Depuis 1949, la marque au Scorpion est reconnue pour sa quête de l’innovation. Une fois encore, Abarth le prouve en donnant naissance à une nouvelle ère avec Abarth 500e. Pour la première fois, Abarth vous propose une réponse à la transition énergétique sans perdre de vue son histoire et ses piliers : la performance et le style.

Présentation de l'Abarth 500e

L’Abarth 500e incarne l’alliance parfaite entre mobilité électrique moderne et esprit sportif authentique, fidèle à l’ADN légendaire de la marque fondée par Carlo Abarth. Cette version 100 % électrique de la mythique citadine italienne ne se contente pas d’évoluer avec son temps : elle le fait sans renier ses racines, celles de la performance, du style affirmé et du pur plaisir de conduite.

Sous son design compact et musclé, la 500e cache un moteur électrique de 113 kW (155 ch), délivrant un couple instantané pour des reprises fulgurantes et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7 secondes. Chaque détail technique est pensé pour prolonger l’héritage Abarth : vivacité, agilité, sensations fortes… autant de qualités qui ont fait la réputation de la marque sur route comme sur circuit.

L’ADN Abarth se retrouve aussi dans l’expérience sonore unique que propose cette 500e : grâce à son générateur acoustique, elle reproduit le rugissement emblématique des modèles thermiques, conservant cette identité auditive distinctive qui fait vibrer les puristes. Le tout, avec la conscience écologique et les performances propres d’une motorisation électrique.

Côté design, l’Abarth 500e affiche une personnalité racée et provocante. Boucliers redessinés, jantes exclusives, diffuseur sport, badge Scorpion électrifié : chaque élément affirme l’héritage de la marque tout en annonçant l’avenir. L’esprit Abarth est plus vivant que jamais - dans une version électrique prête à conquérir la ville avec le tempérament d’une vraie sportive.

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Technologie Embarquée

L’Abarth 500e ne se contente pas d’être une citadine électrique sportive - elle embarque également un concentré de technologies de pointe pour offrir une expérience de conduite unique, à la fois connectée, intuitive et efficace. Pensée pour les passionnés de performance comme pour les amateurs de modernité, cette version électrique du scorpion combine innovation digitale et ADN racing.

Sous son capot, on retrouve un moteur 100 % électrique de 113 kW (155 ch), délivrant un couple instantané pour des accélérations vives et linéaires. La technologie embarquée permet à l’Abarth 500e de passer de 0 à 100 km/h en seulement 7 secondes, tout en respectant l’environnement grâce à zéro émission à l’échappement.

L’expérience de conduite est enrichie par des modes de conduite intelligents - dont Scorpion Street et Scorpion Track - permettant d’adapter les performances et la récupération d’énergie selon les besoins du conducteur. Le combiné digital de 7 pouces affiche toutes les données de conduite en temps réel, tandis que l’application mobile permet de gérer à distance la recharge, la climatisation et la localisation du véhicule.

Grâce à sa batterie performante, l’Abarth 500e offre une autonomie allant jusqu’à 265 km en cycle WLTP, parfaitement adaptée à une utilisation quotidienne, en ville comme sur route. Sa capacité de recharge rapide en courant continu jusqu’à 85 kW permet de récupérer jusqu’à 80 % de batterie en seulement 35 minutes, pour maximiser le temps de conduite et réduire les arrêts. À domicile ou sur borne publique, la citadine électrique sportive se recharge avec efficacité et simplicité, offrant à son conducteur une vraie liberté de mouvement, sans compromis.

Design Extérieur

Sans grande surprise, l’Abarth 500e reprend le look global de la citadine classique. Logique, car les deux partagent la même plateforme, mais pas seulement. Cependant, les sorciers en charge de son développement et notamment de son design ne se sont pas contentés d’ajouter un scorpion stylisé sur les flancs et de remplacer le logo Fiat par celui d’Abarth sur le capot.

