Avec la division de sa gamme en deux entités bien distinctes, la gamme rationnelle et la gamme émotionnelle, Fiat s'inscrit dans un nouveau plan produit beaucoup plus simple et ne reposant plus sur l'unique Fiat 500 et ses multiples déclinaisons. La Fiat Tipo est aujourd'hui la voiture que la majorité des consommateurs de voitures neuves sont en passe d'attendre.
En effet, actuellement, le panier moyen d'un français pour une voiture neuve est de 22'100 euros (14'000 euros pour une voiture d'occasion). Avec ses 550 dm3, le compartiment arrière est assez généreux et offre espace et fonctionnalité. Avec une surface de chargement géométrique. C’est d’ailleurs ce que l’on attend d’un tel véhicule, spacieux, pratique, qui ne brille pas particulièrement par son esthétique ou sa présentation.
Design Extérieur et Intérieur
Esthétiquement, on ne peut pas reprocher grand chose à la Fiat Tipo SW hormis peut-être son manque d'extravagance. Mais un simple regard sur la fiche tarifaire nous rappelle que l'essentiel n'est pas là. L'ensemble est soigné et cohérent, on remarque une face avant à l'identité visuelle affirmée grâce à une calandre plutôt mince dans la continuité des feux au dessin horizontal. De dos, même constat, l'ensemble est en adéquation avec l'avant puisque nous retrouvons des feux positionnés à l'horizontal donnant ainsi, toutes proportions gardées, un semblant de dynamisme à la voiture.
On retrouve sur les finitions les plus hautes quelques touches de chrome au niveau des boucliers, des encadrements de vitres et au niveau de l'embase de la calandre. Par rapport à la version cinq portes, la déclinaison SW reçoit des barres longitudinales pour le côté esthétique. Le gabarit est contenu avec une longueur de 4,57 mètres et une hauteur de 1,51 mètre, soit seulement 1,9 centimètres de plus que la version cinq portes.
Intérieur: Ergonomie et Qualité Perçue
Le dessin de la planche de bord n’a rien d’extravagant. Mais pour sa défense, on se rend rapidement compte que l’ergonomie est excellente : l’écran tactile paraît être à la bonne hauteur, les commandes de la clim’ accessibles, et les compteurs bien lisibles (à défaut d’être très jolis). Même la qualité de fabrication et celle des matériaux ne souffrent pas la critique, contrairement à ce que l’on imagine parfois sur les Fiat ou même sur les voitures italiennes en général.
Lire aussi: Recharge climatisation Fiat 500 : détails
Il n’y a que les rebords de la partie « encadrant » le levier de vitesse que l’on peut faire bouger (mais mis à part un essayeur de The Automobilist, personne ne s’amusera à faire ça dans la vraie vie) ! La planche de bord est recouverte d’un plastique moussé à la texture nervurée/à rayures, agréable au toucher mais pas forcément très moderne d’aspect.
Si la Fiat Tipo n'est pas un modèle d'assemblage et de finition, l'ensemble est plutôt correct dans l'ensemble avec des matériaux qualitatifs sur certain aspect, et évidemment, moins dans d'autres. Nous ne pouvons malheureusement pas tout demander à une voiture de cette catégorie débutant à un tarif de 15'400 €, là ou ses principales concurrentes débutent en moyenne 2000 € au dessus. On note tout de même la présence de matériaux plus discutables comme tous les plastiques durs de la partie inférieure de l'habitacle, mais que l'on retrouve pratiquement sur l'ensemble de ses concurrentes, et sur des modèles également plus onéreux. Quelques ajustements sont aussi à déplorer, notamment au niveau du ciel de pavillon et des commandes situées au niveau de la console centrale.
