La Fiat 500 Abarth, un dérivé sportif de la célèbre citadine, a su séduire grâce à son style néo-rétro et ses performances dynamiques. Mais qu'en est-il de son entretien, notamment en ce qui concerne la distribution ? Cet article vous apporte toutes les informations nécessaires sur la courroie de distribution de l'Abarth 500.
Les Différentes Versions de l'Abarth 500
Fiat a eu le nez creux en commercialisant ce dérivé Abarth de la 500. Une fois frappé du Scorpion, le "pot de yaourt" a fait le plein de vitamines.
Voici un aperçu des principales versions de l'Abarth 500 :
- Abarth 500 "classique" (2008 à aujourd'hui) : 135 ch
- Abarth 500 Esseesse/Competizione (2008 à aujourd'hui) : 160 ch
- Abarth 695 Tributo Ferrari / Edizione Maserati / 595 (2009 à aujourd'hui) : 180 ch
Lancée en juillet 2008, l’Abarth 500 fait honneur à ses ancêtres, et pas seulement sur le plan du style néo-rétro. La version d’entrée de gamme (1,4 litre T-Jet 135 ch) a longtemps fait le gros des ventes. Elle est déjà amusante à conduire (0 à 100 km/h en 7,9 sec), en étant moins cher qu’une Mini, en neuf, comme en occasion.
Par ailleurs, de nombreux programmes de personnalisation ont permis de se concocter une voiture sur-mesure, si bien qu’il est rare de trouver deux exemplaires identiques. A partir d’octobre 2008, on aborde les choses sérieuses, avec la commercialisation d’un kit« Esseesse » (facturé en neuf plus de 3 000 €), poussant la puissance à 160 ch. L’auto gagne des jantes majorées de 17 pouces, des disques perforés plus endurants et des suspensions spécifiques « sport », convaincantes sur circuit, mais fatigantes sur route ouverte.
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Ce même moteur fut également implanté dans une variante Competizione, à la déco spécifique, proposée avec une boîte robotisée. En octobre 2009, Fiat monte le curseur de quelques crans, en lançant la série limitée 695 Tributo Ferrari. Outre un prix très « Ferrari » (près de 43 000 € en neuf !), cette version exclusive au look encore plus sportif culmine à 180 ch !
Pour entretenir la gamme (et les ventes !), Fiat décline sa 500 Abarth en d’autres variantes tout aussi commerciales. Notons la 695 Edizione Maserati de 180 ch (octobre 2012), et la « 595 Abarth » (déclinée en découvrable 595C, finitions Competizione et Turismo), offrant 160 ch. Fin 2014, Fiat va oser une 695 biposto. Limitée à seulement deux places, elle est de ce fait allégée au maximum (997 kg), et délivre cette fois 190 ch !
Si, en premier prix, une Abarth 500 de base (135 ch) peut se trouver dès 9 000 € (2008, 85 000 km), une variante « collector » plus fraîche (2010, 31 000 km), mais aussi mieux équipée et motorisée (160 ch), s’affiche àa 15 000 € en occasion.
Courroie de Distribution sur Abarth 500 : Ce Qu'il Faut Savoir
Le moteur de l'Abarth 500 est équipé d'une courroie de distribution. Il est donc important de connaître les recommandations du constructeur concernant son remplacement.
Fréquence de Remplacement
Réputé fiable (y compris le turbo), le moteur développé par Fiat de l'Abarth 500 est doté d’une courroie de distribution qui doit être impérativement remplacée tous les 120 000 km (ou 4 ans).
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Pannes à Surveiller
Sa faiblesse ? A 60 000 km, la pompe à eau risque de présenter des fuites. Comptez dès lors 700 € de pièces et main-d’œuvre. Sachez aussi qu’une grosse révision est préconisée à cet intervalle.
De même, il est recommandé d’effectuer une vidange tous les 15 000 km (ou une fois par an), et de changer les bougies tous les 30 000 km (celles-ci doivent être impérativement spécifiques au modèle Abarth, sous peine d’endommager le moteur). Enfin, comme tous les moteurs équipés d’un turbo, il est indispensable de ne pas le solliciter exagérément à froid, et de le laisser tourner à vide quelques dizaines de secondes après avoir roulé en pleine charge, afin qu’il puisse se lubrifier et refroidir.
