La Fiat 131 Trofeu miniature est un véritable joyau pour tout collectionneur de voitures miniatures. Représentant un modèle emblématique des années 70, cette voiture de rallye est souvent réalisée avec une grande attention aux détails, habituellement en métal ou en résine, ce qui lui confère un réalisme exceptionnel. Les amateurs de véhicules miniatures apprécient particulièrement l’allure sportive et le design fidèle à l'original de la Fiat 131 Trofeu miniature. Que ce soit pour compléter une collection de voitures de rallye ou simplement pour admirer un modèle réduit précis et bien conçu, ce véhicule miniature ne déçoit jamais.
L'Échelle des Miniatures : Un Détail Crucial
Le filtre "échelle" correspond à la taille de la voiture miniature. L'échelle d'une auto miniature Fiat 131 se présente sous le format suivant : 1/18 ou parfois 1:18, comme suit : 1 centimètre sur le modèle réduit en représente 18 dans la réalité. L'échelle 1/18 mesure entre 25 et 30 centimètres, alors qu'un véhicule miniature Fiat 131 à l'échelle 1/43 mesure environ 10 centimètres. Parmi les échelles les plus populaires, le 1/18 et le 1/43 sont fréquemment choisis pour capturer chaque détail avec précision. Ces échelles permettent de conserver des proportions réalistes tout en facilitant l'intégration de ces modèles réduits dans une collection existante de voitures de collection.
Un Rappel de l'Époque de Gloire
Pour les passionnés de l’histoire automobile, chaque Fiat 131 Trofeu miniature est un rappel de l'époque de gloire de cette voiture lors des compétitions de rallye. La qualité de fabrication, qu'il s'agisse des peintures, des finitions ou de la reproduction fidèle des marquages et des sponsors, est primordiale pour les collectionneurs exigeants. En possédant un modèle comme celui-ci, les amateurs de voitures miniatures se connectent à une part importante de l'héritage automobile. L’attrait des autos miniatures comme celle-ci réside non seulement dans leur esthétique, mais aussi dans leur capacité à raconter une histoire, à faire revivre des moments de course palpitants aux passionnés de tous âges.
La Genèse de la Fiat 131 : Entre Crise et Ambition
Avec la Fiat 131, Fiat allait mettre le paquet pour combler ses ambitions, allant même jusqu’à lui offrir une nouvelle usine rien que pour elle, inaugurée à coup de pasta à volonté et concert d’Umberto Tozzi qui s’époumonait sur son « Ti amo » ! Depuis 1973, c’était la crise ! En quelques semaines, le coût du baril triplait, et le marché de l’automobile se retrouvait dans une sacrée substance nauséabonde, et rapidement, la tendance n’était plus vraiment aux moteurs sportifs qui gonflaient leurs cylindrées pour devenir avides de carburant ! L’impact allait être général, impactant même le prix des matières premières et des transports. C’est dans cette formidable période de fête et d’amour que va se faire le développement et la naissance de la Fiat 131… d’autant plus qu’elle devait remplacer la 124, véritable Best Seller pour la marque (vendue également sous licence AvtoVAZ). Du coup, la Fiat 131 va essayer de se la jouer bonne figure en sacrifiant toute notion de plaisir. Contrairement à son aînée, elle n’aura pas le droit à sa version Spider ni au coupé à carrosserie spécifique. Non, le coupé se contentera d’être un berline deux portes.
La Transformation Abarth : Naissance d'une Légende
Pendant ce temps-là chez Abarth, on cherchait une remplaçante pour la 124 Spider Rallye. Mettant la priorité sur la X1/9, l’état-major de Fiat allait plutôt s’orienter vers une voiture plus populaire et offrant un potentiel de ventes plus important. Vous l’avez déjà deviné, c’est la 131 qui va finalement passer entre les mains du préparateur maison et se retrouver affublée du logo au Scorpion. Mais avant d’en arriver là, il fallait homologuer la bestiole en Gr.4 (l’ancêtre du Gr.B) et pour cela, il fallait assembler 400 Stradale. La production va durer d’octobre 75 jusqu’à mars 76. C’est Bertone qui va se charger du style. Sur la base du coupé qu’ils vont habiller d’un kit en polyester au look plus qu’agressif. Les pare-chocs sont virés. Une lèvre vient compléter l’avant maintenant largement aéré, tout comme le capot. Elle se prolonge sur les côtés pour ne former qu’un avec les extensions d’ailes avant. Une prise d’air prend place devant les ailes arrière qui elles aussi ont pris du muscle. À l’arrière, le coffre est en fibre et équipé d’un aileron. Un deuxième appendice aéro vient se poser au sommet de la lunette arrière. Dans l’habitacle, on change de répertoire. Si l’extérieur se la joue méchant, l’intérieur mise plutôt sur une ambiance classe.