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Cela passe par un nouveau bouclier avant qui s’équipe également d’une petite lame tandis que la signature lumineuse ne change quant à elle pas. Sur les côtés, pas de grand changements hormis le petit scorpion sur les ailes. On notera tout de même que la citadine est chaussée de jantes exclusives de 17 pouces tandis que des jupes latérales ont été ajoutées de manière assez discrète.

L’arrière gagne également en caractère par rapport à la version standard, avec un diffuseur plus visible et là encore agrémenté d’une barre en métal. Le constructeur précise que les proportions ont été revues par rapport à l’Abarth 595 thermique, puisque cette nouvelle mouture profite d’un empattement allongé de 2,4 centimètres tandis que les voies ont été élargies de 6 centimètres. Si cela contribue à lui donner encore plus de prestance sur la route, ces évolutions ont surtout été faites pour améliorer la stabilité dans les courbes.

Au total, cinq teintes de carrosserie sont proposées pour la 500e, dont le très beau Vert Acide de notre modèle d’essai et le Bleu Poison. Ces deux couleurs sont exclusives à cette variante sportive, qui peut également être choisie avec des jantes de 18 pouces en option sur les finitions les plus hautes.

Si son empattement a été légèrement allongé par rapport à la version thermique, l’Abarth 500e reste une petite voiture, avec une longueur de seulement 3,67 mètres pour 1,68 mètre de large et 1,52 mètre de haut.

Intérieur et Habitabilité

Si quatre personnes peuvent en théorie prendre place à son bord, l’accès aux sièges arrière n’est pas forcément évident. D’autant plus que la carrosserie 3+1 proposée sur la Fiat 500 n’est pas disponible dans la gamme de l’Abarth. Le conducteur et son passager n’auront pas beaucoup de place non plus, mais assez pour se sentir tout de même à l’aise.

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Vous l’aurez compris, l’habitabilité n’est pas forcément le fort de notre modèle d’essai. Mais rien de très étonnant à cela, car elle reste avant tout une petite citadine, au même titre qu’une Renault Twingo Electric ou qu’une Leapmotor T03, que nous avons également testé quelques mois plus tôt. C’est suffisant pour le quotidien, mais un peu moins pour partir en vacances. Dans le poste de conduite, les rangements sont assez restreints, mais ils sont bien pensés. On apprécie tout particulièrement l’espace en-dessous de l’écran tactile qui permet de poser son smartphone ou des tickets de parking par exemple.

La présentation du poste de conduite est plutôt flatteuse, notamment dans la finition Turismo coiffant la gamme et que nous avons pu tester. Celle-ci se distingue notamment par sa sellerie en cuir et Alcantara, un matériau que l’on retrouve également sur la planche de bord. La qualité perçue est très bonne, malgré la présence de quelques plastiques durs ça et là, tandis que les ajustements sont corrects.

Comme pour le reste de l’habitacle, l’Abarth 500e hérite sans surprise de l’infodivertissement de la Fiat 500 classique. Nous retrouvons un petit combiné d’instrumentation numérique rond de 7 pouces qui affiche de nombreuses informations. Peut-être même un peu trop, au point de parfois se perdre. Il est par exemple nécessaire d’ailler fouiller dans les menus via les touches du volant pour trouver comment désactiver le générateur de son. Cet écran est associé à une dalle numérique de 10,25 pouces posée sur la planche de bord et au design soigné et moderne. Les graphismes sont agréables à regarder, mais le système embarqué Uconnect n’est pas évident non plus à appréhender. Là encore, il y a un peu trop de menus et de sous-menus, ce qui nous rappelle le système assez compliqué de Volkswagen, qui lui avait valu pas mal de critiques.

