Depuis que Fiat a relancé la Fiat 500 en 2007 avec son style néo-rétro, elle n'a cessé d'évoluer. Elle a déjà séduit plus de 1,5 million de personnes. Récemment restylée par le constructeur, elle est disponible en version 500 et 500C cabriolet.
La Fiat 500 3+1 : Une Solution Innovante
Concilier le format de poche d’une 500 et l’accessibilité aux places arrière d’une 4 portes est impossible. Sauf pour Fiat qui a trouvé la solution en ajoutant, côté droit uniquement, une demi-porte latérale à ouverture antagoniste, comme sur la Mazda RX-8 et la Mini Clubman de première génération.
Dépourvue de montant central et libérant 44 cm de plus en largeur d’accès, cette nouvelle déclinaison de la Fiat 500 baptisée «3 + 1» va se plier à de nombreux usages. En effet, le constructeur italien se base sur le passage vers la maturité de ses clients, sur le stress de leur quotidien, sur la somme des responsabilités et du besoin de nouvelles solutions pour la vie moderne, en termes littéraux, une citation qui mérite d'être sauvée "d'une mère ou d'un père qui travaille, dépassé par le fait d'emmener un ou plusieurs enfants à l'école le matin avant d'aller au travail, puis de les emmener à leur danse ou à leur langue cours l'après-midi, tout en respectant leurs engagements personnels. Ce client est donc devenu une famille qui a besoin que les intérieurs soient plus accessibles (…) C'est là qu'intervient la Nouvelle 500 3+1. Entièrement neuf, entièrement électrique et avec une porte supplémentaire.
Visuellement, il faudra un œil averti pour distinguer la version 3 + 1 de sa sœur puisque, c’est toute la performance des ingénieurs italiens, la longueur reste inchangée à 3,63 m. La sécurité est préservée car la petite porte ne pourra être déverrouillée qu’après l’ouverture de la porte avant droite.
Mine de rien, cela fera quinze ans en 2022 que la petite italienne est ressuscitée et, depuis, ses client(e)s ont eu le temps de vivre leur vie, une vie qui s’accommode moyennement d’une trois-portes à l’accès étriqué. Alors basta !, les ingénieurs et designers de Fiat ont choisi d’installer une porte supplémentaire côté passager.
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Motorisation et Performances Électriques
Il aura fallu patienter jusqu’en 2020 pour que la Fiat 500 électrique (500e) arrive enfin chez nous. Côté motorisation, cette 500 est une 100 % électrique. Originalité, elle dispose de deux électromoteurs alimentés par deux batteries possibles.
Le premier annonce 70 kW (environ 95 ch), il permet de passer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, mais se voit limité à 135 km/h. Il est alimenté par une batterie délivrant une capacité de 23,8 kWh. De quoi permettre de rouler pendant 185 km (cycle WLTP), selon son constructeur. Et même, jusqu’à 240 km, lors d’une utilisation exclusivement urbaine.
Avec le second moteur, la Fiat 500e affiche une puissance de 87 kW (environ 118 ch), pour un couple de 220 Nm. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 9 s. Il est alimenté par une batterie de 42 kWh qui annonce une autonomie de 320 km en cycle WLTP, et jusqu’à 460 km en ville.
La 500 «3 +1» est animée par une chaîne de traction électrique. Comme annoncé lors du premier contact avec la 500 électrique fin août dernier, Fiat va proposer une version d’accès (Action) équipée d’une batterie de plus petite capacité et d’un moteur moins puissant. Ce modèle associe un moteur de 70 kW (95 ch) à une batterie lithium-ion d’une capacité de 23,8 kWh. Les performances régressent: la 500 Action met 0,5 seconde de plus pour atteindre les 100 km/h et la vitesse est bridée à 135 km/h, au lieu de 150 km/h. L’autonomie est aussi dégradée. Fiat promet 180 km selon le cycle WLTP avec une charge complète; 240 km en ville dans une circulation en accordéon.
La 500e dispose de trois modes de gestion de l’énergie, le plus utile étant le « Range » qui optimise la récupération d’électricité dès qu’on lève le pied.
