Abarth continue d'innover dans ses gammes 595 et 695 en proposant des séries spéciales et limitées. L'essai de la 595 Pista s'est déroulé en parallèle avec celui de l'Abarth 124 Spider.
Il est important de noter que les ventes d'Abarth ont atteint un niveau record, avec 1 900 unités vendues en 2016, grâce à l'expansion du réseau de distribution. Au sein de la famille 595, la version de 145 chevaux représente 40% des ventes, tandis que les versions Turismo et Competizione en représentent chacune 30%.
La gamme Abarth, autrefois complexe, a été simplifiée par des appellations basées sur des paliers de puissance. Cependant, la Pista vient perturber cet ordre établi, bien que dans un but louable.
La Pista est essentiellement une Turismo (avec 160 chevaux au lieu de 165, la Competizione en ayant 180), mais avec un intérieur en tissu. Elle se distingue par des jantes spécifiques de 17 pouces, des rétroviseurs et une lame de couleur. Une version cabriolet est également disponible moyennant un supplément de 2 000 €.
L'objectif principal de cette version est de réduire les coûts de cette motorisation, avec un prix de départ fixé à 21 100 € (hors options). Cette approche contraste avec la série limitée 695 XSR Yamaha, basée sur le même moteur mais incluant un échappement Akrapovic.
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Cette énième édition, limitée à 695 coupés et découvrables, a précédé les 695 Rivale et Rivale Anniversary. La Pista comble un petit écart entre la 595 de 145 ch et la 595 Turismo de 165 ch, visant une clientèle plus jeune et sportive avec un prix d'appel attractif.
Caractéristiques Techniques Principales
Pour atteindre cet objectif, elle est équipée du moteur T-jet 1,4 litre ramené à 160 ch, offrant un couple de 230 Nm à 3 000 tr/min. La vitesse de pointe est de 216 km/h, et l'accélération de 0 à 100 km/h se fait en seulement 7,3 secondes. Ces chiffres prouvent que les performances de cette petite voiture sont loin d'être négligeables.
Un atout supplémentaire de la Pista est l'échappement Monza Record de série, contrairement à la version Turismo qui ne le propose même pas en option. De série, le moteur T-jet de 160 ch est associé à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports.
Expérience de Conduite
Après avoir conduit l'Abarth 124, il faut s'adapter à la 595. Au premier virage, il est important de se rappeler que l'on est dans une 500 ! Au début, la direction peut sembler imprécise, mais on s'y habitue rapidement. Conduire une Abarth 595 est une expérience inoubliable.
Pour compenser le manque de rigueur de l'avant, il est essentiel de jouer avec l'arrière. L'empattement court confère agilité et mobilité à l'arrière de la voiture. En utilisant les freins de manière appropriée, on peut facilement faire pivoter l'arrière, ce qui compense le manque de précision de la direction.
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Le freinage est efficace, et le rythme de conduite peut être élevé. Le plaisir de conduire est garanti sur les petites routes sinueuses. Le moteur 1.4 T-jet offre un couple suffisant dans les régimes intermédiaires pour tracter dynamiquement la masse contenue de la 595. La boîte manuelle est correcte, sans plus, mais sans défaut majeur. Le verrouillage est même plutôt agréable.
Les défauts classiques incluent la position de conduite haute et l'amortissement peu conciliant avec les irrégularités de la route, auxquels on finit par s'habituer.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 1.4 T-jet |
| Puissance | 160 ch |
| Couple | 230 Nm à 3000 tr/min |
| Vitesse de pointe | 216 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | 7,3 secondes |
| Prix de départ | 21 100 € |
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