Si la voiture ne fait absolument pas dans la débauche de technologie, elle n’a cependant pas à rougir face à ses rivales puisqu’elle est notamment équipée d’un chargeur à induction pour les smartphones. Ce dernier est agrémenté d’un décor représentant la skyline de Turin, où est justement assemblée la citadine électrique. Un joli clin d’œil à l’histoire de la marque également ! On apprécie la présence des ports USB standard et USB-C entre les sièges, qui laissent le choix aux occupants si ces derniers n’ont pas encore de câble de dernière génération.

Malheureusement, et comme d’autres modèles de Stellantis comme le Jeep Avenger que nous avions testé un peu plus tôt, l’Abarth 500e est dépourvue de planificateur d’itinéraire. Dommage quand on sait que l’autonomie reste encore un souci pour de nombreux clients, même si la citadine reste avant tout une voiture conçue pour faire de petits trajets. Cependant, elle est tout de même équipée d’un système de navigation qui alerte le conducteur si l’autonomie commence à baisser.

La nouvelle Abarth 500e se décline en plusieurs niveaux de finitions, mais c’est à partir du second que la dotation technologique devient intéressante. Baptisée Pack, cette variante est livrée de série avec la caméra de recul, les capteurs de stationnement, les détecteurs d’angles morts et la commutation automatique entre les feux de route et de croisement. Une dotation tout à fait correcte pour la citadine, qui se situe tout de même à un niveau de prix assez élevé. Nous avons en revanche pu tester le régulateur de vitesse, qui a plutôt bien fonctionné au cours de notre essai.

Contrairement à certains autres modèles plus familiaux comme la Renault Mégane E-Tech ou encore la Kia EV6, l’Abarth 500e n’est pas équipée de pompe à chaleur. Un choix sans doute volontaire de la part de la marque, qui mise sur un usage majoritairement urbain pour la sportive.

Performances et Sensations de Conduite

Vous le savez, la nouvelle Abarth 500e reprend la base technique de la Fiat 500 électrique que nous avions déjà pu tester plus tôt. Si la citadine nous avait déjà séduit par son châssis très équilibré, les équipes du préparateur italien se devaient tout de même d’apporter quelques modifications afin de rendre la sportive encore plus dynamique. Pour cela, les équipes ont tout d’abord élargi les voies et allongé l’empattement, comme nous l’avions vu plus tôt. Mais vous vous en doutez, ce n’est pas tout ce qui a été entrepris pour améliorer le comportement du petit pot de yaourt watté.

Celle-ci passe en effet de 118 chevaux pour la version la plus puissante de la citadine à 155 équidés, tandis que le couple grimpe à 235 Nm, toujours disponible instantanément. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7 secondes, tandis que la vitesse maximale est bridée à 155 km/h. Mais à vrai dire, c’est largement assez pour une voiture qui a surtout été conçue pour un usage urbain. Cependant, nous avons pu la prendre en main sur les routes de campagne de la région parisienne, afin de tester son comportement. Et celui-ci est globalement satisfaisant, de même que la position de conduite idéale pour les petits gabarits.

Un important travail a été réalisé sur l’amortissement, qui est beaucoup plus souple que sur la 595 thermique, réputée pour mettre à mal le dos de ses passagers. Ce n’est pas le cas ici, puisque les suspensions sont très équilibrées et offrent un bon compromis entre confort et tenue de route. Cela est également rendu possible par l’implantation des batteries sous le plancher de la voiture, qui permettent d’abaisser le centre de gravité et de réduire la prise de roulis.

Si la direction est très souple, nous aurions aimé un peu plus de précision en conduite sportive, lorsque le mode Scorpion est activé par exemple. Nous avons également pu prendre le volant de l’Abarth 500e sur la piste du circuit de Mortefontaine, afin de mieux l’exploiter à plus haute vitesse. L’occasion de découvrir un comportement globalement satisfaisant, malgré une certaine tendance tout de même au sous-virage dans les courbes. Mais il ne faut pas oublier qu’il s’agit plutôt d’une citadine dynamique que d’une vraie sportive et qu’il ne sera pas pertinent de tenter de battre des records de vitesse à son volant.

