La Fiat 600 Hybrid se présente comme une option électrifiée du SUV urbain italien, offrant une alternative séduisante sur le marché. Jusqu'à présent, le SUV urbain italien n'était disponible qu'en version 100 % électrique (Fiat 600e). Désormais, cette motorisation électrifiée fait son apparition chez Fiat avec la Fiat 600 Hybrid.
Motorisations et Performances
En Italie, la Fiat 600 est disponible avec deux groupes motopropulseurs différents, le mild hybrid de 100 ch et l'électrique de 156 ch. La Fiat 600 Hybrid est commercialisée en deux versions : une de 100 ch et une autre de 136 ch.
La version hybride de 136 ch est techniquement identique à celle de 100 ch, mais le moteur essence de 1,2 litre dispose d'une gestion électrique différente pour être plus puissant. Les 36 ch supplémentaires sont bénéfiques pour les performances, avec un 0-100 en 8,5 secondes et une vitesse maximale de 200 km/h, contre 10,8 secondes et 186 km/h pour la version 100 ch.
Ce moteur fonctionne sous une tension de 48 V et est alimenté par une petite batterie lithium-ion d'une capacité nette de 0,43 kWh (capacité brute de 0,89 kWh). La Fiat 600 Hybrid peut se déplacer en mode 100 % électrique dans certaines conditions précises, par exemple lors des manœuvres. Cela aide à réduire la consommation d'essence. Lors du stationnement, le moteur thermique est souvent éteint, comme dans les embouteillages.
De plus, elle peut rouler en mode électrique à basse vitesse avec une faible pression sur l'accélérateur, ce qui fait qu'en ville, elle utilise fréquemment le moteur électrique. Voici comment fonctionne la Fiat 600 Hybrid : en ville, elle est dans son élément. Lorsque la batterie se décharge, l'intensité du freinage régénératif augmente pour la recharger.
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Ce n'est pas aussi perceptible que dans une voiture électrique et ce n'est pas suffisant pour éviter d'avoir à appuyer sur la pédale de frein, mais cela ne se conduit pas non plus comme une voiture essence classique. Après avoir roulé un certain temps en ville, il est facile de s'habituer à ce système et de ralentir en levant simplement le pied de l'accélérateur. Sur la route, elle se conduit comme une voiture essence car la partie électrique perd de son importance, notamment sur autoroute, où la batterie se recharge moins souvent qu'en ville.
Comme ce n'est pas une voiture lourde (1 280 kg), les 100 ch de la version la moins puissante, suffisent pour suivre le rythme du trafic sans difficulté. Le modèle de 100 ch accélère de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes et celui de 136 ch le fait en 8,5 secondes.
Les chiffres de consommation et d'émissions - calculés selon le cycle WLTP - restent inchangés : entre 4,5 et 5,5 litres aux 100 km et 102/125 g/km de CO2. De plus, sur le papier, les deux versions affichent une consommation mixte de 4,8 l/100 km, bien qu'en pratique, la consommation soit légèrement supérieure.
Lors de notre essai, l'ordinateur de bord affichait une consommation de 6,8 l/100 km après avoir traversé le centre de Lyon et rejoint Paris par l'autoroute, la majorité du trajet ayant été effectué à un rythme soutenu.
Confort et Maniabilité
La configuration est orientée vers le confort, avec une direction très assistée et une suspension plutôt souple. La direction douce, la grande surface vitrée, les dimensions relativement compactes et une transmission automatique bien calibrée rendent également la 600 Hybrid très facile à conduire en milieu urbain.
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Un autre avantage pratique est sa garde au sol : bien qu'elle ne soit pas destinée au tout-terrain, ses 20 cm de garde au sol lui permettent de circuler sans difficulté sur des chemins accidentés.
Finitions et Équipements
Outre la motorisation hybride disponible en deux niveaux de puissance, la Fiat 600 Hybrid apporte une autre nouveauté par rapport à la Fiat 600 électrique : elle est disponible avec une finition plus simple, qui ne porte même pas de nom spécifique et s'appelle simplement Fiat 600 Hybrid. Au-dessus de cette finition de base, la finition "La Prima" est disponible, également accessible pour la 600 électrique.
Pour le reste, l'agencement intérieur est identique à celui de la version électrique, avec la même qualité de matériaux. Tous les plastiques de l'habitacle sont durs, mais ils offrent une impression de solidité et sont bien ajustés.
Avec la finition de base, la 600 Hybrid est équipée de série de la climatisation, de jantes en acier de 16 pouces avec enjoliveurs, de palettes au volant pour la conduite en mode manuel, de feux LED, de capteurs de pluie et de lumière, d'aides au stationnement arrière, d'un régulateur de vitesse, du freinage d'urgence, d'un tableau de bord numérique avec écran de 7 pouces, d'un écran tactile central de 10 pouces, de services connectés et d'une connexion sans fil avec le smartphone via Apple CarPlay et Android Auto.
La finition La Prima est beaucoup mieux équipée de série. Elle comprend des jantes en alliage de 18 pouces, l'accès et le démarrage sans clé, la climatisation automatique, un régulateur de vitesse assisté, une caméra de recul avec vue à 360 degrés, un frein de stationnement électrique, un éclairage d'ambiance LED, un accoudoir central avant, un rétroviseur intérieur électrochrome, des sièges avant chauffants avec réglage électrique pour le conducteur, un système de navigation et des rétroviseurs rabattables électriquement, entre autres équipements.
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Prix et Positionnement
Un autre avantage de la Fiat 600 Hybrid par rapport à ses cousines Stellantis (et par rapport à la 600E) est son prix. La Fiat 600E électrique est en vente à partir de 41 600 euros, tandis que l'Hybride est disponible à partir de 24 900 euros avec la finition de base et le moteur de 100 ch, bien qu'avec les remises actuelles, son prix commence à 23 447 euros.
