La nouvelle Fiat 500 a subi une transformation significative, notamment sous son capot, en adoptant une motorisation 100 % électrique. Cette mini-citadine chic, dont le succès ne se dément pas depuis sa réintroduction en 2007, est désormais un modèle clé pour Fiat. La génération précédente reste disponible avec une motorisation essence à hybridation légère.
Présentation Générale
La première Fiat 500 moderne proposait déjà une version électrique, mais elle était principalement distribuée en Californie et dans l’Oregon. La finition La Prima, initialement une série limitée de la 500 Cabriolet, est désormais intégrée à la gamme permanente pour toutes les carrosseries.
Cette nouvelle 500 électrique est disponible en trois versions : Berline, Cabriolet et une déclinaison inédite 3+1, dotée d’une petite portière antagoniste à l’arrière pour faciliter l’accès. Les répétiteurs de clignotant latéraux rendent hommage à la 500 originale. On reconnaît toujours le style néo-rétro de la 500, initié par la génération précédente.
Motorisation et Batteries
La 500 propose deux options de batteries : 21,3 kWh ou 37,3 kWh utiles, offrant une autonomie mixte WLTP maximale de respectivement 190 km et 321 km. La première batterie équipe les finitions Action et Action Plus, ainsi que la série spéciale 500 (RED). Les finitions Icône, Icône Plus et La Prima embarquent le pack de plus grande capacité.
Design Intérieur et Extérieur
La nouvelle 500 a grandi et atteint désormais 3,632 m de long. On remarque des différences notables comme les blocs optiques avant scindés en deux parties ou le logo 500 qui trône désormais sur la face avant. L’intérieur change en profondeur avec un style bien plus moderne.
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La présentation est beaucoup plus valorisante à l'œil, bien que certains matériaux ne soient pas des plus flatteurs, ce qui n’a d'ailleurs rien de choquant sur ce segment. Le toit panoramique est livré de série en finition La Prima et un toit ouvrant est disponible en option. La planche de bord est sobre, mais il reste toutefois des commandes physiques pour la ventilation notamment.
Le volant à deux branches est bicolore en finition La Prima. L’ensemble octroie une ergonomie assez traditionnelle. La fonction automatique du frein de stationnement est désactivable. Le frein de stationnement est électrique sur toutes les versions, permettant de dégager la console centrale, tandis que le sélecteur de marche se compose de simples boutons. Ce n’est toutefois pas le choix le plus ergonomique.
Habitabilité et Coffre
L’accès aux places arrière n’est pas très aisé sur cette version trois portes. On comprend donc pourquoi Fiat propose une déclinaison 3+1, permettant d’y accéder plus facilement. Une fois installé, l’habitabilité est assez limitée. La garde au toit est insuffisante pour des adultes de taille moyenne et l’espace aux genoux vient également à manquer.
Comme d’habitude sur le segment, seules quatre personnes peuvent prendre place à bord. Le coffre n’est lui non plus pas très généreux, avec seulement 185 l de volume de chargement. Sur cette finition haut de gamme, la banquette est fractionnable 50/50. Le câble de charge domestique peut se ranger sous le plancher de coffre, mais ce n’est pas ce qu’il y a de plus pratique.
Technologie Embarquée
En fonction des versions, la nouvelle 500 propose un support pour smartphone, un écran tactile de 7 pouces, ou une dalle de 10,25 pouces comme sur notre modèle d’essai. Cet écran intégré au format tablette dispose de l’interface UConnect 5, développée sur la base d’Android Automotive. Toutefois, les Google Automotive Services sont absents et il n’y a donc pas Google Maps ou le Play Store, par exemple.
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L’interface est assez fluide et réactive. Elle propose des pages d’accueil personnalisables et intègre selon les versions un système de navigation embarqué. Le temps de familiarisation est modéré. Malheureusement, s’il est possible de rechercher des bornes de recharge, la navigation n’intègre pas de planificateur de trajet.