Technologie et Info-divertissement
Le système d'info-divertissement est complet et de bonne qualité, et nous avons particulièrement été bluffé par la résolution de l'écran et par son traitement mat qui empêche les traces de doigts. Un éléments que nous ne retrouvons pas forcément partout, y compris sur les véhicules premium ! La navigation TomTom disponible avec le pack Tech est excellente également, elle permet d'offrir, par exemple, quelques points d'étapes quand on enregistre une destination, chose que l'on ne retrouve pas chez certaine allemande notamment.
Habitabilité et Modularité
Mais là où la Tipo fait vraiment la différence, c’est côté habitabilité et modularité : elle profite notamment d’un coffre de 440 l, l’une des meilleures valeurs du segment (Renault Mégane : 434 l, Peugeot 308 : 420 l, Volkswagen Golf : 380 l, Skoda Rapid Spaceback : 415 l, Honda Civic : 477 l…). C’est d’autant plus appréciable que la découpe de coffre, bien carrée, sera utile au moment de charger la voiture.
Neuf rangements sont dissimulés dans l’habitacle, offrant 12 l au total, de quoi compenser la petitesse de la boîte à gants. Il apparaît quoi qu’il en soit qu’à l’intérieur, la Tipo est (très) agréable à vivre. Fiat offre une capacité de chargement correcte pour la catégorie avec 550 litres annoncés, soit 110 de plus que la version cinq portes. La Tipo SW se place au dessus de la Ford Focus SW (490 litres) et de la Hyundai i30 SW (528 litres), mais en dessous de l'une des références de la catégorie : la Peugeot 308 SW et ses 610 litres de chargement.
Lire aussi: Problèmes bouchon Fiat 500
Motorisations et Performances
Fiat ne propose que cinq motorisations à son catalogue. Durant cette session d'essai, nous avons pu prendre en main les deux versions les plus puissantes diesel et essence de 120 chevaux. Coupleux à bas régime, le 1.6 litres MultiJet diesel est une véritable surprise et s’accommode parfaitement à la Fiat Tipo SW. Les relances sont vives, et cela pratiquement sous n'importe quel rapport engagé.
Les motorisations proposées n'offrent pas le plus grand choix, mais répondent globalement aux attentes de la majorité des clients. 1.4 essence 95 ch, 1.4 T-Jet essence 120 ch, 1.3 Multijet 95 ch, 1.6 Multijet 120 ch : voici les motorisations qui équiperont la Tipo au lancement (voir tableau ci-dessous). Vénal comme je suis, j’ai testé les deux blocs les plus puissants, en essence et diesel.
Trêve de plaisanterie, nous embarquons à bord d’une Tipo SW 1.4 T-Jet essence 120 ch pour commencer. Les kilomètres défilent. Inutile de maintenir le suspense plus longtemps : elle est agréable à mener. Le bloc de 120 ch essence fait des merveilles : il sied parfaitement à la voiture. Il sait se montrer doux et à la fois tonique lorsqu’on appuie un peu plus fortement sur la pédale de l’accélérateur. C’est d’autant plus agréable que la direction est plutôt précise, et la tenue de route irréprochable.
Malgré tout, la Tipo est bien faite pour une conduite sage : passés 4000 trs/min, le bruit du moteur devient vite envahissant dans l’habitacle, et les suspensions, très typées « confort » viennent vous rappeler à l’ordre (même si la Tipo ne prend que peu le roulis). Deux petits points plus ou moins négatifs : le premier concerne la pédale de frein, ou plus exactement sa course. Elle est relativement importante, ce qui fait qu’on a l’impression d’un freinage « tout mou », que ça manque de mordant.
Bien sûr, la Tipo n’est pas une voiture sportive, mais j’estime malgré tout qu’avoir une bonne « préhension » de ce côté-là est vital. Second point : la boîte de vitesse (à 6 rapports sur notre modèle d’essai). Le guidage est précis… sauf au moment de passer la seconde : plusieurs fois, on a eu l’impression « de la chercher », avec mon collègue, on avait l’impression d’être encore au point mort. … mais quoi qu’il en soit, on a retrouvé le même défaut sur la Tipo 5 portes 1.6 Multijet (diesel) 120 ch que nous avons essayée ensuite.