Prix du Remplacement de la Courroie de Distribution
Le prix moyen constaté pour effectuer l’intervention Courroie de distribution - Kit complet sur une Fiat 500 est de 424,97 €.
Le devis de la prestation comprend :
- Courroie de distribution
- Galets de distribution
- Pompe à eau
- Liquide de refroidissement
- Courroie d'accessoires
À noter : Les offres Courroie de Distribution » comprennent systématiquement la pompe à eau et la courroie d'accessoires. Dans certains cas, selon le type de véhicule, les galets d'accessoires pourraient être à changer. Le cas échéant, le garagiste vous en informera au préalable et vous fournira un devis ajusté.
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Le temps de main d’œuvre moyen constaté pour effectuer l’intervention Courroie de distribution - Kit complet sur une Fiat 500 est de 2 h et 38 min.
Prix Moyen par Version de Fiat 500
Voici un tableau récapitulatif des prix moyens pour le remplacement de la courroie de distribution sur différentes versions de la Fiat 500 :
| Version de Fiat 500 | Prix Moyen chez idGarages | Temps moyen constaté |
|---|---|---|
| Fiat 500 - DB 2630 | 401 € | 2 h 36 min |
| Fiat 500 - DB 40049 | 385 € | 2 h 36 min |
| Fiat 500 1.2 70 CV | 393 € | 2 h 36 min |
| Fiat 500 1.4i 100 | 394 € | 2 h 36 min |
| Fiat 500 ABARTH 1.4i 135 | 417 € | 2 h 45 min |
| Fiat 500 ABARTH 1.4i 160 | 406 € | 2 h 45 min |
| Fiat 500 ABARTH 1.4i 180 | 418 € | 2 h 45 min |
Prix Moyen par Région
Le prix de la prestation peut varier en fonction de la région. Voici quelques exemples :
| Région | Prix Moyen chez idGarages | Remise moyenne chez idGarages |
|---|---|---|
| Auvergne-Rhône-Alpes | 419 € | -14 % |
| Bourgogne-Franche-Comté | 416 € | -14 % |
| Bretagne | 411 € | -9 % |
| Île-de-France | 414 € | -19 % |
Autres Points à Vérifier sur l'Abarth 500
Outre la courroie de distribution, voici quelques points à surveiller sur l'Abarth 500 :
Transmission
De série, cette petite traction dispose d’une boîte mécanique à 5 rapports, ou d’une boîte robotisée (également à 5 vitesses). Franchement, ni l’une, ni l’autre, ne sont des modèles d’agrément. La première est able et bien guidée, mais sur voie rapide, le besoin d’un 6e rapport se fait cruellement sentir.
C’est pourtant la transmission à retenir, car la boîte robotisée est nettement moins agréable, tant sa gestion est lente (y compris en mode manuel, en passant les vitesses via des palettes fixées au volant). De plus, celle-ci est connue pour rencontrer des problèmes au niveau de la pression du groupe hydraulique, au point de bloquer les changements de vitesses. Autre souci récurrent sur cette version : la vis de fixation du maître-cylindre de l’embrayage a tendance à se desserrer.
Bien que Fiat ne préconise aucune vidange, nous vous conseillons le contraire à l’approche des 100 000 km, voire moins si vous allez souvent sur circuit (comptez 150 €).
Trains Roulants
Légère (moins de 1 200 kg pour la "lourde" découvrable), la 500 Abarth préserve ses trains roulants, qu’il s’agisse des pneus, des freins ou des amortisseurs. Bien sûr, ceci est moins vrai en cas de conduite sur circuit... si jamais l’idée vous vient. Dans ce cas, ce sont surtout les pneus qui trinquent, mais leur coût reste raisonnable (878 € TTC pour 4 Michelin Pilot Sport en 205/40 R 17). Avec cette monte « sport », vérifiez bien l’état des jantes, plus exposées qu’avec les 195/45 R16 qui équipent les versions de 135 ch.
Enfin, sachez que le déclenchement du freinage d’urgence est trop sensible, au point d’allumer intempestivement les warnings à chaque freinage appuyé.
Intérieur
La plus rare reste la prestigieuse "Tributo", mais elle souffre d’un défaut chronique : les fixations des tapis de sol se déchirent. En général, la vraie faiblesse provient de certains ajustages, mis à mal par la fermeté des suspensions (bruits parasites possibles).
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