La Fiat 500, modèle emblématique, a été légèrement remaniée par le constructeur italien afin de moderniser son niveau d’équipement. Bien que Fiat annonce plus de 1 900 modifications, les différences sont subtiles, ce qui s'apparente plus à un restylage léger.
Intérieur et Finition
Dans le modèle que j'ai essayé (500 sport), l'intérieur était blanc crème. Franchement, j'ai des doutes sur son efficacité. J'ai l'intérieur crème et habitant le sud, je cuis... Avant j'avais une smart avec toit pano et filet occultant noir, il n'y avait aucun problème. Mais là je dois, tous les printemps, mettre un film plastique anti-uv à l'intérieur de mon toit panoramique pour faire baisser la température de l'habitacle. C'est d'un moche!
L’habitacle de la nouvelle Fiat 500 évolue très peu. Les changements incluent un nouveau volant plus ergonomique et un écran tactile du système multimédia qui culmine désormais au-dessus de la planche de bord. Ce dernier, d’une taille limite de 5 pouces, aurait toutefois gagné à être orienté vers le conducteur pour faciliter sa programmation.
La finition de la 500 ne progresse pas vraiment : on retrouve des matériaux durs quasiment partout. Heureusement, ils sont bien assemblés et le résultat global est plutôt convaincant. Une amélioration notable est l’insonorisation, qui a évolué de manière très positive.
Problèmes potentiels et solutions
J'ai depuis juillet une Fiat 500 avec intérieur siège blanc, en LLD. Sauf que qui dit LLD dit retour de la voiture en parfait état et j'ai remarqué que mes sièges avaient des traces dues aux vêtements foncés.
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Voici quelques suggestions pour l'entretien des sièges en cuir clair :
- Utiliser un produit nettoyant spécial cuir.
- Faire appel à une entreprise spécialisée dans le nettoyage des véhicules.
- Éviter les sous-marques de produits de nettoyage.
Toit panoramique
Même avec un toit pano, c'est bien aussi de pouvoir parfois tout obturer. Si ma mémoire est bonne (tu m'arrêtes si je me trompe), le système du toit vitré panoramique d'une Twingo I est constitué avec des vitres placés "au dessus" de la carrosserie alors que le système de la 500 est "affleurant" avec la carrosserie. Tu as raison, sur la Twingo, le toit "dépasse" légèrement.
Expérience de conduite
Sur la route, la « nouvelle » Fiat 500 ne change pas non plus. Si le constructeur affirme avoir modifié les suspensions, nous n’avons pas vraiment constaté de chamboulement dans son comportement routier. Pire, si cela devait être le cas, le constructeur aurait dû aller plus loin, car les suspensions demeurent bruyantes sur les petits défauts de la route. Ainsi, sur routes pavées, un bourdonnement et des vibrations désagréables remontent dans l’habitacle et deviennent vite agaçants. Heureusement, sur route et lorsque le revêtement est « normal », le confort est appréciable.
Nous avons pris en main une Fiat 500 équipée du moteur essence 1.2 de 69 ch. Modifié pour répondre à la norme Euro VI, ce moteur s’est montré agréable sur route, mais un peu moins en ville car, sous les 3 000 tr/min, il manque de répondant pour relancer la voiture. Il est donc obligatoire de rétrograder souvent. C’est d’autant plus dommage que la commande de la boîte manuelle est un peu dure et accrocheuse. Mieux vaut ne pas aller trop vite dans la manipulation du levier, au risque de faire craquer les vitesses.
Côté consommation, lors de notre parcours mixte urbain et interurbain, ce bloc a demandé une moyenne de 7,5 l/100 km. Agréable sur route, la citadine est évidemment très à l’aise en ville où son petit gabarit assure une excellente mobilité. Ses dimensions de lilliputienne et sa direction très assistée avec le mode « City » lui permettent en effet de se faufiler partout. Attention toutefois lors des manœuvres, car la visibilité de trois quarts arrière n’est toujours pas excellente et les nouveaux inserts chromés à l’avant et à l’arrière sont très exposés aux chocs.
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Sécurité
Côté sécurité, la Fiat 500 nouvelle mouture ne fait pas non plus dans le spectaculaire. Seule nouveauté, elle reçoit désormais sept airbags : conducteur, passager, latéraux pour les deux passagers avant, de toit, plus un pour la protection des genoux du conducteur. En matière de sécurité active, la voiture offre le minimum avec l’ABS avec système EBD, le contrôle de stabilité ESC, l’antipatinage ASR, le Hill Holder et l’amplificateur de freinage d’urgence HBA.
Alternatives et prix
La gamme s’étend de 12 490 € (500 Pop 1.2 69 ch) à 18 340 € (500 Club Twin Air 105 ch). C’est donc généralement plus abordable qu’une DS3, qu’une Mini ou qu’une Audi A1 dont les prix débutent respectivement à 15 550 €, 17 400 € et 17 700 €. Mais attention à bien comparer le niveau d’équipement technologique, qui est souvent inférieur sur la petite Fiat. De même, si la firme de Turin propose de nombreuses possibilités pour personnaliser sa voiture, il faut faire attention à la facture finale et, surtout, penser à l’éventuelle revente, car il n’est pas certain que tout monde appréciera les choix les plus extravagants.
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