Lire aussi: Fiche Technique : Fiat 128 Rally
Néanmoins, on constate que les suspensions sont toujours aussi confortables, que la direction est toujours aussi bonne, et que 120 ch, c’est amplement suffisant pour mener une Tipo. Le bloc diesel est même (encore) plus « vigoureux » à bas régime, grâce à un couple plus élevé (voir tableau). Toujours est-il que malgré les quelques défauts énoncés, la Tipo (en SW comme en 5 portes) est une bonne surprise sur la route. Surtout qu’elle ne consomme pas beaucoup : nous avons relevé 7,2 l/100 km sur une boucle de 100 km (composée essentiellement de ville et de petites routes de campagne) pour la Tipo SW essence (Fiat annonce 6 l en cycle mixte) et 6 l pour la Tipo 5 portes diesel (Fiat annonce 4,4 l).
En terme de consommations, si le diesel fait parti des bons élèves avec une moyenne relevée autour de 5,8 l/100 km et sans ménager notre monture, le bloc essence se montre beaucoup plus gourmand avec une consommation linéarisée sur 100 kilomètres de 8,5 l/100 km.
Comportement Routier
Autre point positif : le comportement dynamique de l'auto. À chaque enchainement de virage la voiture vire à plat et n'a aucune tendance sous-vireuse. Les suspensions MacPherson à l'avant et la barre de torsion à l'arrière assure un comportement plutôt ferme mais vraiment rassurant à allure soutenue. Le train avant est fixé au sol, la puissance passe parfaitement à ce niveau et n'engendre aucune remontée de couple disgracieuse. La boite mécanique pour le moment seule au catalogue est très bonne, le débattement est plutôt court, même s'il aurait pu l'être davantage.
Prix et Équipements
À partir de 15'490€, la Fiat Tipo SW est absolument imbattable dans sa catégorie. Le rapport prix/prestations est tout simplement le meilleur du marché, même pour notre version d'essai en finition "Lounge" et affublée du bloc diesel de 120 chevaux qui est affiché sous la barre des 25'000€. Avec 3200 réservations en France depuis le lancement de la Tipo quatre et cinq portes au début de l'année, la SW devrait sans nul doute aider à faire progresser les ventes de la voiture dans l'hexagone.
Même si Fiat insiste sur le fait qu'ils n'ont pas vraiment d'objectifs de ventes dans un premier temps avec la Tipo, la marque italienne espère bien rééquilibrer les chiffres toujours galvanisés par la Fiat 500 et ses multiples déclinaisons. Un prix plancher, un design extérieur plutôt réussi, un intérieur habitable, et un bon comportement routier : voici la Tipo !
Fiat propose huit teintes au catalogue pour sa Tipo SW avec, de base, le blanc Gelato qui n'occasionne aucun frais supplémentaire, et sept autres teintes métallisées conventionnelles moyennant la somme de 500€ à rajouter au prix de vente.
Finitions et Packs Disponibles
Fiat Tipo : 2 finitions et trois packs au choix
- Pack Style : Prix à partir de 29 500 euros
- Pack tech : Prix à partir de 29 500 euros
- Pack Confort : Prix à partir de 29 500 euros
Fiat Tipo Cross : Prix à partir de 33 900 euros
Equipements
- Vitres latérales surteintées
- Projecteurs antibrouillard avant
- Jantes alliage 17″ Cross bicolores
- Barres de toit longitudinales
- Tapis de sol avant
- Look CROSS
- Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie
- Projecteurs avant FULL LED
- Feux arrière LED
- Poignées chrome satiné
Tableau: Motorisations Disponibles
| Motorisation | Puissance |
|---|---|
| 1.4 essence | 95 ch |
| 1.4 T-Jet essence | 120 ch |
| 1.3 Multijet | 95 ch |
| 1.6 Multijet | 120 ch |
tags: #fiat #tipo #break #interieur #test