La Fiat 850 Sport Coupé est un modèle qui a marqué son époque, notamment grâce à son profil typique des années 60. Elle a été conçue pour combler le vide entre la 600 et la 1100, en retenant l'évolution de la 600 pour des raisons de coût. Ainsi, l'adaptation de l'emboutissage de la plate-forme et des robots de soudure a été privilégiée.
Historique et Évolution
La Fiat 850 a été présentée en avril 1964 en deux versions : normale (40 ch) et Super (42 ch SAE). En 1968, les coupés et spiders ont été restylés, avec des phares droits remplaçant les phares inclinés. L'avant du coupé a été retouché avec quatre optiques de même diamètre. La berline n'était plus importée en France, étant désormais produite par Seat.
Six mois plus tard, c’est au tour de la version Coupé de sortir des chaines de montages, toujours avec la base de la berline mais avec une motorisation revue à 47ch. Tout comme la berline, notre petite sportive a trouvé bon nombre d’intéressés puisqu’elle s’est vendu à 342.873 exemplaires. Et pourtant elles se font rare désormais !
Caractéristiques Techniques
La motorisation de la Fiat 850 Sport Coupé, refroidie à l’eau, est basée sur celle de la berline mais portée à 47ch pour une cylindrée de 843cm³ puis 903 cm³ suivant les séries. De quoi atteindre 145 km/h et passer de 0 à 100 en 20,2 secondes. Côté transmission, vous aurez entre vos mains une boîte à 4 vitesses, et le tout synchronisé. La transmission est confiée à une boîte à 4 rapports synchronisés. La voiture pèse 852 kg, est équipée de freins à disque Bendix à l’avant et de tambours à l’arrière.
En 1971, la berline sera arrêtée, mais la Fiat 850 Coupé continue. Cette version aura les 4 phares avant de même diamètre.
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Motorisations et Puissances
Voici un tableau récapitulatif des différentes puissances des modèles Fiat 850 :
| Modèle | Puissance (ch) |
|---|---|
| Berline | 34 - 40 |
| Berline Super | 37 - 42 |
| Coupé | 47 - 52 |
| Spider | 47 - 52 |
| Abarth Coupé OT 1000 | 72 |
| Abarth Coupé OT 1300 | 74 |
Design Extérieur
La Fiat 850 Sport Coupé, c’est le genre de petit coupé qui fait tourner les têtes bien entendu grâce à son profil si typique de ces années-là. L’avant est monté de quatre feux ronds qui terminent parfaitement le capot légèrement plongeant. C’est grâce à eux que vous reconnaîtrez une auto de première série, qui n’en comporte que deux. Les différentes vitres sont étonnamment grandes pour la visibilité, et pourtant la voiture n’est pas spécialement haute ! On retrouve ensuite la partie arrière de la voiture, la plus jolie sur ce genre de véhicule, plongeante également avec toujours quatre gros feux positionnés sur le plat de l’arrière.
Intérieur et Confort
À l’intérieur de la Fiat 850 Sport Coupé, ça respire la dolce vita des années 60. Les sièges et banquette assortis à la moquette et aux panneaux de portes se marient parfaitement avec le reste de l’habitacle. À l’époque on osait les choses et ça donnait vraiment une cohérence globale et un fort caractère à un grand nombre d’auto. Petit bémol tout de même au revêtement du tableau de bord qui trahit l’âge de la voiture. Le bois est présent sur la planche de bord ainsi que sur le tableau de bord où est placé l’énorme tachymètre ainsi que le compte-tours qui vous permettent évidemment de contrôler votre vitesse et le régime du moteur. Le volant est quant à lui comme je les aiment : grand et fin, il m’a l’air également costaud malgré la finesse des éléments.
Du côté des passagers arrière, l’espace est assez restreint. Petit détail sympa sur la Fiat 850 Sport Coupé : le déverrouillage de basculement des sièges. Pour trouver le moteur il faudra lever le minuscule capot arrière pour l’apercevoir car il est bien logé au fond du compartiment.
Essai Routier et Sensations
Après avoir eu une première approche de l’auto en tant que passager, j’ai pu m’installer au volant de ce petit coupé. À bord je me sens à l’aise, c’est confortable et plutôt bien conçu. Les sièges sont ni trop fermes, ni trop mous et le volant n’est pas trop loin, juste ce qu’il faut. Après un rapide réglage des éléments, c’est maintenant le moment de tourner la clé et de faire ronronner ce petit moteur qui ne demande qu’à s’exprimer.
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Dès les premiers tours de roues, je me sens plutôt à l’aise c’est simple à prendre en main à tel point que même le plus inhabitué des amateurs de voitures anciennes devrait rapidement s’y retrouver. Les rapports se passent également avec une facilité débordante, la course de la pédale d’embrayage est assez grande mais on s’y fait rapidement. Au niveau de l’accélération, cela reste correct pour l’époque mais il ne faut pas non plus s’attendre à des miracles. La petite propulsion saura faire ce qu’il faut pour qu’un petit sourire puisse se loger sur votre visage.
Quoi qu’on en dise, la Fiat 850 Sport Coupé est plutôt à l’aise dans la circulation moderne, même plus que ça puisqu’on s’y sent vraiment en confiance. Pas un poil d’appréhension, elle se conduit plutôt bien cette petite italienne !
Préparations Abarth
Fiat avait déjà son préparateur attitré lorsque la marque a lancé la Fiat 850 Coupé. Le nouveau modèle est nommé la Fiat Abarth Coupé OT 1000. En 1966, il sort même la OT 1300 avec le 1200 tiré d’une Fiat 124 et porté à 1280 cm³ et 75 ch.
Participation en Compétition
La Fiat 850 Sport Coupé a participé à de nombreuses courses de côte et même à quelques épreuves de championnat d’Europe des Voitures de Tourisme. Mais il y a un événement où la Fiat 850 Coupé a été bien en vue, c’est le Tour de France Automobile.
Conseils d'Achat
Comme beaucoup d’anciennes, il faudra veiller à contrôler les dessous de la voiture. Si vous recherchez une auto à restaurer, vous pourrez trouver votre bonheur à moins de 5000€.
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