Le Fiat Ducato est depuis longtemps l’un des utilitaires légers les plus populaires en Europe. Réputé pour sa conception polyvalente et son usage intensif dans les secteurs de la livraison, du transport et de l’artisanat, il est également largement utilisé pour les conversions en camping-car. Malgré ses qualités, chaque génération de Ducato présente des défauts connus - allant de faiblesses mécaniques à des problèmes électroniques.
Générations du Fiat Ducato et leurs problèmes
Première génération
La première génération du Ducato était un utilitaire mécaniquement simple, proposé avec une gamme de moteurs essence et diesel, atmosphériques ou turbo. Son principal ennemi aujourd’hui est l’usure liée à l’âge, mais même à l’époque, certains défauts mécaniques étaient déjà notables.
Deuxième génération
La deuxième génération du Fiat Ducato a apporté une carrosserie modernisée, un meilleur confort et de nouveaux moteurs, dont les premiers diesels à injection common rail (JTD). Bien que globalement fiable, le Ducato II présente son propre lot de défauts typiques. Le nettoyage ou le remplacement de ces composants permet généralement de résoudre le problème.
Troisième génération (2006-2014)
La troisième génération du Ducato, lancée en 2006, a marqué une grande modernisation avec un nouveau châssis à traction avant, des moteurs diesel MultiJet révisés et davantage d’électronique.
Restylage de 2014 (X290)
Le restylage de 2014 (X290) du Fiat Ducato de troisième génération a introduit un nouveau design, un habitacle modernisé et des moteurs conformes à la norme Euro 6.
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Problèmes spécifiques et rappels
Des camping-caristes possédant un véhicule sur porteur Fiat Ducato Euro 6 d'avant août 2017 ont été contactés par Fiat. Ce message leur enjoignait de faire remplacer une pièce sur leur véhicule. Les porteurs concernés sont les Fiat Ducato 2,3 litres, dotés d'une motorisation Euro 6 mais produits avant août 2017. Selon les témoignages reçus, la pièce à remplacer était en rapport avec la vanne EGR (qui sert au recyclage des gaz). Mais certains camping-caristes ont aussi signalé un rappel dû au collier d'admission.
Afin de ne pas accabler le constructeur italien, précisons que ce type de rappel n'arrange pas les constructeurs, qui ne s'y résignent qu'en cas de nécessité sérieuse, pour des questions de sécurité ou la bonne santé mécanique du véhicule.
Certains camping-caristes ont dû attendre un certain temps avant que leur camping-car soit de nouveau opérationnel: plus d'un mois, parfois deux. Les garagistes spécialistes de l'utilitaire Fiat semblent avoir éprouvé des difficultés à se procurer la pièce de rechange.
Message reçu à la mi-janvier: « Cette année, j'ai eu la mauvaise surprise d'un rappel SAV de Fiat concernant les Ducato de 2017 pour un problème de pièces à changer de toute urgence (vanne EGR et accessoires). » Puis à la mi-mars: « La réparation a été faite, après deux mois d'attente… Le garage Fiat de Villefranche-sur-Saône a été extrêmement efficace et arrangeant. » David déplore cependant de n'avoir reçu aucune information du constructeur pendant l'immobilisation du véhicule.
« Aucun délai ne nous a été communiqué. Nous avons donc été obligés d'annuler toutes nos sorties. « J'ai reçu le 17 novembre dernier un courrier de rappel « en raison d’une non conformité potentielle du tuyau EGR » m’invitant à faire contrôler mon véhicule. » Eric s'est tourné vers le vendeur de son camping-car, qui n'avait pas encore reçu la pièce de rechange. Il a donc écrit au Monde du Camping-Car, ainsi qu'à la direction de Fiat et au constructeur du camping-car.