Par ailleurs, cet écran est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay en version sans-fil, pour les smartphones compatibles. Parmi les services connectés, offerts pour une durée de trois ans, Fiat propose une application compagnon pour Android et iOS. Elle permet de localiser sa voiture, de la verrouiller/déverrouiller à distance ou encore de gérer et de planifier sa charge et la température de son habitacle.
Performances et Conduite
On aurait pu penser que Fiat opèrerait un retour à la propulsion avec sa 500 électrique, comme certaines de ses rivales (Renault Twingo E-Tech électrique, smart forfour, Honda e). Ce n’est toutefois pas le cas, cette nouvelle 500 étant toujours une traction. Son moteur électrique développe 87 kW (118 ch) pour cette version dotée de la plus grosse batterie et un couple de 220 Nm.
Sa batterie li-ion de 37,3 kWh utiles (42 kWh de capacité totale) est logée dans son plancher. Elle pèse 294,3 kg à elle seule et porte la masse totale de la voiture à 1290 kg, contre 980 kg pour la génération précédente. Malgré cet embonpoint, cette 500 électrique se montre assez vive. Elle abat le 0 à 100 km/h en seulement 9 s et atteint 150 km/h de vitesse maximale. Ses performances sont donc tout à fait suffisantes.
Modes de Conduite et Récupération d'Énergie
Trois modes de conduite sont proposés : Normal, Range et Sherpa. En mode Normal, la récupération d’énergie est très faible au lever de pied. La conduite se rapproche alors d'une voiture thermique à boîte automatique. A contrario, le mode Range active la fonction de conduite à une pédale. La récupération d’énergie au lever de pied est alors beaucoup plus forte et s’actionne jusqu'à l’arrêt. Les freins maintiennent ensuite le véhicule à un stop et il est possible de conduire en utilisant uniquement la pédale de droite. Il peut toutefois être nécessaire d’actionner la pédale de frein en cas de freinage d’urgence.
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Enfin, le mode Sherpa limite la vitesse maximale à 80 km/h, réduit la réponse de l’accélérateur et désactive la climatisation et le chauffage des sièges, afin de réduire au minimum la consommation.
Au niveau du comportement routier, la 500 se révèle bien équilibrée et agréable à mener. On regrette toutefois des trépidations notables nuisant au confort sur cette version équipée de jantes de 17 pouces. En ville, le diamètre de braquage court de 9,7 m entre trottoirs permet de faire un demi-tour ou un créneau plus facilement.
Sur autoroute, la 500 est relativement à l’aise pour une mini-citadine, bien qu’il ne s’agisse évidemment pas de son terrain de prédilection. Les nuisances sonores sont assez importantes, mais, là encore, la 500 fait mieux que bon nombre de ses rivales. À noter que, en tant que voiture électrique, la nouvelle 500 émet un avertissement sonore à basse vitesse (AVAS). Il se montre assez discret depuis l’intérieur et reprend la musique du film Amarcord de Nino Rota.
Aides à la Conduite
Cette version haut de gamme profite de nombreuses aides à la conduite, dont le freinage automatique d’urgence, l’aide au maintien dans la voie, la surveillance des angles morts et même un système de conduite autonome de niveau 2. Il permet de centrer la voiture dans sa voie lors de l’usage du régulateur de vitesse adaptatif.
Autonomie et Consommation
Selon les versions, la Fiat 500 électrique annonce une autonomie maximale comprise entre 298 km et 321 km en cycle mixte WLTP. Pour cette version La Prima, l’homologation relate un rayon d’action maximal de 312 km. Nous avons relevé une consommation moyenne légèrement décevante de 16 kWh/100 km (11,6 kWh/100 km en ville, 14,6 kWh/100 km sur route et 21,7 kWh/100 km sur autoroute), pour une autonomie théorique de 250 km.
Recharge
La trappe de recharge se situe sur l’aile arrière droite. Pour ce qui est de la recharge, la 500 tolère jusqu’à 11 kW en courant alternatif et 85 kW en courant continu, permettant des temps de charge assez courts. Sur une prise domestique, il faudra patienter 15 h 15 min pour une charge complète, ou 4 h 15 min sur une wallbox 11 kW.