Enfin, impossible de ne pas évoquer le générateur de son numérique, conçu par les équipes d’Abarth et qui prend la forme d’un haut-parleur installé sous la voiture. S’il n’est pas vraiment indispensable, il fait tout de même illusion, notamment à bas régime. Dommage cependant que ce soit si compliqué pour le désactiver, puisqu’il faut naviguer dans les menus du combiné numérique et que la voiture soit à l’arrêt complet.

Autonomie et Recharge

La nouvelle Abarth 500e reprend la plateforme de la Fiat 500 et hérite logiquement de sa batterie NCM (nickel - cobalt - manganèse), mais seulement de la plus grande. Celle-ci affiche une capacité de 42 kWh bruts, et n’a pas été modifié d’un iota par rapport à la version de base. Pesant 294,3 kilos sur la balance, elle permet alors à la citadine sportive de conserver un poids contenu, affiché à seulement 1,36 tonne à vide. Un chiffre qui reste plutôt correct pour une voiture électrique.

En effet, la puissance ayant été augmentée, la consommation est également en hausse, surtout en conduite sportive. En effet, nous avons relevé une moyenne autour des 16,5 kWh/100 kilomètres en cycle mixte. À titre de comparaison, la Fiat 500e standard annonce une consommation à 14 kWh/100 km sur sa version dotée de la même batterie de 42 kWh. Ici, Abarth annonce 17 kWh / 100 km.

Forcément, l’autonomie en prend donc un coup, puisqu’elle est affichée à seulement 242 kilomètres en cycle mixte selon l’homologation WLTP. Un chiffre assez faible, qui place la place en concurrence directe avec la Honda E et la Mini Cooper SE avec respectivement 222 et 231 kilomètres d’autonomie. En conduite plus sportive, et sur des voies plus rapides, notre consommation tournait plutôt autour des 18 kWh/100 kilomètres, ce qui est assez élevé pour une si petite voiture. D’autant plus que la conduite à une pédale est désactivée en mode Scorpion Track, le plus « radical » propose par le constructeur.

La citadine sportive est livrée de série avec un chargeur embarqué de 11 kW qui lui permet de remplir sa batterie en 4h15 sur une prise en courant alternatif. Le citadine transalpine est également compatible avec la charge rapide, à une puissance maximale de 85 kW.

Prix et Positionnement

La nouvelle Abarth 500e a récemment dévoilé sa gamme de tarifs, après sa série spéciale de lancement Scorpionissima. Il faut compter au moins 36 900 euros pour la finition d’entrée de gamme, qui inclut les jantes de 17 pouces, la navigation sur l’écran de 10,25 pouces ou encore la sellerie alliant le tissu et le Technoprene. La version Turismo cabriolet de notre essai, qui coiffe la gamme standard démarre quant à elle à partir de 44 300 euros.

La petite sportive chasse directement sur les terres de la Mini Cooper SE, qui affiche quant à elle un ticket d’entrée à partir de 37 400 euros. Elle affiche également une puissance en hausse puisqu’elle culmine à 184 chevaux et possède des dimensions supérieures. La Honda E est également une rivale de choix pour notre petit pot de yaourt, avec un prix de base à 42 100 euros et une puissance affichée à 154 chevaux.

À ce prix-là, la citadine revendique une puissance de 136 chevaux et embarque une batterie de 50 kWh offrant une autonomie de 340 kilomètres selon le cycle WLTP. On pense également à la Smart #1, qui démarre à 40 315 euros avec 272 chevaux et 420 kilomètres d’autonomie, ainsi qu’à la Renault Twingo E-Tech. Celle-ci est affichée à partir de 25 250 euros, mais ne revendique que 82 chevaux et affiche une autonomie de 190 kilomètres d’autonomie en cycle mixte.