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« Nous avons reçu une lettre de rappel de chez Fiat datée du 17 novembre 2017, et pris aussitôt rendez-vous à la concession pour le 5 décembre 2017. Après deux semaines sans aucune nouvelle, je téléphone au concessionnaire, nous apprenons que les pièces pour réparer ne sont pas « fabriquées ». Mon camping-car est démonté, impossible à récupérer. »
Anne-Marie nous a de nouveau écrit le 14 mars 2018: « La pièce a finalement été changée après plus d'un mois et demi d'immobilisation de mon véhicule au garage Fiat. Hier matin j'ai reçu un nouveau rappel cette fois ci la durite d'admission d'air risque de se détacher du boîtier papillon (collier métallique à changer). Le rendez-vous est pris. « C'est à l'occasion d'une visite chez un garagiste que j'ai appris qu'il fallait remplacer le collier d'admission. Je venais de tomber en panne en Normandie: un problème de durite de turbo.
Problèmes de démarrage
A plusieurs reprises mon camping n'a pas voulu démarrer le voyant représentant un cadena sur le compteur de vitesses reste allumé après plusieurs essais, il s'eteind et ça démarre, après plusieurs visite chez le concessionnaire FIAT il décide de remplacer l'antenne qui ce trouve sur le neiman plus de problème pendant 2 mois puis cela vient de recommencer, a chaque fois après plusieurs essais bien sur ça redémarre, aucun défaut entre-temps n'ai détectable à la valise à chaque fois 60 à 80 € pour rien.
J'ai eu le même problème avec deux de mes Ccar sur Fiat Ducato de 2001 et 2003. A partir de ceux de 2008 le problème a disparu. Fiat connaît le problème bien qu'il le nie. Il s'agissait de 2 fils de liaison entre la centrale électronique près du volant et celle près du moteur. Ces fils, d'échantillonnage trop faible, s'abîmaient au fil du temps et créaient un faux contact, bloquant le démarrage quand le courant ne passait pas. Un électricien d'une concession Fiat plus malin que les autres a changé ces fils et la réparation a été définitive.
En cas de panne, essayez la procédure de démarrage de secours ( 4 chiffres sur la carte-code à "écrire" avec la pédale d'accélérateur") même si la notice dit le contraire pour les moteurs diesel.
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Normalement le cadenas jaune s'allume en cas ou la batterie est faible . dernière ressource : échange batterie.
J'ai eu ce genre de problème sur mon camping-car Fiat Ducato 2.8 de 2006 et le remplacement de l'antenne permis la réparation. Il se peut que la nouvelle antenne ait un problème .
Le sujet a déjà été traité : il s'agit probablement de l'anti démarrage. pour ma part, la solution était de couper le contact et de redémarrer le moteur et çà a marché pendant 10 ans et zéro réparation.
Effectivement cela ressemble a un probleme de reconnaissance du code clef a voir avec ton second jeu de clef peut être?
Autres problèmes moteurs
Lorsque vous choisissez un camping-car, il est bon de connaître les moteurs qui posent des problèmes. Certains modèles sont reconnus pour leur fiabilité douteuse. Par exemple, les moteurs Fiat 2.3 Multijet ont souvent des soucis de fuites d’huile et de surconsommation de carburant. Ces problèmes peuvent entraîner des frais de réparation élevés.
D’autres moteurs, comme le Peugeot 2.0 HDI, ont des antécédents de problèmes électroniques qui peuvent affecter le fonctionnement du véhicule. Il est donc prudent de se pencher sur des marques et modèles avec une réputation solide.
Les moteurs à éviter présentent généralement des caractéristiques défaillantes. Prenons le moteur Mercedes 2.2 CDI, souvent critiqué pour son embrayage fragile et ses problèmes de transmission. Ces éléments peuvent causer des dysfonctionnements lors de la conduite, ce qui nuit à votre expérience de voyage.
Un autre exemple est le moteur Ford 2.2 TDCi. Ce moteur est sujet à des problèmes de surchauffe et des pannes électriques, rendant les trajets plus stressants. Évitez ces moteurs pour garantir des vacances sereines.
Le Fiat Ducato est l’un des modèles les plus populaires de camping-cars. Cependant, plusieurs défauts sont régulièrement signalés par les propriétaires. L’un des principaux soucis concerne la fiabilité du moteur, en particulier les modèles équipés du moteur 2.3 JTD. Des problèmes de surchauffe et de fuites d’huile sont fréquents. Ces incidents peuvent entraîner des réparations coûteuses et ne sont pas à prendre à la légère.
