Nombreux sont les clients qui ont déjà acheté une Fiat 500. Pour conseiller les futurs acheteurs, des retours d'expérience ont été recueillis auprès de clients ayant acquis une Fiat 500 chez Briocar.
Lire les avis des propriétaires de 500 permet de se faire une idée précise des qualités de ce véhicule Fiat. Si vous êtes un client Briocar et souhaitez laisser un avis sur votre Fiat 500, n'hésitez pas à le faire savoir.
Avis des Propriétaires
- 4 décembre : Véhicule facile à garer car faible encombrement. Très polyvalente pour charger ou prendre du monde à bord malgré la petite taille.
- 14 octobre : Facile à conduire, tableau de bord ludique, très confortable. Ligne fun avec de jolis coloris.
- 18 septembre : Spacieuse et agréable à conduire avec une consommation d'essence excessive.
- 14 juillet : Fiat a bien fait évoluer le look de sa 500! J'adore le look baroudeur de ma 500x, que j'ai prise en gris magento. Nous hésitions entre une Mini Countryman et une 500X. Ce fut le look sympathique de la belle italienne qui nous a séduit, et cette voiture a été une belle surprise du début à la fin. Seul bémol : la boite auto a tendance à beaucoup consommer en ville. Ne faisant pas beaucoup de route on s'en sort, mais avis est donné pour les gros rouleurs...
- 13 septembre : Très agréable à conduire en raison de la position haute du poste de conduite et de la boite automatique très souple.
Fiat 500 Pop : La Finition d'Entrée de Gamme
La finition bas-de-gamme pour la Fiat 500 se nomme Pop. Bien qu'on lui attribue cette appellation car c'est la première finition disponible pour ce modèle, elle n'en demeure pas moins assez complète.
En effet, la Fiat 500 Pop met tout d'abord la dose en ce qui concerne la sécurité : on ne retrouve pas moins de 7 airbags de série au sein du véhicule pour la protection du conducteur, du passager, latéraux, au toit et au niveau des genoux. A cela s'ajoute l'ABS et un répartiteur de freinage EBD.
La Fiat 500 Pop ne lésine pas non plus du côté du confort de conduite en proposant la direction assistée électrique, le volant réglable en hauteur et les rétroviseurs extérieurs électriques. Quelques petits équipements d'agrément sont aussi présents dans la Fiat 500 Pop comme une clé avec télécommande et poignée active et les lève-vitres électriques.
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Enfin, pour améliorer le voyage au sein du véhicule, un autoradio avec lecteur CD est aussi compris de série dans cette finition.
Phase 2 (à partir de 2015)
Sur cette seconde phase, la Fiat 500 Pop s'enrichit de feux de jour à LED avec éclairage d'accompagnement. Elle reçoit aussi l'assistance au démarrage en côte et la direction assistée avec « mode city ».
Fiat 500X Sport
Moins d'un an après son restylage, la Fiat 500X enfile survêtement et baskets dans sa nouvelle version Sport. Sans aller jusqu'aux attributs bien plus méchants des modèles badgés du Scorpion, force est de constater que cette 500X Sport fait son petit effet. La volonté de Fiat est simple : afin de mieux résister à une très forte concurrence, il faut trouver le moyen d'attirer de nouveaux clients.
Des changements esthétiques qui ont aussi été accompagnés de quelques retouches techniques. Grâce à ses optimisations, Fiat annonce moins de sous-virage (26 %) et moins de survirage dans les conditions les plus extrêmes (- 17%). Le train avant s'inscrit parfaitement en courbe pendant que le postérieur reste rivé au sol. Les mouvements de caisse tout comme le roulis sont bien contenus et le grip des pneus est bluffant.
La bonne surprise concerne l'amortissement que nous avons trouvé plus soigné sur cette version Sport que sur la 500X Classique. Seule la boîte de vitesse un peu paresseuse (et ses palettes de taille ridicule) en conduite rythmée aurait mérité quelques petites modifications. Dommage car pour le reste, ce moteur a la santé.
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C'est d'ailleurs en ville que la 500X Sport s'apprécie le plus. La boîte fluide et la direction légère (trop en conduite dynamique) la rendent très agréable dans les embouteillages et dans les petits espaces.
La finition Sport est disponible sur toutes les motorisations de la gamme, du 3-cylindres essence Turbo 1.0 de 120 ch (25 990 €) à notre version d'essai 4-cylindres essence Turbo 1.3 150 ch DCT (28 990 €) en passant par les Diesel 1.3 de 95 ch (25 990 €), 1.6 de 120 ch (27 490 €) et le 1.6 120 ch DCT (28 990 €). Opération de charme réussie pour la Fiat 500X Sport.
