des marques Opel (Astra, Corsa, Frontera, Grandland X, Grandland II et Mokka), Fiat (600 et Grande Panda), Jeep (Avenger), Lancia (Ypsilon), Citroën (C3 Aircross III, C3 V, C4 III, C4X, C5 Aircross et C5X), DS (DS3 Crossback et DS4 II) et Alfa Romeo (Junior). Les liens sur les marques évoquées renvoient vers les différentes fiches Rappel Conso, qui précisent la période concernée pour chaque modèle et recommandent de contacter un concessionaire.

Autres Rappels Lancés par Ford et Toyota

Ces fiches sont générées automatiquement à partir du signalement effectué via la plateforme européenne Rapex, où on retrouve notamment celui sur le problème de ceinture de la Peugeot 308. On retrouve d'autres marques que celles du groupe Stellantis dans la série de fiches publiées le 15 août dernier. Chez Toyota par exemple: un problème de boulon sur les bras de suspension avant des Proace et Proace Verso et du freinage d'urgence sur les Proace Max.

Les Ceintures de Sécurité Intelligentes de ZF

Dans un monde dans lequel la technologie automobile évolue à une vitesse fulgurante, l’équipementier allemand ZF se positionne à l’avant-garde de l’innovation en matière de sécurité passive. Connues pour être l’un des éléments clés de la sécurité routière, les ceintures de sécurité subissent aujourd’hui une transformation révolutionnaire. ZF dévoile sa dernière avancée : des ceintures de sécurité intelligentes, capables de s’adapter à la morphologie unique de chaque occupant du véhicule.

Technologie et Personnalisation

La nouvelle technologie de ZF transcende l’approche traditionnelle de la sécurité passive. En intégrant des capteurs et des caméras à la sangle de la ceinture, ce système avant-gardiste est capable de "lire" la morphologie de l’occupant. Cette analyse fine permet d’ajuster le prétensionneur de la ceinture en cas d’accident, offrant ainsi une protection sur mesure.

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Protection Dynamique

L’aspect le plus révolutionnaire de cette technologie réside dans sa capacité à ajuster dynamiquement la protection offerte en fonction de la nature de l’accident. En cas de choc latéral ou frontal, le système évalue en temps réel la force nécessaire pour offrir la meilleure protection possible sans pour autant causer de dommages supplémentaires.

Défis et Considérations

Malgré ses avantages indéniables, l’intégration de cette technologie soulève des questions, notamment en termes de coûts. L’ajout de capteurs et de caméras sophistiquées pourrait augmenter le prix des véhicules ainsi que celui des réparations et, par extension, des assurances. De plus, cette avancée technologique impose une réflexion sur la vie privée des occupants, étant donné l’utilisation de caméras à l’intérieur du véhicule.

Conclusion

La ceinture de sécurité adaptative de ZF représente une avancée majeure dans le domaine de la sécurité automobile. En mettant l’accent sur la personnalisation et la protection dynamique, cette innovation a le potentiel de transformer radicalement notre manière de concevoir la sécurité passive dans les véhicules. Toutefois, comme toute avancée technologique, elle s’accompagne de défis et de questions qui devront être adressés. Cet article est proposé par l'équipe du groupe Tressol Chabrier. Des défauts graves ont conduit au rappel de nombreux modèles de voitures en France, vendredi 15 août. Parmi eux, la Peugeot 308, dont les ceintures de sécurité arrière présentent un risque de défaillance en cas d’accident. Plusieurs modèles de voitures de différentes marques sont concernés. Photo d’illustration. De nombreux modèles de véhicules ont été rappelés partout en France pour des défauts susceptibles de représenter un grave danger. Les véhicules en question ont été produits entre le 12 octobre 2015 et le 1er décembre 2019.

Comme l’indique également Rapex, le site européen signalant les dangers relatifs à certains produits, les 308 concernées sont marquées des numéros d’homologation : e2*2007/46*0405*04 ; e2*2007/46*0405*06 - *09 ; e2*2007/46*0405*11 - *13 ; e2*2007/46*0405*15 - *24 ; e2*2007/46*0405*26. « Les ancrages de ceinture de sécurité du siège arrière peuvent ne pas résister suffisamment à l’impact de la force. Cela pourrait limiter la capacité du rétracteur à retenir un passager en cas d’accident entraînant des blessures », indique Rappel Conso. Si votre véhicule est concerné, il faut se rapprocher au plus vite de votre concessionnaire pour connaître la procédure à suivre. Lire aussi : Airbags défectueux. Votre voiture est-elle concernée ? Certains modèles de véhicules ont également été rappelés pour d’autres raisons. Un risque de « fuite de carburant dans le tuyau à haute pression, entre la pompe à haute pression et le rail, en raison de l’absence d’écrou », a notamment été relevé sur des véhicules Peugeot, Opel, Alfa Roméo, DS automobiles, Citroën, Lancia, Jeep et Fiat. D’autres voitures présentent un défaut dangereux de caméra de recul, comme les Ford Tourneo Connect et Transit Connect Fourgonnette. Des utilitaires Toyota affichent quant à eux un problème de frein d’urgence automatique (AEB).

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