D’autres points faibles incluent la boîte de vitesses, qui présente parfois des difficultés de passage. Les propriétaires constatent aussi des soucis liés à l’électronique. Les capteurs peuvent tomber en panne, créant une série de dysfonctionnements. Un entretien régulier peut atténuer ces problèmes, mais beaucoup de conducteurs restent mécontents, soucieux de la durabilité du véhicule.
Le Ford Transit est fréquemment utilisé pour les conversions de camping-cars. Toutefois, ce modèle n’est pas exempt de problèmes. Les pannes mécaniques sont courantes, notamment liées aux systèmes de freinage et de direction assistée. Ces défauts peuvent réduire la sécurité du véhicule, un aspect que chaque conducteur doit surveiller.
D’autres modèles comme le Renault Master et le Mercedes Sprinter peuvent également rencontrer des soucis similaires. Les fuites de carburant et les problèmes d’échappement sont à signaler. Si vous envisagez d’acheter un camping-car basé sur ces modèles, un examen approfondi par un professionnel peut éviter bien des désagréments et des frais inattendus. Assurez-vous de vérifier les antécédents du véhicule pour anticiper d’éventuelles pannes.
Recommandations pour un choix éclairé
Choisir un moteur de camping-car fiable est une étape clé pour éviter les tracas. Plusieurs motorisations se démarquent par leur robustesse et leur longévité. L’atout principal réside dans la réputation des marques et des modèles. En effet, certaines motorisations sont à privilégier. Par exemple, les moteurs Fiat Ducato et Ford Transit sont souvent plébiscités. Ils allient puissance et consommation raisonnable.
Il est conseillé d’opter pour des modèles ayant fait leurs preuves. Les moteurs diesel de 2,3 litres à 2,5 litres sont appréciés pour leur efficacité. Les moteurs Peugeot Boxer et Renault Master représentent également d’excellents choix. Ils offrent à la fois performance et fiabilité. Ces motorisations sont connues pour leur facilité d’entretien et leur durabilité.
En revanche, certains moteurs doivent être évités. Les modèles anciens, surtout les moteurs 2,8 litres, peuvent entraîner des dépenses imprévues en réparations. Ils consomment souvent plus de carburant et sont moins adaptés aux trajets longs. Évaluer attentivement votre besoin vous aidera à faire un choix éclairé.
Entretien préventif
Pour optimiser la durée de vie de votre moteur, l’entretien préventif est incontournable. Pensez à réaliser un entretien régulier : changement d’huile, contrôles des filtres et vérification des niveaux sont essentiels. Ces gestes simples peuvent prévenir des pannes coûteuses. Privilégiez des garages spécialisés dans les véhicules de loisirs pour un suivi adapté.
Un autre point important concerne le respect des consignes constructeur. Chaque marque propose des recommandations spécifiques. Suivez ces indications pour maintenir la garantie et profiter pleinement de votre véhicule.
Problèmes de la boîte de vitesses
L'histoire d'une boîte à problèmes...Juillet 2001, nous avons une fois de plus jeté notre dévolu sur la Vendée pour notre première sortie estivale. Voilà bientôt un an que nous avons fait l’acquisition de notre nouveau camping-car. C’est un Autostar 525 Athénor sur Fiat Ducato Maxi. Après avoir passé une dizaine de jours de vacances sans soucis, nous nous dirigeons vers Saint Jean de Monts, lorsque soudain la cinquième « saute » sans crier gare. Je la renclenche illico et nous terminons sans encombres les quelques kilomètres qui nous séparent de notre étape nocturne. Le lendemain, nous repartons sans penser à cet incident de la veille qui est passé quasiment inaperçu. Pourtant, après quelques minutes de route, la cinquième saute à nouveau. Je la rengage mais cette fois-ci, elle ne tient pas plus d’un kilomètre et saute encore. Après plusieurs essais, je suis obligé de me rendre à l’évidence : le rapport de cinquième n’est plus opérationnel.