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Expérience de Conduite et Technologies
Dès les premiers mètres parcourus, on se demande pourquoi la Fiat 500 n’est pas passée à l'électrique avant. Que de différences avec la Fiat 500 thermique ! Évidemment, il n'y a plus le bruit du moteur, mais surtout, la voiture semble relativement bien insonorisée, même si quelques sifflements aérodynamiques arrivent de l'arrière.
Le confort se révèle tout de suite infiniment agréable, la voiture est vive, la direction précise . Tout ce qu’il faut pour se faufiler en ville encore plus facilement qu’avec sa sœur thermique.
Les différents modes de conduite sélectionnables sont faciles à manipuler, juste à côté du frein de parking électrique. A savoir, le mode "Range", qui se veut le mode économique améliore l'autonomie de la voiture en augmentant le freinage régénératif.Dans les faits, il ajoute du freinage ce qui permet à la voiture de ralentir rapidement juste en levant le pieds de la pédale de l’accélérateur. Pas besoin d’utiliser la pédale de frein. Une fonction qui se révèle surtout très pratique en ville et avec laquelle on se surprend très vite à jouer, d’abord pour s'arrêter pile au bon endroit, mais aussi pour ne pas trop surprendre les voitures de derrière.
Toutes les commandes sont parfaitement disposées (mention spéciale aux boutons audio derrière les branches du volant), l’habitacle bien lumineux grâce au toit panoramique et la connectivité sans fil s’accompagne d’un dock de recharge par induction, lui aussi idéalement placé.
Sur cet item, aussi c’est la révolution...numérique. Ce que l’on remarque immédiatement, ce sont ces écrans, l’un pour l’instrumentation, l’autre pour l’info-divertissement, qui concentrent l’essentiel des informations de la voiture. Exit le compteur rond. Seule la casquette de compteur évoque cet élément distinctif des 500.
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Design et Finition Intérieure
Première impression face à cette nouvelle Fiat 500 : elle a de moins en moins le style iconique 500 qui était son marqueur de référence. Mais elle conserve son style néo-rétro qui lui va comme un gant. D’ailleurs cette nouvelle génération grandit de 6 cm en longueur et 6 cm en largeur, ce qui, sur une voiture de sa taille se remarque d’emblée. Pour autant, elle reste une Fiat 500, avec sa mignonne bouille rondouillarde, délicieusement rétro, indémodable.
L’autre bonne nouvelle, c’est que l’impression perçue en ce qui concerne la qualité de fabrication et les matériaux fait un formidable bond en avant. On frise le premium. De plus, on découvre pas mal de rangements un peu partout: sous l’accoudoir central, au centre, sous l’élément central avec un porte-gobelet qui se déploie, etc. Sans oublier que le plancher entre les deux sièges avant est presque plat, on peut y poser un sac à main par exemple. Et la cavité au centre de la planche de bord est parfaite pour déposer son portable, et même le recharger (par induction).
On pourra juste faire une petite remarque désobligeante sur l’emplacement du bouton pour le volume, il se trouve à droite derrière le volant. En revanche, côté habitabilité, elle reste avant tout une Fiat 500. On est bien un peu plus large aux coudes quand on est installé à l’arrière, mais l’espace aux jambes reste petit,petit. Et l’accès est difficile.
Quant à l'intérieur, ses occupants occuperont des sièges qui, comme le tableau de bord et le volant, sont recouverts de cuir écologique.
Prix et Disponibilité
Bien évidemment, ce confort au quotidien a un coût. La 3+1 est affichée 2 000 € au-dessus de la berline classique, ce qui place le ticket d’entrée à 23 500 € (bonus déduit).
Quel est le prix d'une petite Fiat 500 neuve en concession ? Le prix d’une Fiat 500 neuve est compris entre 15 490 et 36 700 €. Le coût de cette voiture est variable en fonction du modèle et des options dont elle dispose.
Tableau Récapitulatif des Modèles et Caractéristiques Techniques
| Modèle | Puissance | Autonomie (WLTP) | Particularités |
|---|---|---|---|
| 500 Action | 70 kW (95 ch) | 180 km | Batterie 23,8 kWh, Vitesse bridée à 135 km/h |
| 500e | 87 kW (118 ch) | 320 km | Batterie 42 kWh |
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