Avis des Utilisateurs et Experts
La Fiat 500 e nous a vraiment séduit pour la qualité de ses finitions et sa très grande maniabilité en ville. C’est la voiture idéale pour circuler en milieu urbain et se garer facilement. Il est donc difficile de lui en vouloir pour son côté citadin assumé : petite taille, coffre peu volumineux, autonomie moyenne et seulement 4 places.
Tableau Récapitulatif des Avis
| Aspect | Note (Vivacar.fr) | Commentaire |
|---|---|---|
| Look & Dimensions | 10/10 | Look symbolique de la Fiat, facile à garer. |
| Intérieur | 8/10 | Sièges en simili cuir, finitions de bonne qualité, écran digital clair. |
| Confort | 6/10 | Suspensions un peu dures, insonorisation insuffisante. |
| Performances et Motorisation | 7/10 | Puissance et accélération limitées, aspect citadin renforcé. |
| Technologie Embarquée | 9/10 | Nombreuses technologies et aides à la conduite faciles d’utilisation. |
| Modularité & Volume de Coffre | 6/10 | Coffre minuscule, suffisant pour les trajets quotidiens. |
| Consommation & Autonomie | 8/10 | Autonomie suffisante pour la ville, mais pas pour les grands trajets. |
| Fiabilité & Rapport Qualité/Prix | 9/10 | Sentiment de sécurité, qualité des finitions à la hauteur du prix. |
Ce qu’il faut retenir de la Fiat 500e
- Ses qualités : Rapport qualité/prix, Look et dimensions, Nombreuses aides à la conduite, Sentiment de sécurité
- Ses défauts : Autonomie moyenne, Manque de confort de conduite, Coffre minuscule
Retours des propriétaires :
- John S : Super petite voiture pour la ville, recharge facile à domicile.
- Benoît C : Autonomie suffisante pour les besoins quotidiens.
- Julien B : Bien dessinée, confortable, mais espace limité à l’arrière et petit coffre.
- Alexandre B : Efficience parmi les meilleures de sa catégorie, autonomie rassurante.
- Olivier M : Citadine électrique chic à la personnalité affirmée.
Financement et Primes
Voici une estimation des mensualités pour le financement d’une Fiat 500e selon différentes options :
- Crédit (5 ans, 6%) : 355,72 €/mois
- LLD (sans option d’achat, 4 ans) : ~300 €/mois (estimé)
- LOA (4 ans, avec apport de 3 500 €, 6%) : 355,72 €/mois (hors valeur résiduelle)
Ces chiffres sont une estimation approximative informative et ne constituent en aucun cas une offre commerciale. Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.
FAQ
Quels sont les concurrents de la Fiat 500e ?
La petite italienne se positionne dans le segment des citadines électriques, où elle fait face à plusieurs concurrents notables. Parmi eux, on trouve des marques comme Renault, Mini, Smart, Volkswagen, Tesla et BMW. L’autonomie de la Fiat 500e varie de 190 à 257 km pour la motorisation 95 ch (70 kW) et de 330 à 468 km pour la motorisation 118 ch (87 kW), ce qui la place en bonne position parmi ses concurrents en termes de performance et de praticité.
Comment recharger la Fiat 500e ?
La 500 électrique peut être rechargée à l’aide d’une borne domestique, d’une prise standard ou sur les bornes publiques. Elle supporte également la recharge rapide en courant continu, permettant de récupérer jusqu’à 80 % de charge en environ 30 minutes. Utiliser une borne domestique ou publique vous offre des options flexibles pour maintenir la batterie chargée et profiter d’une autonomie réelle optimale.
Quel est le prix de la Fiat 500 électrique ?
Le prix de la Fiat 500 électrique commence à environ 33 900 € pour la version d’entrée de gamme. Les différentes finitions et options disponibles peuvent faire varier le tarif, avec des coûts pouvant atteindre environ 42 300 € pour les versions les plus équipées. Grâce au bonus écologique, le coût d’achat peut être réduit de manière significative.
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