Accès aux Zones à Faibles Émissions (ZFE)

De plus en plus de villes mettent en place des systèmes d’accès limité aux véhicules les moins polluants afin de diminuer les émissions polluantes. Grâce à sa motorisation électrique, Abarth 500e est donc un véhicule non polluant vous permettant d’accéder librement à ces zones dites à faibles émissions, sans vous poser de question.**Cependant, vous devez toujours demander une autorisation à la municipalité.

Entretien Facilité

La mécanique des voitures électriques, du moteur à la transmission, est bien plus simple que celle d’une voiture traditionnelle, car il y a moins de composants et moins de liquides à remplir. Avec Abarth 500e et ses services connectés, même les longs trajets peuvent être effectués en douceur. Rechargez simplement votre Abarth 500e à l’aide des bornes publiques que cela soit autour de chez vous ou sur vos trajets lors de longs voyages.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Principales

Caractéristique Abarth 500e
Moteur Électrique
Puissance maximale 155 ch (113 kW)
Couple 235 Nm
0-100 km/h 7 secondes
Autonomie (WLTP) 242 km
Capacité de la batterie 42 kWh
Recharge rapide 85 kW
Prix de base 36 900 €

Facteurs Influant sur l'Autonomie

Plusieurs facteurs peuvent influencer l'autonomie de l'Abarth 500e :

  • Votre vitesse: La vitesse de conduite est le premier facteur pouvant impacter l’autonomie d’un véhicule électrique. Par exemple, pour une conduite sur autoroute à vitesse constante de 130 km/h, l'autonomie d'un véhicule 100 % électrique est presque réduite de moitié par rapport à celle du cycle WLTP. En revanche, à vitesse constante en milieu urbain, l'autonomie peut être étendue au-delà du cycle WLTP.
  • Vos habitudes de conduite: Vos habitudes de conduite peuvent également impacter la consommation d’énergie d’un véhicule électrique et par conséquent son autonomie. Les accélération et freinage en douceur sont par exemple à privilégier. Par ailleurs, les modes de conduites disponibles sur Abarth 500e vous permettrons également d’optimiser son autonomie avec la conduite One Pedal qui maximise l’effet du freinage régénératif. Combinés, ces éléments peuvent optimiser l’autonomie de 15 à 20%.
  • Températures extérieures & intérieures: Les températures extérieures ainsi que l’utilisation du chauffage ou de la climatisation peuvent potentiellement impacter l’autonomie jusqu'à 40 %.

Abarth & Fiat : Une Affiliation, Deux Identités

Bien qu’Abarth et Fiat appartiennent à la même société mère, Stellantis N.V., basée aux Pays-Bas, il existe des différences significatives dans le positionnement des deux marques. Abarth & C. S.p.A. est un constructeur automobile de haute performance basé à Turin, en Italie.

Abarth a été fondée en 1949 par Carlo Abarth, un designer automobile italien. Deux décennies plus tard, la société est rachetée par Fiat (1971). En 2007, Abarth a été relancé en tant qu’entreprise et marque automobile indépendante.

En fait, l’entreprise tient à souligner qu’Abarth est bien plus qu’une simple version plus sportive des voitures Fiat. La marque Abarth est passée du statut de “tuner de performance” à celui de “marque à part entière” et est actuellement vendue sur un certain nombre de marchés internationaux. Il est intéressant de noter que le Brésil est son plus grand marché, plus grand encore que son marché d’origine, l’Italie.

La marque a acquis une clientèle fidèle, que l’entreprise appelle sa “tribu”. La tribu compte 160 000 membres dans le monde, répartis dans 95 clubs. L’éthique de la marque est “petites voitures, grand plaisir”. L’entreprise se considère comme un “créateur de performances” et comme un “spécialiste du facteur de surprise”. Abarth s’est maintenant engagé à se développer au niveau mondial et à créer une nouvelle gamme de voitures. Surveillez cet espace!

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