Problèmes et Fiabilité
Les premiers millésimes, sortis des chaînes de production en 2007 et 2008, ont malheureusement servi de banc d’essai grandeur nature. Le constructeur italien, désireux de frapper fort sur le marché des citadines premium, a peut-être précipité le lancement de sa nouvelle star.
1.2L Essence : Des débuts compliqués
Les modèles des années 2007-2008 équipés du moteur 1.2L essence se sont révélés particulièrement problématiques. Les propriétaires ont rapidement fait face à une litanie de désagréments.
Le Controversé 1.3 Multijet : Le Diesel en Question
Le moteur Fiat diesel 1.3 Multijet illustre parfaitement les difficultés rencontrées sur les premiers millésimes. Malgré des promesses alléchantes en termes de consommation, cette motorisation cache plusieurs défauts majeurs qui peuvent transformer l’achat en cauchemar financier.
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Le 1.4 T-Jet : Sportivité mais Fragilité
La version sportive équipée du 1.4 T-Jet promettait des sensations dignes des GTI. Malheureusement, l’enthousiasme initial a souvent laissé place à la désillusion.
La boîte Dualogic : Le talon d’Achille persistant
La transmission robotisée Dualogic mérite un chapitre à part entière dans ce guide des modèles à éviter. Présentée comme une alternative moderne à la boîte manuelle traditionnelle, cette transmission automatisée s’est révélée être le cauchemar de nombreux propriétaires, toutes générations confondues.
Génération 2015-2022 : L’âge de la maturité
Le restylage de 2015 marque un tournant dans l’histoire de la 500 moderne. Fiat a corrigé de nombreux défauts de jeunesse, mais certains points de vigilance subsistent.
La nouvelle 500e : Les versions à éviter
L’arrivée de la version électrique en 2020 marque un nouveau chapitre pour la 500. Cette réinterprétation zéro émission du mythe italien impressionne par sa modernité, mais les premiers exemplaires n’échappent pas à certaines maladies de jeunesse.
La Gamme Fiat 500
Au fil des années, la gamme Fiat 500 s’est considérablement enrichie, proposant différentes carrosseries et motorisations pour répondre à tous les besoins.
La 500 Berline : Le Cœur de Gamme
La version classique se décline en plusieurs finitions, chacune avec ses spécificités :
- Pop (Entrée de Gamme) : Simple mais attachante, la finition Pop propose l’essentiel. Son prix attractif cache cependant un équipement minimal qui peut frustrer à l’usage.
- Lounge (Milieu de Gamme) : Version la plus équilibrée de la gamme, la Lounge offre un excellent rapport équipement/prix.
- Sport (Haut de Gamme) : La finition Sport joue la carte de l’émotion avec des suspensions raffermies et un look plus agressif. Si l’agrément de conduite est au rendez-vous, le confort en prend un coup, particulièrement sur les routes dégradées.
La 500C : Le Charme du Cabriolet à l’Italienne
La version décapotable de la 500 représente un ingénieux compromis entre style et praticité.
La 500X : L’Aventurière de la Famille
Lancée pour surfer sur la vague des SUV urbains, la 500X représente une approche radicalement différente de la citadine italienne. Plus spacieuse, plus haute, elle vise une clientèle familiale en quête d’espace et de polyvalence.
La Révolution Électrique : La Nouvelle 500e
L’arrivée de la version 100% électrique en 2020 marque un tournant majeur dans l’histoire de la 500. Développée sur une plateforme spécifique, cette nouvelle génération propose une approche résolument moderne de la citadine, sans trahir l’esprit original.
- Version 24 kWh : La Citadine Pure Cette version d’entrée de gamme, avec son autonomie de 180 km (WLTP), cible un usage exclusivement urbain.
- Version 42 kWh : La Polyvalente Dotée d’une autonomie plus généreuse (320 km WLTP), cette version permet d’envisager des trajets extra-urbains avec sérénité.
Quel modèle de Fiat 500 choisir ?
Face à ce tableau qui pourrait sembler peu engageant, il existe heureusement des versions qui méritent toute notre attention. Le moteur 1.2L essence atmosphérique, dans sa dernière évolution, reste la référence en matière de fiabilité. Sa simplicité technique et sa robustesse éprouvée en font un choix particulièrement pertinent sur le marché de l’occasion.
Les versions recommandées :
- 1.2L essence post-2015 en boîte manuelle
- Finitions Lounge ou Icon pour leur meilleur équipement
- 500e 42 kWh pour une utilisation électrique polyvalente
- Série spéciale Riva pour son excellent rapport qualité/prix
Points essentiels lors de l’achat
Avant de craquer pour une Fiat 500, voici les éléments cruciaux à vérifier :
- Historique d’entretien complet et détaillé
- État de la distribution (à faire tous les 5 ans ou 120 000 km)
- Fonctionnement de tous les équipements électroniques
- Tests routiers prolongés pour détecter d’éventuels défauts
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