Où se positionne la Fiat 600 Hybrid par rapport à ses cousines Stellantis avec lesquelles elle partage de nombreuses caractéristiques ? Eh bien, la Jeep Avenger e-Hybrid de 100 ch est disponible à partir de 25 314 euros avec remise, l'Opel Crossland Hybrid n'est disponible qu'avec le moteur de 136 ch et commence à 25 749 euros, tandis que la Peugeot 2008 Hybrid 136 ch (qui n'a pas non plus de version 100 ch) a un prix de base de 27 440 euros et la DS 3 Hybrid 136 ch (également sans version 100 ch) démarre à 31 429 euros.
Design Intérieur et Extérieur
La nouvelle Fiat 600 s’impose comme l’héritière de la 500X en apportant un souffle de modernité au segment des SUV urbains. Inspirée de la Fiat 500, cette Fiat 600 reprend les éléments emblématiques de la marque en affirmant son propre caractère. Plus musclée, elle arbore des lignes fluides et robustes. Aussi, elle détient des projecteurs LED en forme de C, ainsi que des inserts chromés qui soulignent son élégance.
Malgré une longueur réduite par rapport à la 500X, elle affiche une silhouette affirmée avec des contours de roues renforcés, un capot nervuré et des jantes de 17 et 18 pouces, selon la finition. L’arrière du véhicule adopte le même style que la Fiat 500, avec des feux LED modernisés, un becquet noir brillant et une signature lumineuse distinctive.
À l’intérieur, la Fiat 600 mise sur un cockpit inspiré de la 500 avec une ambiance conviviale et colorée. La planche de bord reprend des formes arrondies et intègre un écran tactile de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Si l’utilisation de plastiques rigides peut surprendre, l’assemblage reste de qualité et l’espace de rangement bien pensé.
On retrouve des compartiments pratiques, une boîte à gants spacieuse et des inserts en tissu agréable sur les contre-portes. Sous le capot, la Fiat 600 hybride embarque un moteur 1.2L 3 cylindres développant 136 chevaux, associé à un système micro-hybride 48V et une boîte automatique à double embrayage 6 rapports.
Avec un poids contenu d’1,3 tonne, ce SUV se montre agile et réactif, idéal pour circuler en milieu urbain. La suspension souple assure un excellent confort de conduite, tout en filtrant efficacement les irrégularités de la route.
Avis des Utilisateurs
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis :
- 600e Electrique 156 ch 1330 km : Défaut système traction électrique après 1 mois d’utilisation Voiture prise en charge par l’assistance Fiat dans le cadre de la garantie Véhicule immobilisé et service assistance en dessous de tout.
- 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 100 ch 3000 kms 2024 : Aucun pour l’instant.
- 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 100 ch 250 klms novembre 2024 : 3 pannes non élucidées Fiât a toujours ma voiture !! ACHETEZ AUTRE CHOSE, MOI JE ME SUIS FAITE AVOIR ET FIÂT NE VEUT PAS LA CHANGER CETTE VOITURE EST UN DANGER !!!
- 600e Electrique 156 ch 20k km red : Problème de charge.
- 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch Finition la Prima, jantes 18",9100 kms, achetée en Octobre 2024 : Voyant détection piéton revenant régulièrement. En fait, c'est une accumulation de défauts...et pas moyen d'avoir une explication !
- 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch bt automatique 400 km finition prima : Casse de boite de vitesse apres 400 km connue par le groupe stellantis voir article automobile magazine pas approvisionnement de boite pour remplacement plusieurs mois !!!!!!!vice cache !!
- 600e Electrique 156 ch 2024 LA PRIMA : En panne depuis 2 Mois, elle a 3000 km. La voiture refuse de démarrer. Fiat est incapable de trouver la panne. Aucune nouvelle du concessionnaire.
Volume du Coffre
Malgré un habitacle qui fait la part belle au style et à l'ambience, un peu à la manière d'une Mini, force est de constater qu'il n'a pas sacrifié les aspects pratiques et la logeabilité. D'une manière plus concrète, la version thermiques propose 385 litres VDA de volume tandis que l'électrique descend à 360 litres.
Le plancher de coffre est modulable en hauteur pour pouvoir s'aligner avec le dossier des sièges quand ils sont rabattus.
Comportement Routier
Si l'ancien 500X était du genre à ne pas vouloir négliger la rigueur, avec notamment un châssis assez affûté et rigide, la 600 qui la remplace a semble-t-il choisi une autre philosophie. En effet, en reprenant la base française CMP2 le SUV urbain de Fiat s'est aligné sur ses petits camarades Mokka, DS3 Crossback et autres Avenger (pourn e citer qu'eux), à savoir proposer avant tout du confort aux occupants.
Et franchement, le résultat est très convaincant car mêler une suspension aussi douce et une direction qui l'est tout autant est très apaisant.
Avec son design inspiré de la Fiat 500, ses équipements modernes et sa motorisation hybride, la Fiat 600 se positionne comme une alternative séduisante aux SUV urbains du marché.
Tableau Récapitulatif des Prix (avec remises)
| Modèle | Motorisation | Prix de Base (avec remises) |
|---|---|---|
| Fiat 600 Hybrid | 100 ch | 23 447 € |
| Jeep Avenger e-Hybrid | 100 ch | 25 314 € |
| Opel Crossland Hybrid | 136 ch | 25 749 € |
| Peugeot 2008 Hybrid | 136 ch | 27 440 € |
| DS 3 Hybrid | 136 ch | 31 429 € |
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