Pensant qu’il s’agit d’un problème de commande, je me livre à un examen des câbles entre boîte et levier, mais tout semble normal . Nous prenons donc la décision de nous rendre à la Roche/Yon où se trouve un garage Fiat spécialiste en utilitaires. Après avoir exposé notre souci à l’accueil, on nous répond que c’est un problème connu qui touche beaucoup de Ducato Maxi. Il faut ouvrir la boîte de vitesses et remplacer le pignon de cinquième qui est défaillant. Pourtant mon véhicule qui a alors trois ans n’a que 25000 Km et n’est plus sous garantie. La pièce n’étant pas disponible sur place, nous décidons de rentrer chez nous pour faire réparer avant de repartir au mois d’août. Le chemin du retour nous a semblé long, il nous a fallu faire 650 Km en quatrième à la vitesse de 70 Km/h.
De retour au bercail, je prends contact avec la concession Fiat la plus proche. On me conseille d’exposer mon problème au service commercial de Fiat France pour une éventuelle prise en charge des réparations, le problème émanant d’un défaut de conception. Cependant, un détail me chagrine. Le pignon de cinquième défectueux et mal conçu, qui a lâché au bout de 25000 Km, a été remplacé par une pièce identique. Cela signifie que bien que connu, le problème n’a fait l’objet d’aucune modification. Cela signifie également que je suis toujours à la merci d’une panne de boîte qui devrait logiquement se reproduire aux alentours de 50000 Km. Qu’en sera t’il alors de la prise en charge des réparations ?
Après plusieurs courriers auprès de la société Fiat qui refuse de reconnaître ce problème - dont la presse spécialisée s’est pourtant largement fait écho - je n’ai finalement obtenu aucune réponse. De plus, outre ce problème de défaillance chronique du cinquième rapport, la boîte du Ducato Maxi est très mal étagée. Cela m’a été confirmé par le garage Fiat qui a effectué la réparation, et par plusieurs camping-caristes propriétaires de ce véhicule. Il existe entre quatrième et cinquième un « trou » qui oblige à pousser la quatrième à la limite du raisonnable pour pouvoir ensuite tenir la cinquième. L’idéal aurait été une boîte à six rapports comme cela existe chez Iveco.
Pour conclure, je trouve déplorable qu’un constructeur comme Fiat ait négligé de remédier à un problème aussi crucial et qui frappe toute une série de véhicules.
Il est fort étonnant que l'on puisse réparer une boîte de vitesses sans la démonter ! Ils ne seraient pas foutu de vous par hasard ? Et ils vous ont facturé 1000 euros alors qu'il va falloir réintervenir ! Fiat et ses représentants vous prennent vraiment pour un pigeon. Mais la boite a des roulements qui ont du jeu, donc ce n'est pas terminé ! En attendant d'autres Salons et/ou rassemblement Anti Fiat, j'ai edité 1000 tracts pour le salon de Paris que je vais distribuer moi-même.
Objet : Vice caché sur un FIAT DUCATO Monsieur, Je possède depuis juillet 2001 un camping-car Hymer utilisant un porteur Fiat DUCATO 2.8JTD immatriculé 478APR31. Le 29/12/2003 ce véhicule est tombé en panne, à 33000km. Depuis cette date il est immobilisé au garage FIAT de Pezenas (34). Début janvier, le garage a préconisé le remplacement du pignon de 5ème. Compte tenu du faible kilométrage du véhicule et de son entretien irréprochable, FIAT a accepté de prendre à sa charge les pièces. Le remplacement du pignon de 5ème s’est traduit par une 5ème vitesse qui "saute". Suite à ce deuxième problème on m’annonce un remplacement de la boîte à vitesse. Cette fois encore, la boîte elle-même est prise en charge au titre de la garantie, mais pas la main d’œuvre. Je considère qu’il est totalement inacceptable de ne pas prendre en charge cette main d’œuvre. En effet, il apparaît clairement en consultant internet que ce défaut touchant le pignon de 5ème affecte un nombre très important de Ducato (il suffit d’effectuer une recherche en utilisant les critères "panne fiat ducato"). Il est également visible que ce défaut est présent depuis plusieurs années sans qu’aucune modification n’ait été apportée par FIAT qui semble se contenter de remplacer les éléments défectueux, en prenant intégralement en charge la réparation pour les véhicules de faible kilométrage. Ce défaut de conception, connu par FIAT et non corrigé, constitue manifestement un vice caché.
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