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Sous le Capot : La Puissance Abarth
Sous le capot, Abarth n’a pas conservé les blocs proposés sur la 131. À la place, ils ont préféré le 4 cylindres 2.0 l double arbres Lampredi de la Lancia Montecarlo. L’ingénieur va le revoir, y greffer des culasses 16 soupapes (8 pour la Lancia) et un carbu double corps Weber 34. À l’arrivée, le gazier gagne 20 ch pour passer de 120 à 140 ch. Tout ça c’est bien, mais si c’est pour se vautrer au premier virage venu… et on n’est pas loin de la vérité. D’origine, la 131 n’a qu’un seul atout… sa propulsion. Pour le reste, c’est pont rigide ! Abarth va tout revoir en y adaptant les solutions appliquées sur la 124 Rallye. Du coup, on vire le pont pour y mettre une suspension à roues indépendantes, et les quatre roues passent en double triangulation avec combinés ressort / amorto et barre anti-roulis réglable à l’arrière ainsi qu’à l’avant où elle est plus grosse et montée sur rotule.
La Fiat 131 Abarth : Une Italienne Virile
À l’arrivée, la Fiat 131 Abarth est digne du Scorpion qu’elle arbore discrètement. La gueule est impressionnante et le caractère aussi chaud que ce qu’on attend d’une italienne. Ça pousse, ça tient et si on commence à chercher cette propulsion (la dernière de Fiat), elle se déhanche comme une fan de twerk ! C’est viril… du moins comme on le faisait à l’époque. En 75, elle entame sa carrière sportive dans le championnat italien avant de débarquer au mondial de rallye pour la saison 76. Dès la saison 77, Fiat décroche le titre constructeur. Il faudra attendre 1978 pour que Fiat puisse écouler les 400 exemplaires de sa 131 Abarth. C’est à ce moment-là que la marque de Turin décide de faire évoluer sa berline en présentant la Série 2, légèrement retouchée esthétiquement et mécaniquement.
Évolution et Héritage Sportif
Afin de prolonger l’engagement en rallye, la 131 Racing va venir décrocher l’homologation en Gr.1. Bien que moins énervée que l’Abarth avec son 2.0 l de 115 ch, elle prend sa place et devient la sportive de la famille. En 81, après avoir pris sa retraite sportive, la Fiat 131 connait une dernière version sportive pour les deux dernières années de carrière qu’il lui reste… la 131 2000 Volumetrico Abarth. Il s’agit en fait d’une Racing équipée d’un compresseur Roots. Ainsi armée, elle sort 140 ch et 220 Nm.
Le Monde des Miniatures Abarth
Voilà un sujet très vaste et qui fait partie d'une de mes passions. Alors petit rappel : Carlo Abarth à construit plus de 200 voitures de 1949 à 1971. C'est énorme, pratiquement 10 voitures par an. Alors le sujet des miniatures est très vaste, car tous les modèles sont représentés, avec différentes variantes qui peuvent atteindre la centaine comme pour les 131 Abarth. Pour ma part, je possède environ 300 modèles Abarth. La vitrine fait 1,80 m de haut sur 0,90m de large et 0,50m de profondeur, mais bon c'est pas assez grand pour tout mettre. Mes Fiat 850 et une partie de mes 131 Abarth. Voilà une de mes plus belles pièces. J'ai donc eu à faire au monteur du kit et celui-ci a eu du mal à vendre son bébé. Celui-ci est un kit tout monté que j'ai acheté en Italie, mais j'en suis déçu. La plus belle chose c'est le socle en bois. Voici une de mes miniatures préférées. Une miniature prise en photo, on voit souvent tous les défauts. Là, on voit plutôt la perfection.
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